CN205311321U - 一种汽车的悬置防撞垫 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车的悬置防撞垫，属于汽车技术领域。它解决了如何使防撞垫的安装更加方便和防止防撞垫偏心而造成悬置焊接外管与连接支架耐久质量问题造成悬置外管与连接支架碰撞，从而影整车NVH性能的问题。本悬置防撞垫包括橡胶衬套，橡胶衬套的两端面上分别一体成型有伸出橡胶衬套的外周边缘的防撞凸块一和防撞凸块二，橡胶衬套与安装套紧配合，防撞凸块一和防撞凸块二分别抵靠在安装套的两端端面上。本悬置防撞垫一体成型，不仅具备防撞功能，而且具备限位作用，使得悬置防撞垫不需要借助限位压装夹具来进行装配，可以直接通过压装一个动作就能完成装配，从而使得悬置防撞垫和悬置支架的安装更加方便，有利于提高汽车的生产效率。

Description

一种汽车的悬置防撞垫

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车的悬置防撞垫。

背景技术

汽车的发动机是汽车最重要的驱动装置、动力来源，发动机的好坏直接影响到汽车的使用寿命，而发动机悬置是发动机里面的一个非常重要的零部件，发动机悬置上安装有防撞垫装置，原来的防撞垫装置只是由支架、衬套内管及防撞垫等组成，这样在使用的时候防撞垫容易绕着衬套内管转动，造成防撞垫容易脱落；而由于防撞垫是对称的，在安装的过程中容易反装或错装。

为了解决上述存在的问题，如中国专利【申请号：201020527363.8；授权公告号：CN201922917U】一种悬置软垫，该悬置软垫内沿其轴线设有内管，两者间硫化连接，内管贯穿悬置软垫两端并延伸至悬置软垫的外部，悬置软垫在其轴向端面上设有凸块，凸块与悬置软垫为一体式结构，所述凸块的轴向高度小于内管伸出端轴向长度。

但是，上述悬置软垫还存在以下缺陷：当上述悬置软垫压装到悬置支架上时，由于上述悬置软垫并没有限位结构，悬置软垫相对悬置支架压入的距离不好控制，需要通过限位压装夹具来进行装配安装，导致悬置软垫安装不方便，影响汽车的生产效率。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车的悬置防撞垫，本实用新型解决的技术问题是如何使悬置防撞垫的安装更加方便。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车的悬置防撞垫，所述汽车包括悬置支架，所述悬置支架上固定有筒状的安装套，其特征在于，所述悬置防撞垫包括橡胶衬套，所述橡胶衬套的两端面上分别一体成型有防撞凸块一和防撞凸块二，所述防撞凸块一和防撞凸块二均伸出橡胶衬套的外周边缘，所述橡胶衬套与安装套紧配合，所述防撞凸块一和防撞凸块二分别抵靠在安装套的两端端面上。

本汽车的悬置防撞垫通过在橡胶衬套的两侧一体成型防撞凸块，该防撞凸块不仅起到防撞的作用，而且在压装时能够起到限位的作用，避免使用限位压装夹具来对悬置防撞垫进行装配安装，从而使得悬置防撞垫的安装更加方便。具体来说，由于整个悬置防撞垫具有弹性，通过对防撞凸块的位置设计，使防撞凸块伸出橡胶衬套的外周边缘，安装时，将整个悬置防撞垫直接压入焊接在悬置支架上的安装套内，直至一侧的防撞凸块抵靠在安装套的端面上，即完成安装，无需通过限位压装夹具对压入距离进行控制，因此，通过以上结构，使得悬置防撞垫的安装更加方便且准确。

在上述的汽车的悬置防撞垫中，所述防撞凸块二的内周具有凹口，所述防撞凸块二的径向厚度小于防撞凸块一的径向厚度。安装时，先将防撞凸块伸入到安装套内，通过设计凹口，使得防撞凸块二更容易向内周方向弹性变形，从而使得悬置防撞垫更容易的压入安装套内，使悬置防撞垫的安装更加方便。

在上述的汽车的悬置防撞垫中，所述橡胶衬套包括位于内圈的呈筒状的内芯和位于外圈的呈筒状的硫化外管，所述硫化外管和内芯之间具有橡胶主簧，所述防撞凸块一和防撞凸块二分别位于橡胶主簧的两侧。内芯和硫化外管形成了支撑整个橡胶主簧的骨架，且均与橡胶主簧硫化连接。

在上述的汽车的悬置防撞垫中，靠近所述防撞凸块一的硫化外管端部上具有向外翻折的翻边一，靠近所述防撞凸块二的安装套端部上具有向外翻折的翻边二，所述翻边一抵靠在安装套的端面上，所述防撞凸块一位于翻边一的外侧，所述防撞凸块二抵靠在翻边二上。翻边一用于支撑防撞凸块一，翻边二用于支撑防撞凸块二，并且通过翻边一和翻边二的设计，不仅增强防撞垫的防撞强度，同时并不影响将防撞垫压装到安装套内。

作为另一种方案，在上述的汽车的悬置防撞垫中，所述安装套的两端端部均具有限位凸缘，所述防撞凸块一和防撞凸块二分别抵靠在对应的限位凸缘上。防撞凸块通过限位凸缘来支撑，以此增强此处的防撞强度，同时并不影响将防撞垫压装到安装套内。

与现有技术相比，本汽车的悬置防撞垫具有以下优点：本悬置防撞垫一体成型，不仅具备防撞功能，而且具备限位作用，使得悬置防撞垫不需要借助限位压装夹具来进行装配安装，可以直接通过压装一个动作就能完成装配，从而使得悬置防撞垫和悬置支架的安装更加方便，有利于提高汽车的生产效率。

附图说明

图1是本汽车的悬置防撞垫的装配结构示意图。

图2是本汽车的悬置防撞垫的剖示图。

图中，1、悬置支架；2、安装套；3、橡胶衬套；31、内芯；32、硫化外管；33、橡胶主簧；4、防撞凸块一；5、防撞凸块二；6、凹口；7、翻边一；8、翻边二。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一：

本汽车的悬置防撞垫包括橡胶衬套3、内芯31、硫化外管32、橡胶主簧33、防撞凸块一4、防撞凸块二5、凹口6、翻边一7。

具体来说，如图1和图2所示，悬置支架1上固定有筒状的安装套2。本悬置防撞垫包括橡胶衬套3，橡胶衬套3的两端面上分别一体成型有防撞凸块一4和防撞凸块二5，防撞凸块一4和防撞凸块二5均伸出橡胶衬套3的外周边缘，防撞凸块二5的内周具有凹口6，防撞凸块二5的径向厚度小于防撞凸块一4的径向厚度。橡胶衬套3与安装套2紧配合。

如图2所示，橡胶衬套3包括位于内圈的呈筒状的内芯31和位于外圈的呈筒状的硫化外管32，硫化外管32和内芯31之间具有橡胶主簧33，防撞凸块一4和防撞凸块二5分别位于橡胶主簧33的两侧。靠近防撞凸块一4的硫化外管32端部上具有向外翻折的翻边一7，靠近防撞凸块二5的安装套2端部上具有向外翻折的翻边二8，翻边一7抵靠在安装套2的端面上，防撞凸块一4位于翻边一7的外侧，防撞凸块二5抵靠在翻边二8上。

实施例二：

本实施例中的技术方案与实施例一中的技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例中，安装套2的两端端部均具有限位凸缘，防撞凸块一4和防撞凸块二5分别抵靠在对应的限位凸缘上。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了悬置支架1、安装套2、橡胶衬套3、内芯31、硫化外管32、橡胶主簧33、防撞凸块一4、防撞凸块二5、凹口6、翻边一7、翻边二8等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (5)

1.一种汽车的悬置防撞垫，所述汽车包括悬置支架(1)，所述悬置支架(1)上固定有筒状的安装套(2)，其特征在于，所述悬置防撞垫包括橡胶衬套(3)，所述橡胶衬套(3)的两端面上分别一体成型有防撞凸块一(4)和防撞凸块二(5)，所述防撞凸块一(4)和防撞凸块二(5)均伸出橡胶衬套(3)的外周边缘，所述橡胶衬套(3)与安装套(2)紧配合，所述防撞凸块一(4)和防撞凸块二(5)分别抵靠在安装套(2)的两端端面上。

2.根据权利要求1所述的汽车的悬置防撞垫，其特征在于，所述防撞凸块二(5)的内周具有凹口(6)，所述防撞凸块二(5)的径向厚度小于防撞凸块一(4)的径向厚度。

3.根据权利要求1或2所述的汽车的悬置防撞垫，其特征在于，所述橡胶衬套(3)包括位于内圈的呈筒状的内芯(31)和位于外圈的呈筒状的硫化外管(32)，所述硫化外管(32)和内芯(31)之间具有橡胶主簧(33)，所述防撞凸块一(4)和防撞凸块二(5)分别位于橡胶主簧(33)的两侧。

4.根据权利要求3所述的汽车的悬置防撞垫，其特征在于，靠近所述防撞凸块一(4)的硫化外管(32)端部上具有向外翻折的翻边一(7)，靠近所述防撞凸块二(5)的安装套(2)端部上具有向外翻折的翻边二(8)，所述翻边一(7)抵靠在安装套(2)的端面上，所述防撞凸块一(4)位于翻边一(7)的外侧，所述防撞凸块二(5)抵靠在翻边二(8)上。

5.根据权利要求1或2所述的汽车的悬置防撞垫，其特征在于，所述安装套(2)的两端端部均具有限位凸缘，所述防撞凸块一(4)和防撞凸块二(5)分别抵靠在对应的限位凸缘上。