CN111409438A - 一种解决悬置转弯产生异响的结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种解决悬置转弯产生异响的结构，所述解决悬置转弯产生异响的结构包括限位钣金套、硫化橡胶总成、悬置连接支架、车身侧安装支架组件；所述的硫化橡胶总成外接限位板金套；所述的硫化橡胶总成的底部与限位钣金套的内壁面支架设有防撞板；所述的防撞板上涂有润滑脂；所述的悬置连接支架一端插接在硫化橡胶总成中；所述的限位钣金套的外侧连接车身侧安装支架组件。其优点表现在：硫化橡胶总成的底部与限位钣金套的内壁面支架设有防撞板；所述的防撞板上涂有润滑脂。可有效消除车辆转弯且加速踩油门或减速松油门的情况下产生的悬置异响问题。
Description
技术领域
本发明涉及技术领域，具体地说，是一种解决悬置转弯产生异响的结构。
背景技术
发动机悬置系统是发动机与车身之间的连接部件总成，其主要作用包括支撑发动机的重量并吸收或降低发动机在工作过程中产生的振动。发动机在工作时所产生的振动主要包括两个部分：其一是发动机点火不均匀形成的缸内脉冲气压及发动机工作不平衡；其二是由于行驶路面不平引起的振动激励。
现在前置前驱的车型(传统燃油车)，多采用三点悬置，其中后悬置为拉杆式，由于结构限制，悬置系统在整车Y向刚度较低，一般200KG左右，悬置系统Y向总刚度只有200Nm左右，,动力总成位移量可达10mm及以上，防撞橡胶和限位钣金之间的间隙设计只有5mm左右，在车辆转弯踩油门或松油门的工况下，悬置的防撞橡胶和限位钣金发生碰撞且相对旋转，产生摩擦异响，在环境温度较低的情况下，异响声音更加明显，严重影响车辆NVH性能，也会引起驾驶员不必要的担忧。
中国专利文献CN201721805455.6，申请日20171221，专利名称为：一种发动机悬置系统，其包括：主簧总成，该主簧总成包括内芯，该内芯设置有第一安装结构；壳体，该壳体包括用于容纳所述主簧总成的腔室，并且所述壳体设置有第二安装结构；所述第一安装结构通过沿直线的安装方向压入第二安装结构内而将内芯固定安装至所述壳体的腔室中，其中，所述第一安装结构与第二安装结构在所述压入的过程中形成过渡配合。
上述专利文献的动机悬置系统，相比现有技术，本发明的有益技术效果包括方便产品安装，并且能够避免在使用时主簧和壳体在装配处发生松动并产生异响。但是关于一种在车辆转弯踩油门或松油门的工况下，解决悬置异响的问题的技术方案则未见相应的公开。
综上所述，亟需一种在车辆转弯踩油门或松油门的工况下，解决悬置异响的问题的结构。而关于这种能够解决悬置转弯产生异响的结构目前还未见报道。
发明内容
本发明的目的是，提供一种在车辆转弯踩油门或松油门的工况下，解决悬置异响的问题的结构。
为实现上述目的，本发明采取的技术方案是：
一种解决悬置转弯产生异响的结构，所述解决悬置转弯产生异响的结构包括限位钣金套、硫化橡胶总成、悬置连接支架、车身侧安装支架组件；所述的硫化橡胶总成外接限位板金套；所述的硫化橡胶总成的底部与限位钣金套的内壁面支架设有防撞板；所述的防撞板上涂有润滑脂；所述的悬置连接支架一端插接在硫化橡胶总成中；所述的限位钣金套的外侧连接车身侧安装支架组件。
作为一种优选技术方案，所述的硫化橡胶总成包括外套、内套和悬置衬套；所述的悬置衬套中设置有嵌合腔；所述的嵌合腔中装配内套；所述的外套集成在悬置衬套的外周上。
作为一种优选技术方案，悬置衬套采用橡胶材料制造而成。
作为一种优选技术方案，所述的硫化橡胶总成与限位钣金套之间的配合为过盈配合。
作为一种优选技术方案，所述的内套上设有方形卡孔和圆形卡孔；相应的悬置连接支架上设置有与方形卡孔相配合的方形卡块，硫化橡胶总成的嵌合腔中设置有与圆形卡孔相配合的圆形卡块。
作为一种优选技术方案，所述的车身侧安装支架组件包括第一车身侧安装支架、第二车身侧安装支架、第三车身侧安装支架；所述的第一车身侧安装支架和第二车身侧安装支架对立分布；所述的第三车身侧安装支架介于第一车身侧安装支架和第二车身侧安装支架之间。
作为一种优选技术方案，所述的第一车身侧安装支架和第二车身侧安装支架均为直形结构；所述的第三车身侧安装支架为阶梯形结构。
作为一种优选技术方案，所述的悬置连接支架包括连接体、让位体、插接体；所述的让位体一端和连接体固定连接，另一端与插接体固定连接。
作为一种优选技术方案，所述的连接体位平面结构形式，并设置有螺栓孔；所述的让位体内部设有吸音腔；
作为一种优选技术方案，所述的插接体上设有限位凸台。
本发明优点在于：
1、本发明的一种解决悬置转弯产生异响的结构，硫化橡胶总成的底部与限位钣金套的内壁面支架设有防撞板；所述的防撞板上涂有润滑脂。可有效消除车辆转弯且加速踩油门或减速松油门的情况下产生的悬置异响问题。
2、硫化橡胶总成包括外套、内套和悬置衬套；所述的悬置衬套中设置有嵌合腔；所述的嵌合腔中装配内套；所述的外套集成在悬置衬套的外周上。该设计的效果是：针对异响产生的动力，由内到外进行减震，实现多维度进行减震，在车辆转弯且加速踩油门或减速松油门的情况下防止发动移动而产生异响。悬置衬套采用橡胶材料制造而成。起到支撑，隔振的作用。
3、硫化橡胶总成与限位钣金套之间的配合为过盈配合。通过过盈配合，在车辆转弯且加速踩油门或减速松油门的情况下，能够防止硫化橡胶总成与限位钣金套之间相对旋转而产生的异响。
附图说明
附图1是本发明的一种解决悬置转弯产生异响的结构示意图。
附图2是本发明的一种解决悬置转弯产生异响的结构的剖面示意图。
附图3硫化橡胶总成的结构示意图。
附图4为内套与悬置支架总成连接的示意图。
附图5是悬置连接支架的结构示意图。
附图6是车身侧安装支架组件的结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例并参照附图对本发明作进一步描述。
附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：
1.限位钣金套 2.硫化橡胶总成
21.外套 22.内套
221.方形卡孔 222.圆形卡孔
23.悬置衬套 3.悬置连接支架
31.连接体 311.螺栓孔
32.让位体 321.吸音腔
33.插接体 331.限位凸台
332.方形卡块 4.防撞板
5.车身侧安装支架组件 51.第一车身侧安装支架
52.第二车身侧安装支架 53.第三车身侧安装支架
请参照图1和图2，图1是本发明的一种解决悬置转弯产生异响的结构示意图。图2是本发明的一种解决悬置转弯产生异响的结构的剖面示意图。一种解决悬置转弯产生异响的结构；所述解决悬置转弯产生异响的结构包括限位钣金套1、硫化橡胶总成2、悬置连接支架3、车身侧安装支架组件5；所述的硫化橡胶总成2外接限位板金套；所述的硫化橡胶总成2的底部与限位钣金套的内壁面支架设有防撞板4；所述的防撞板4上涂有润滑脂；所述的悬置连接支架3一端插接在硫化橡胶总成2中；所述的限位钣金套1的外侧连接车身侧安装支架组件5。
请参照图3，图3硫化橡胶总成2的结构示意图。所述的硫化橡胶总成2包括外套21、内套22和悬置衬套23；所述的悬置衬套23中设置有嵌合腔；所述的嵌合腔中装配内套22；所述的外套21集成在悬置衬套23的外周上。
请参照图4，图4为内套22与悬置支架总成连接的示意图。所述的内套22上设有方形卡孔221和圆形卡孔222。相应的悬置连接支架3上设置有与方形卡孔221相配合的方形卡块332，硫化橡胶总成2的嵌合腔中设置有与圆形卡孔222相配合的圆形卡块(图中未示出)。
请参照图5，图5是悬置连接支架3的结构示意图。所述的悬置连接支架3包括连接体31、让位体32、插接体33；所述的让位体32一端和连接体31固定连接，另一端与插接体33固定连接；所述的连接体31位平面结构形式，并设置有螺栓孔311；所述的让位体32内部设有吸音腔321；所述的插接体33上设有限位凸台331。
请参照图6，图6是车身侧安装支架组件5的结构示意图。所述的车身侧安装支架组件5包括第一车身侧安装支架51、第二车身侧安装支架52、第三车身侧安装支架53；所述的第一车身侧安装支架51和第二车身侧安装支架52对立分布；所述的第三车身侧安装支架介于第一车身侧安装支架51和第二车身侧安装支架52之间。所述的第一车身侧安装支架51和第二车身侧安装支架52均为直形结构；所述的第三车身侧安装支架53为阶梯形结构。
该实施例需要说明的是：
所述的硫化橡胶总成2的底部与限位钣金套1的内壁面支架设有防撞板4；所述的防撞板4上涂有润滑脂。可有效消除车辆转弯且加速踩油门或减速松油门的情况下产生的悬置异响问题。
作为一种优选表示例，润滑脂为硅油和石墨的混合物，混合质量比例7：1。该组分下的润滑脂，悬置异响防止效果最佳。
所述的限位钣金套1用于发动机在车辆转弯且加速踩油门或减速松油门的情况下加速移动的限位。避免发动机位移过大。
所述的硫化橡胶总成2用于对发动机在运行过程中的震动进行减震，同时有效减小发动机传递到车身的震动，增加车辆舒适性能。
车身侧安装支架组件5在使用状态下与限位钣金套1焊接成一体，并悬置在车身一侧，有利于减少震动。
所述的硫化橡胶总成2包括外套21、内套22和悬置衬套23；所述的悬置衬套23中设置有嵌合腔；所述的嵌合腔中装配内套22；所述的外套21集成在悬置衬套23的外周上。该设计的效果是：针对异响产生的动力，由内到外进行减震，实现多维度进行减震，在车辆转弯且加速踩油门或减速松油门的情况下防止发动移动而产生异响。悬置衬套23采用橡胶材料制造而成。起到支撑，隔振的作用。
所述的硫化橡胶总成2与限位钣金套1之间的配合为过盈配合。通过过盈配合，在车辆转弯且加速踩油门或减速松油门的情况下，能够防止硫化橡胶总成2与限位钣金套1之间相对旋转而产生的异响。
所述的内套22上设有方形卡孔221和圆形卡孔222；相应的悬置连接支架3上设置有与方形卡孔221相配合的方形卡块332，硫化橡胶总成2的嵌合腔中设置有与圆形卡孔222相配合的圆形卡块。该设计的效果是：通过方形卡块332与圆形卡块，在车辆转弯且加速踩油门或减速松油门的情况下，可限制动力总成的移动，从而避免因动力总成位移过大而损坏车内其他零部件。
所述的车身侧安装支架组件5包括第一车身侧安装支架51、第二车身侧安装支架52、第三车身侧安装支架53；所述的第一车身侧安装支架51和第二车身侧安装支架52对立分布；所述的第三车身侧安装支架53介于第一车身侧安装支架51和第二车身侧安装支架52之间。该设计的效果是：使得整个悬置总成在车身上建立了三个固定点，稳定性好。
所述的第一车身侧安装支架51和第二车身侧安装支架52均为直形结构；所述的第三车身侧安装支架53为阶梯形结构。该设计的效果是：针对车身具体结构，设计相应的固定结构，有减小车身的震动异响。
所述的悬置连接支架3包括连接体31、让位体32、插接体33；所述的让位体32一端和连接体31固定连接，另一端与插接体33固定连接。该设计的效果是：使得整个悬置连接支架3各个部分形成错位方式布置，为安装提供空间，安装方便。
所述的连接体31位平面结构形式，并设置有螺栓孔311；所述的让位体32内部设有吸音腔321。其中，将连接体31设置为平面结构形式，便于和发动机贴合而固定连接，平整性好。让位体32中具有吸音腔321，能够初步对发动机产生的异响进行吸收和减速。
所述的插接体33上设有限位凸台331。该设计效果是：能够实现对悬置支架总成的限位，从而限制动力总成的移动，从而避免因动力总成位移过大而损坏车内其他零部件。
本发明的一种解决悬置转弯产生异响的结构，硫化橡胶总成2的底部与限位钣金套1的内壁面支架设有防撞板4；所述的防撞板4上涂有润滑脂。可有效消除车辆转弯且加速踩油门或减速松油门的情况下产生的悬置异响问题。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种解决悬置转弯产生异响的结构，其特征在于，所述解决悬置转弯产生异响的结构包括限位钣金套、硫化橡胶总成、悬置连接支架、车身侧安装支架组件；所述的硫化橡胶总成外接限位板金套；所述的硫化橡胶总成的底部与限位钣金套的内壁面支架设有防撞板；所述的防撞板上涂有润滑脂；所述的悬置连接支架一端插接在硫化橡胶总成中；所述的限位钣金套的外侧连接车身侧安装支架组件。
2.根据权利要求1所述的解决悬置转弯产生异响的结构，其特征在于，所述的硫化橡胶总成包括外套、内套和悬置衬套；所述的悬置衬套中设置有嵌合腔；所述的嵌合腔中装配内套；所述的外套集成在悬置衬套的外周上。
3.根据权利要求2所述的解决悬置转弯产生异响的结构，其特征在于，悬置衬套采用橡胶材料制造而成。
4.根据权利要求3所述的解决悬置转弯产生异响的结构，其特征在于，所述的硫化橡胶总成与限位钣金套之间的配合为过盈配合。
5.根据权利要求1所述的解决悬置转弯产生异响的结构，其特征在于，所述的内套上设有方形卡孔和圆形卡孔；相应的悬置连接支架上设置有与方形卡孔相配合的方形卡块，硫化橡胶总成的嵌合腔中设置有与圆形卡孔相配合的圆形卡块。
6.根据权利要求1所述的解决悬置转弯产生异响的结构，其特征在于，所述的车身侧安装支架组件包括第一车身侧安装支架、第二车身侧安装支架、第三车身侧安装支架；所述的第一车身侧安装支架和第二车身侧安装支架对立分布；所述的第三车身侧安装支架介于第一车身侧安装支架和第二车身侧安装支架之间。
7.根据权利要求6所述的解决悬置转弯产生异响的结构，其特征在于，所述的第一车身侧安装支架和第二车身侧安装支架均为直形结构；所述的第三车身侧安装支架为阶梯形结构。
8.根据权利要求6所述的解决悬置转弯产生异响的结构，其特征在于，所述的悬置连接支架包括连接体、让位体、插接体；所述的让位体一端和连接体固定连接，另一端与插接体固定连接。
9.根据权利要求8所述的解决悬置转弯产生异响的结构，其特征在于，所述的连接体位平面结构形式，并设置有螺栓孔；所述的让位体内部设有吸音腔。
10.根据权利要求9所述的解决悬置转弯产生异响的结构，其特征在于，所述的插接体上设有限位凸台。
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