CN212985496U - 用于车用电动压缩机的隔振支架装置以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及用于车用电动压缩机的隔振支架装置以及车辆。所述隔振支架装置包括至少两个彼此分隔开的支架，所述支架具有本体和设置在所述本体上的至少一个弹性隔振部件，并且所述支架设置成用于安装连接在车用电动压缩机与位于车辆上的连接侧之间，用以通过所述弹性隔振部件在所述车用电动压缩机和所述连接侧之间进行隔振。本实用新型易于制造、安装和维护，并且隔振降噪效果明显，因此具有显著的实用性。

Description

用于车用电动压缩机的隔振支架装置以及车辆

技术领域

本实用新型涉及支架装置，尤其涉及一种用于车用电动压缩机的隔振支架装置以及车辆。

背景技术

在例如新能源汽车等许多车辆上，已经广泛使用电动车用电动压缩机。此类电动车用电动压缩机通常采用内部电机来提供驱动动力，由此将在工作过程中产生频率相对较高的振动和噪声。特别是，对于电动汽车、混合动力汽车等一些车辆来讲，由于可以采用电动驱动方式，因此这将使得背景噪音相较于燃油发动机汽车会普遍更低，从而导致车用电动压缩机的振动、噪声等方面的问题更加凸显。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了用于车用电动压缩机的隔振支架装置以及车辆，从而可以解决或者至少缓解了现有技术中存在的上述问题和其它方面的问题中的一个或多个。

首先，根据本实用新型的第一方面，它提供了一种用于车用电动压缩机的隔振支架装置，所述隔振支架装置包括至少两个彼此分隔开的支架，所述支架具有本体和设置在所述本体上的至少一个弹性隔振部件，并且所述支架设置成用于安装连接在车用电动压缩机与位于车辆上的连接侧之间，用以通过所述弹性隔振部件在所述车用电动压缩机和所述连接侧之间进行隔振。

在根据本实用新型的用于车用电动压缩机的隔振支架装置中，可选地，所述隔振支架装置包括至少一个第一支架和至少一个第二支架，所述第一支架用于连接布置在所述车用电动压缩机上的第一安装位置与所述连接侧之间，所述第二支架用于连接布置在所述车用电动压缩机上的第二安装位置与所述连接侧之间。

在根据本实用新型的用于车用电动压缩机的隔振支架装置中，可选地，所述第一安装位置和所述第二安装位置分别位于所述车用电动压缩机的壳体上部和壳体下部。

在根据本实用新型的用于车用电动压缩机的隔振支架装置中，可选地，所述第一支架设置有两个弹性隔振部件，所述第二支架设置有一个弹性隔振部件。

在根据本实用新型的用于车用电动压缩机的隔振支架装置中，可选地，所述连接侧位于车身和/或车辆的动力总成壳体上。

在根据本实用新型的用于车用电动压缩机的隔振支架装置中，可选地，所述弹性隔振部件包括第一部分、第二部分、中间部分和弹性衬套，所述中间部分位于所述第一部分和所述第二部分之间并且所述弹性衬套被套设在所述中间部分上，在所述支架被安装连接在所述车用电动压缩机和所述连接侧之间后，所述第一部分和所述第二部分分别朝向所述车用电动压缩机和所述连接侧。

在根据本实用新型的用于车用电动压缩机的隔振支架装置中，可选地，所述第一部分和所述第二部分相对于所述中间部分对称设置，并且所述第一部分和/或所述第二部分的外径不小于所述弹性隔振部件的外径。

在根据本实用新型的用于车用电动压缩机的隔振支架装置中，可选地，所述第一部分和/或所述第二部分被构造成垫片形状。

在根据本实用新型的用于车用电动压缩机的隔振支架装置中，可选地，所述弹性衬套是橡胶衬套。

其次，根据本实用新型的第二方面，它还提供了一种车辆，其包括车用电动压缩机，所述车辆还包括如以上任一项所述的用于车用电动压缩机的隔振支架装置，所述车用电动压缩机通过所述隔振支架装置与位于车辆上的连接侧相连。

从与附图相结合的以下详细描述中，将会清楚地理解根据本实用新型各技术方案的原理、特点、特征以及优点等。与现有技术相比，本隔振支架装置采用分体式结构，其整体构造简单，并且易于制造、安装和维护，能够有效降低车用电动压缩机与动力总成或车身之间的振动传递，并且进一步降低结构辐射噪声，从而有助于改善车辆的NVH（Noise,Vibration and Harshness, 噪声、振动和声振粗糙度）问题，因此本实用新型具有显著的实用性。

附图说明

以下将结合附图和实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述，但是应当知道，这些附图只是出于解释目的来进行设计，其仅意在概念性地说明此处描述的结构构造，而不必要依比例进行绘制。

图1是一个根据本实用新型的用于车用电动压缩机的隔振支架装置实施例处于安装状态下的立体结构示意图。

图2是图1所示的隔振支架装置实施例处于装配状态下的立体结构爆炸示意图。

图3是图1所示的隔振支架装置实施例中的第一支架的立体结构示意图。

图4是图1所示的隔振支架装置实施例中的第二支架的立体结构示意图。

图5是图1所示的隔振支架装置实施例中的弹性隔振部件的立体结构示意图。

图6是图5所示的弹性隔振部件的剖视结构示意图。

具体实施方式

首先，需要说明的是，以下将以示例方式来说明根据本实用新型的用于车用电动压缩机的隔振支架装置以及车辆的组成、构造、特点和优点等，但是应当理解的是，所有描述仅是为了举例说明而给出的，因此不应理解为对本实用新型形成任何的限制。在本文中，技术术语“第一”、“第二”仅是用于进行区分性表述目的而无意于表示它们的顺序和相对重要性，技术用语“连接（或相连等）”涵盖了特定部件直接连接至另一部件和/或间接连接至另一部件，技术术语“顶”、“底”、“上”、“下”、“内”、“外”及其派生词等应联系附图中的定向，除非明确指出以外，本实用新型可采取多种替代定向。

此外，对于在本文所提及的实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，本实用新型仍然允许在这些技术特征（或其等同物）之间继续进行任意组合或者删减而不存在任何的技术障碍，由此获得可能未在本文中直接提及的本实用新型的更多其它实施例。另外，为了简化图面起见，相同或相类似的零部件和特征在同一附图中可能仅在一处或若干处进行标示。

在图1至图6中以示意方式展示了一个根据本实用新型的用于车用电动压缩机的隔振支架装置示例。如图1和图2所示，该隔振支架装置可以包括两个彼此分隔开的支架，即第一支架1和第二支架2。应当说明的是，除非特别指出以外，在本文中关于隔振支架装置中的任何一个支架的描述同样适用于其他的支架。

对于每个支架来讲，它可以具有本体和设置在该本体上的一个或多个弹性隔振部件。支架的本体可以采用例如金属等刚性材料，并且可使用例如铸造、机加工等任何加工工艺来制成，可以通过诸如螺栓、螺钉等连接件将本体安装连接在车用电动压缩机3（如外壳等）与位于车辆上的连接侧4（如动力总成壳体、车身等）之间，以便借助于弹性隔振部件用来在车用电动压缩机3和连接侧4二者之间进行隔振处理，这样就能将车用电动压缩机3与连接侧4之间的连接由现有技术中普通采用的刚性连接改进为弹性连接，由此能够实现有效降低它们之间的振动传递、减小结构辐射噪声等良好效果。

作为具体示例说明，请结合参考图1至图4，可以在第一支架1的本体11上布置两个弹性隔振部件12、13，并在第二支架2的本体21上布置一个弹性隔振部件22。在实际安装时，可将第一支架1和第二支架2分别安装在车用电动压缩机3的壳体上部和壳体下部，从而可以在该隔振支架装置实施例的上方和下方形成总共具有三个隔振安装点的连接布置方式。

如图2所示，在对上述第一支架1和第二支架2进行安装连接时，可以使用例如螺栓61、62和63或者任何适宜的其他连接方式，将第一支架1与车用电动压缩机3的上部和连接侧4连接到一起，并且可同样使用例如螺栓51、52和53或者任何适宜的其他连接形式，将第二支架2与车用电动压缩机3的下部和连接侧4也连接到一起，从而形成分体式的上下固定结构并借助于弹性隔振部件12、13和22起到隔振、降噪等良好效果。

应当指出的是，以上示例仅是用来进行示范性说明，根据不同的实际应用场合，本实用新型允许为隔振支架装置同时配置三个、四个或者更多数量的支架，并且这些支架在诸如使用材料、结构构造、加工方式、在车用电动压缩机和/或连接侧上的具有安装布置位置、具有的弹性隔振部件数量等方面都可以进行灵活设计，以便能充分满足各种可能实际存在的不同应用需求。

请再参阅图5和图6，在这两个附图中示意性地展示了一个弹性隔振部件示例的大致构造情况。

具体来讲，作为示例说明的弹性隔振部件22可以包括第一部分221、第二部分222、中间部分223和弹性衬套224。其中，可将中间部分223设置在上述的第一部分221和第二部分222之间，并且将弹性衬套224套设在该中间部分223（例如可采用橡胶材料并通过硫化工艺来实施），在将第二支架21安装就位之后，弹性隔振部件22的第一部分221和第二部分222将分别朝向车用电动压缩机3和连接侧4。

作为可选情形，可以将弹性隔振部件设计成具有对称结构。例如图5和图6所示，可以将弹性隔振部件22中的第一部分221和第二部分222二者构造成相对于中间部分223呈对称结构。

此外，在一些实施方式下，可以将第一部分221（或第二部分222）可选地构造成垫片形状，并且/或者可以将第一部分221（或第二部分222）可选地设置成其外径不小于弹性衬套224的外径，如此可以一方面限制弹性衬套224进行轴向位移，另一方面也可以用来防止弹性衬套224一旦发生材料变形（例如橡胶撕裂）之后从弹性隔振部件22脱出，从而能够起到更佳的保护作用。

另外，根据本实用新型的设计思想，还提供了一种车辆，该车辆可配置车用电动压缩机以及根据本实用新型的隔振支架装置，以便通过该隔振支架装置将车用电动压缩机安装连接到位于车辆上的连接侧（如动力总成、车身等）上，由此能够有效降低车用电动压缩机与该连接侧之间的振动传递，降低结构辐射噪声，从而有助于改进车辆的NVH问题。应当理解的是，根据本实用新型的车辆包括但不限于例如纯电动车辆、混合动力车辆、普通燃油车辆等众多类型的车辆。

以上仅以举例方式来详细阐明根据本实用新型的用于车用电动压缩机的隔振支架装置以及车辆，这些个例仅供说明本实用新型的原理及其实施方式之用，而非对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，本领域技术人员还可以做出各种变形和改进。因此，所有等同的技术方案均应属于本实用新型的范畴并为本实用新型的各项权利要求所限定。

Claims (10)

1.一种用于车用电动压缩机的隔振支架装置，其特征在于，所述隔振支架装置包括至少两个彼此分隔开的支架，所述支架具有本体和设置在所述本体上的至少一个弹性隔振部件，并且所述支架设置成用于安装连接在车用电动压缩机与位于车辆上的连接侧之间，用以通过所述弹性隔振部件在所述车用电动压缩机和所述连接侧之间进行隔振。

2.根据权利要求1所述的用于车用电动压缩机的隔振支架装置，其中，所述隔振支架装置包括至少一个第一支架和至少一个第二支架，所述第一支架用于连接布置在所述车用电动压缩机上的第一安装位置与所述连接侧之间，所述第二支架用于连接布置在所述车用电动压缩机上的第二安装位置与所述连接侧之间。

3.根据权利要求2所述的用于车用电动压缩机的隔振支架装置，其中，所述第一安装位置和所述第二安装位置分别位于所述车用电动压缩机的壳体上部和壳体下部。

4.根据权利要求2所述的用于车用电动压缩机的隔振支架装置，其中，所述第一支架设置有两个弹性隔振部件，所述第二支架设置有一个弹性隔振部件。

5.根据权利要求1所述的用于车用电动压缩机的隔振支架装置，其中，所述连接侧位于车身和/或车辆的动力总成壳体上。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的用于车用电动压缩机的隔振支架装置，其中，所述弹性隔振部件包括第一部分、第二部分、中间部分和弹性衬套，所述中间部分位于所述第一部分和所述第二部分之间并且所述弹性衬套被套设在所述中间部分上，在所述支架被安装连接在所述车用电动压缩机和所述连接侧之间后，所述第一部分和所述第二部分分别朝向所述车用电动压缩机和所述连接侧。

7.根据权利要求6所述的用于车用电动压缩机的隔振支架装置，其中，所述第一部分和所述第二部分相对于所述中间部分对称设置，并且所述第一部分和/或所述第二部分的外径不小于所述弹性隔振部件的外径。

8.根据权利要求6所述的用于车用电动压缩机的隔振支架装置，其中，所述第一部分和/或所述第二部分被构造成垫片形状。

9.根据权利要求6所述的用于车用电动压缩机的隔振支架装置，其中，所述弹性衬套是橡胶衬套。

10.一种车辆，其包括车用电动压缩机，其特征在于，所述车辆还包括如权利要求1-9中任一项所述的用于车用电动压缩机的隔振支架装置，所述车用电动压缩机通过所述隔振支架装置与位于车辆上的连接侧相连。

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