CN212737756U - 拉索支架及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种拉索支架及汽车，拉索支架包括水平固定板及与水平固定板的端部向上延伸形成的竖直固定板，水平固定板上设有至少一个第一安装孔，以及通过过盈配合装配到第一安装孔上的隔振橡胶，隔振橡胶沿轴向设有第二安装孔，第二安装孔内设有将拉索支架安装在自动变速器壳体上的安装螺栓。本实用新型的隔振橡胶以过盈配合方式安装在水平固定板的第一安装孔中，通过隔振橡胶以及水平固定板的装配定位关系可实现纵向高度方向的橡胶预压缩量和水平径向的橡胶预压缩量；经过隔振橡胶的预压缩量可大大吸收发动机舱中拉索支架高度方向以及水平圆周方向的振动，实现噪音传递路径上的隔振降噪目标，提升驾驶室内NVH水平。

Description

拉索支架及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及一种拉索支架及汽车。

背景技术

随着中国汽车行业的飞速发展，消费者对汽车的要求也越来越高，例如对汽车噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，简称NVH)的品质要求越来越高。

目前汽车变速器换挡型式分为电子换挡和拉索换挡。拉索型式是变速器通过换挡拉索进行换挡，在自动变速器壳体上设计有拉索支架对换挡拉索进行支撑和固定，整个结构具有可靠性高、成本低的优势，其依然是汽车厂家产品设计时倾向的选择方案。

然而拉索换挡结构在车上建立了一条从发动机舱1a自动变速器壳体2a经换挡拉索3a到驾驶舱2a的噪音传递路径(见图1)，由于换挡拉索3a的端部安装在发动机舱1a的自动变速器壳体2a上，发动机舱1a内的噪音(发动机噪音、变速器噪音及进排气系统噪音等)可以通关该噪音传递路径传递到驾驶舱2a，降低车内NVH水平，影响车内人员舒适体验感。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种拉索支架及含有该拉索支架的汽车，解决了发动机舱内的噪音问题传递到驾驶室导致车内NVH水平降低的问题。

本实用新型提供一种拉索支架，包括水平固定板及沿所述水平固定板的端部向上延伸形成的竖直固定板，所述水平固定板上设有至少一个第一安装孔，以及通过过盈配合装配到所述第一安装孔上的隔振橡胶，所述隔振橡胶沿轴向设有第二安装孔，所述第二安装孔内设有将所述拉索支架安装在自动变速器壳体上的安装螺栓。

根据本实用新型提出的拉索支架，具有以下有益效果：本实用新型的隔振橡胶以过盈配合方式安装在水平固定板的第一安装孔中，第一安装孔的内壁与隔振橡胶的环境凹槽内表面相抵接，通过隔振橡胶、安装螺栓以及水平固定板的装配定位关系可实现纵向高度方向的橡胶预压缩量和水平径向的橡胶预压缩量；经过这两个方向的预压缩量可大大吸收发动机舱中拉索支架高度方向以及水平圆周方向的振动，实现噪音传递路径上的隔振降噪目标，提升驾驶室内NVH水平。

另外，根据本实用新型提供的拉索支架，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述竖直固定板远离所述水平固定板的端部设有安装槽，所述安装槽用于安装换挡拉索。

进一步地，所述水平固定板端部与所述竖直固定板的连接拐角处为圆弧过渡设置，所述连接拐角处设置一通孔。

进一步地，所述第一安装孔并排间隔设置，所述隔振橡胶相邻之间间隔设置。

进一步地，所述隔振橡胶的外表面上设有环形凹槽，所述第一安装孔的内壁伸入所述环形凹槽内且与所述环形凹槽的内表面相抵接。

进一步地，所述第二安装孔内套设一定位套，所述定位套与所述第二安装孔的内壁过盈配合。

进一步地，所述定位套的形状为圆筒状，所述定位套的端部四周向外水平延伸一翻边，所述翻边与所述隔震橡胶靠近所述水平固定板的表面相贴合。

进一步地，所述定位套沿轴向设有第三安装孔，所述第三安装孔内设有将所述拉索支架安装在自动变速器壳体上的所述安装螺栓。

本实用新型还包括一种汽车，所述汽车包括所述拉索支架。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是汽车的噪音传递路径图；

图2是本实用新型实施例的拉索支架的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的拉索支架的剖视图；

图4是本实用新型实施例的拉索支架安装在自动变速器壳体的装配图；

1a、发动机舱；2a、驾驶舱；3a、换挡拉索；4a、自动变速器壳体；10、水平固定板；20、竖直固定板；21、安装槽；30、隔振橡胶；31、第二安装孔；32、环形凹槽；40、安装螺栓；50、通孔；60、定位套；61、翻边；62、第三安装孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

请参照图2～图4，本实用新型的实施例提供一种拉索支架，包括水平固定板10及沿所述水平固定板10的端部向上延伸形成的竖直固定板20。

所述水平固定板10为Q235材质，呈正方形，其包括设有两个第一安装孔，以及通过过盈配合装配到所述第一安装孔上的隔振橡胶30。所述第一安装孔为两个并排间隔设置的圆孔，设置在远离所述竖直固定板20的一端，其内径为Ф11.6mm，在本实用新型的其他实施例中，第一安装孔可以设置为1个，3个或更多。

所述隔振橡胶30选用两个圆筒状内径为Ф8mm的EPDM材质橡胶，其高度为9mm，硬度为HS50±5，此所述隔振橡胶30不仅耐高温、耐老化，而且具有良好的隔振性能；所述隔振橡胶30外圆面上设有环形凹槽32，所述环形凹槽32外径为Ф11mm，两个所述第一安装孔的内壁伸入所述环形凹槽32内且与所述环形凹槽32的内表面相抵接；所述隔振橡胶30沿轴向设有第二安装孔31，所述第二安装孔31内套设一定位套60；把两个所述隔振橡胶30外圆面均匀切除相同的部分，所述隔振橡胶30按所述隔振橡胶30的切除面相向安装，这样结构紧凑，避免装配的过程中相互干涉。

所述定位套60采用Q235材质，其形状为圆筒状，两个所述定位套60内径为Ф6.5mm，外径为Ф8.4mm，厚度为1mm，总长为8mm；将定位套60套设在所述隔振橡胶30里，可对所述隔振在水平径向上进行压缩，进而吸收由于所述拉索支架产生的振动，实现降噪的目的；所述定位套60的端部四周向外水平延伸一翻边61，所述翻边61与所述隔振橡胶30靠近所述水平固定板10的表面相贴合，设置的翻边61可实现纵向高度方向上对所述隔振橡胶30进行压缩，进而吸收由于所述拉索支架产生的振动，实现降噪的目的；两个所述定位套60外圆面与所述隔振橡胶30一样均匀切除相同部分，两个所述定位套60按所述定位套60切除面相向安装，避免相邻的定位套60之间装配时产生干涉；两个所述定位套60沿轴向设有第三安装孔62，所述第三安装孔62内设有将所述拉索支架安装在自动变速器壳体上的安装螺栓40。

所述竖直固定板20材质为Q235，呈长方形，所述竖直固定板20靠近所述水平固定板10的端部左侧设有V型口；所述竖直固定板20远离所述水平固定板10的端部设有安装槽21，所述安装槽21用于安装换挡拉索。

所述水平固定板10端部与所述竖直固定板20的连接拐角处为圆弧过渡设置，所述拐角处形成角度一侧为内侧，相对的为外侧；所述连接拐角处设置一通孔50，所述通孔50周围向所述内侧延伸一凸起，所述凸起的外侧呈凹陷状，所述通孔50可增加所述拉索支架的承载能力，使所述拉索支架更稳固，不易变形。

工作过程：水平固定板10与竖直固定板20呈L型，安装时，安装槽21与换挡拉索固定，第一安装孔与隔振橡胶30通过过盈配合，把第一安装孔的内壁与隔振橡胶30的环形凹槽32内表面相抵接，最后再把安装螺栓40旋入第二安装孔31内，使拉索支架安装固定在自动变速器壳体上。

综上所述，本实用新型的有益效果在于：本实用新型的隔振橡胶30以过盈配合方式安装在水平固定板10的第一安装孔中，第一安装孔的内壁与隔振橡胶30的环境凹槽内表面相抵接，定位套60套设在隔振橡胶30的第二安装孔31内，通过定位套60、隔振橡胶30以及水平固定板10的装配定位关系可实现纵向高度方向2mm的橡胶预压缩量和水平径向1.3mm橡胶预压缩量；经过这两个隔振橡胶30的预压缩量以及HS50±5的橡胶硬度可大大吸收发动机舱中拉索支架高度方向以及水平圆周方向的振动，实现噪音传递路径上的隔振降噪目标，提升驾驶室内NVH水平。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种拉索支架，其特征在于，包括水平固定板及沿所述水平固定板的端部向上延伸形成的竖直固定板，所述水平固定板上设有至少一个第一安装孔，以及通过过盈配合装配到所述第一安装孔上的隔振橡胶，所述隔振橡胶沿轴向设有第二安装孔，所述第二安装孔内设有将所述拉索支架安装在自动变速器壳体上的安装螺栓。

2.根据权利要求1所述的拉索支架，其特征在于，所述竖直固定板远离所述水平固定板的端部设有安装槽，所述安装槽用于安装换挡拉索。

3.根据权利要求1所述的拉索支架，其特征在于，所述水平固定板端部与所述竖直固定板的连接拐角处为圆弧过渡设置，所述连接拐角处设置一通孔。

4.根据权利要求1所述的拉索支架，其特征在于，所述第一安装孔并排间隔设置，且所述隔振橡胶相邻之间间隔设置。

5.根据权利要求1所述的拉索支架，其特征在于，所述隔振橡胶的外表面上设有环形凹槽，所述第一安装孔的内壁伸入所述环形凹槽内且与所述环形凹槽的内表面相抵接。

6.根据权利要求1至5任一项所述的拉索支架，其特征在于，所述第二安装孔内套设一定位套，所述定位套与所述第二安装孔的内壁过盈配合。

7.根据权利要求6所述的拉索支架，其特征在于，所述定位套的形状为圆筒状，所述定位套的端部四周向外水平延伸一翻边，所述翻边与所述隔振橡胶靠近所述水平固定板的表面相贴合。

8.根据权利要求7所述的拉索支架，其特征在于，所述定位套沿轴向设有第三安装孔，所述第三安装孔内设有将所述拉索支架安装在自动变速器壳体上的所述安装螺栓。

9.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求1至8任一项所述的拉索支架。

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