CN216636609U - 一种降噪转向管柱防尘套 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种降噪转向管柱防尘套，包括套设在转向管柱的外侧的主体，还包括降噪环，主体具有第一连接口，转向管柱穿过第一连接口与主体配合连接，降噪环设置在第一连接口与转向管柱之间；固定板，固定板分别与主体和驾驶舱底板相连接；固定板设置在远离第一连接口的一端，固定板采用金属材料制成，主体采用橡胶材料制成，主体与固定板通过热硫化工艺固定连接；缓冲弹簧，缓冲弹簧的一端与主体的内壁相连接，另一端设连接环，转向管柱穿过连接环与缓冲弹簧相连接。降噪环减小了转向管柱与主体之间的摩擦，避免噪音产生，缓冲弹簧有利于减少防尘套的振动，避免防尘套由于振动脱落的同时减少由发动机舱传至驾驶舱的噪音，提升驾驶舒适感。

Description

一种降噪转向管柱防尘套

技术领域

本实用新型属于汽车设备技术领域，尤其涉及一种降噪转向管柱防尘套。

背景技术

汽车的方向盘与转向器之间是通过转向管柱来实现传动连接。

公知，汽车的方向盘是安装在汽车的驾驶舱中，而转向器是安装在汽车的发动机舱中，故转向管柱必然要贯穿驾驶舱与发动机舱之间的车身钣金(前围板)上的装配孔才能够使得方向盘与转向器传动相连。然而，也正是上述车身钣金(前围板)设置有供转向管柱贯穿用的的装配孔，使得发动机舱中的高噪音以及大量灰尘容易经该装配孔进入到驾驶舱内，这样不利于确保驾驶舱内环境的静涩性、舒适性与清洁度，降低驾乘舒适度。基于此，现有技术采用在防尘套来将驾驶舱与发动机舱之间隔离开来。

现有技术中的防尘套多采用橡胶材料制成，且出于防尘降噪的目的，转向管柱与防尘套之间多采用过盈配合等较为紧密的连接方式，这就使得转向管柱与防尘套在转向过程中摩擦产生噪音，且转向的灵活度受到影响。另外，现有的防尘套多采用卡接的方式卡设在驾驶舱与发动机舱之间的连通处，一来装配不便，二来车身在行驶过程中会产生振动导致防尘套脱落。

由此可见，现有技术的诸多弊端，有待于进一步地改进和提高。

实用新型内容

本实用新型提供了一种降噪转向管柱防尘套，以解决上述技术问题的至少一个技术问题。

本实用新型所采用的技术方案为：

本实用新型提供了一种降噪转向管柱防尘套，包括主体，所述主体套设在转向管柱的外侧，还包括降噪环，所述主体具有第一连接口，所述转向管柱穿过所述第一连接口与所述主体配合连接，所述降噪环设置在所述第一连接口与所述转向管柱之间；固定板，所述固定板分别与所述主体和驾驶舱底板相连接；所述固定板设置在远离所述第一连接口的一端，所述固定板采用金属材料制成，所述主体采用橡胶材料制成，所述主体与所述固定板通过热硫化工艺固定连接；缓冲弹簧，所述缓冲弹簧有多个；多个所述缓冲弹簧的一端与所述主体的内壁相连接，另一端设连接环，所述转向管柱穿过所述连接环与所述缓冲弹簧的另一端相连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述固定板设有多个硫化孔，所述主体具有多个与所述硫化孔相对应的硫化连接部，所述硫化连接部伸入所述硫化孔中。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一连接口的内部设置有安装部，所述降噪环与所述安装部配合连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，还包括连接件；所述固定板的边缘具有多个连接孔，且多个所述连接孔围绕所述固定板均匀排布，所述连接件穿过所述连接孔将所述固定板与所述驾驶舱连接板锁紧固定。

由于采用了上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：

1.作为本申请的一种优选实施方式，通过降噪环的设置，大大减小了转向管柱与主体之间的摩擦，有利于避免转向管柱与主体之间由于摩擦而产生噪音，且降噪环的设置也有利于提升主体与转向管柱之间的密封性，进一步避免来自发动机舱的噪音传入驾驶舱中，从而进一步降低噪音对驾驶员的影响，提升驾驶舒适感。

2.作为本申请的一种优选实施方式，本申请通过设置固定板以及连接件将防尘套与驾驶舱的底板固定锁紧，相较于现有技术采用卡接的方式设置防尘套而言有利于避免防尘套及固定板由于振动发生脱落，从而保证防尘套与驾驶舱底板之间整个连接结构的稳定性。同时，利用螺栓螺母等连接件有利于提升防尘套与驾驶舱底板之间连接的紧密性，从而进一步减少由发动机舱传至驾驶舱的噪音，提升驾驶舒适感。

3.作为本申请的一种优选实施方式，通过缓冲弹簧的设置，进一步减少传递至防尘套的振动，从而避免防尘套由于振动脱落，同时也降低由于振动产生的噪音。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为降噪转向管柱防尘套的正视结构示意图；

图2为降噪转向管柱防尘套的侧视结构示意图；

图3为降噪转向管柱防尘套的局部剖视图；

图4为图2中A部分结构示意图；

图5为降噪转向管柱防尘套的俯视结构示意图。

其中，

1主体，11第一连接口，111安装部，12硫化连接部；

2降噪环；

3固定板，31硫化孔，32连接孔。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

另外，在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

如图1-5所示，本实用新型提供了一种降噪转向管柱防尘套，包括主体1，主体1套设在转向管柱的外侧，还包括降噪环2，主体1具有第一连接口11，转向管柱穿过第一连接口11与主体1配合连接，降噪环2设置在第一连接口 11与转向管柱之间。

进一步地，参照图3所示，第一连接口11的内部设置有安装部111，降噪环2与安装部111配合连接。在一个优选的示例中，继续参照图3所示，降噪环2采用尼龙材料制成的尼龙环，在第一连接口11的内侧开设有安装槽，尼龙环设置在安装槽中。

通过降噪环2的设置，大大减小了转向管柱与主体1之间的摩擦，有利于避免转向管柱与主体1之间由于摩擦而产生噪音，且降噪环2的设置也有利于提升主体1与转向管柱之间的密封性，进一步避免来自发动机舱的噪音传入驾驶舱中，从而进一步降低噪音对驾驶员的影响，提升驾驶舒适感。

这里需要说明的是，本申请对于降噪环2的材质以及降噪环2的设置方式均不作具体限定，其可以采用上述举例中的方案，也可以选用其他摩擦系数较小的材料如ABS塑料等制作降噪环2，降噪环2也可以直接采用过盈配合的方式套设在转向管柱上，或者采用其他更多不同的设置方式。

进一步地，继续参照图1及图5所示，本申请中的降噪转向管柱防尘套还包括固定板3，固定板3分别与主体1和驾驶舱底板相连接；固定板3设置在远离第一连接口11的一端。在一个示例中，固定板3采用金属材料制成，主体1采用橡胶材料制成，主体1与固定板3通过热硫化工艺固定连接。继续参照图4所示，固定板3设有多个硫化孔31，主体1具有多个与硫化孔相对应的硫化连接部12，硫化连接部12伸入硫化孔31中。

更进一步地，参照图4所示，本申请中的降噪转向管柱防尘套还包括连接件(图中未示出)，固定板3的边缘具有多个连接孔32，且多个连接孔32围绕固定板3均匀排布，连接件穿过连接孔32将固定板3与驾驶舱连接板锁紧固定。在一个具体的示例中，连接件为螺栓螺母组合。

本申请通过设置固定板3以及连接件将防尘套与驾驶舱的底板固定锁紧，相较于现有技术采用卡接的方式设置防尘套而言有利于避免防尘套及固定板3 由于振动发生脱落，从而保证防尘套与驾驶舱底板之间整个连接结构的稳定性。同时，利用螺栓螺母等连接件有利于提升防尘套与驾驶舱底板之间连接的紧密性，从而进一步减少由发动机舱传至驾驶舱的噪音，提升驾驶舒适感。

同样需要说明的是，本申请对于固定板3与驾驶舱底板之间的连接方式并不做具体限定，上述举例仅为本申请的一个优选实施方式，其可以采用焊接或铆钉连接等方式进行连接。

进一步地，参照图1所示，本申请中的缓冲弹簧(图中未示出)，缓冲弹簧有多个；多个缓冲弹簧的一端与主体1的内壁相连接，另一端设连接环，转向管柱穿过连接环与缓冲弹簧的另一端相连接。通过缓冲弹簧的设置，进一步减少传递至防尘套的振动，从而避免防尘套由于振动脱落，同时也降低由于振动产生的噪音。当然，也可以采用在主体1内填充弹性材料等方式替代缓冲弹簧，已取得更好的减振降噪效果，本申请对此同样不做具体限定。

本实用新型中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (4)

1.一种降噪转向管柱防尘套，包括主体，所述主体套设在转向管柱的外侧，其特征在于，

还包括降噪环，所述主体具有第一连接口，所述转向管柱穿过所述第一连接口与所述主体配合连接，所述降噪环设置在所述第一连接口与所述转向管柱之间；

固定板，所述固定板分别与所述主体和驾驶舱底板相连接；所述固定板设置在远离所述第一连接口的一端，所述固定板采用金属材料制成，所述主体采用橡胶材料制成，所述主体与所述固定板通过热硫化工艺固定连接；

缓冲弹簧，所述缓冲弹簧有多个；多个所述缓冲弹簧的一端与所述主体的内壁相连接，另一端设连接环，所述转向管柱穿过所述连接环与所述缓冲弹簧的另一端相连接。

2.如权利要求1所述的降噪转向管柱防尘套，其特征在于，所述固定板设有多个硫化孔，所述主体具有多个与所述硫化孔相对应的硫化连接部，所述硫化连接部伸入所述硫化孔中。

3.如权利要求1所述的降噪转向管柱防尘套，其特征在于，所述第一连接口的内部设置有安装部，所述降噪环与所述安装部配合连接。

4.如权利要求2所述的降噪转向管柱防尘套，其特征在于，还包括连接件；所述固定板的边缘具有多个连接孔，且多个所述连接孔围绕所述固定板均匀排布，所述连接件穿过所述连接孔将所述固定板与所述驾驶舱连接板锁紧固定。

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