CN214138209U - 组合型电机悬置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种组合型电机悬置，其包括车身侧悬置单元和电机侧悬置单元，其中，车身侧悬置单元上具有车身侧支架，以及设于车身侧支架上的车身侧衬套组件。电机侧悬置上具有电机侧支架，以及设于电机侧支架上的电机侧衬套组件，且车身侧支架通过电机侧衬套组件与电机侧支架可拆卸连接于一起，并于电机侧支架上设有电机连接孔，于车身侧衬套组件上设有车身连接孔。本实用新型所述的组合型电机悬置，通过设置车身侧悬置单元和电机侧悬置单元，并使两者可拆卸连接于一起，不仅可使本悬置具有较好的隔振效果，同时也可便于本悬置与电机和车身之间的连接。

Description

组合型电机悬置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种组合型电机悬置。

背景技术

电机动力总成悬置系统作为电动车辆振动系统的一个重要子系统，其振动传递特性直接影响到乘客的乘坐舒适性，而电机动力总成悬置系统性能的优劣。主要取决于悬置系统的结构形式、布置方式、刚度和阻尼特性等。目前，市场上的电机悬置衬套大多数采用橡胶进行隔振，为一级隔振装置，因橡胶具有高频硬化的特性，随着激励频率的增大，悬置的刚度会明显提升，尤其是高频段，刚度成倍数提升，从而导致电机悬置衬套的隔振率下降，隔振效果变差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种组合型电机悬置，其可具有较好的隔振效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种组合型电机悬置，包括车身侧悬置单元和电机侧悬置单元，所述车身侧悬置单元上具有车身侧支架，以及设于所述车身侧支架上的车身侧衬套组件，所述电机侧悬置上具有电机侧支架，以及设于所述电机侧支架上的电机侧衬套组件，且所述车身侧支架通过所述电机侧衬套组件与所述电机侧支架可拆卸连接于一起，并于所述电机侧支架上设有电机连接孔，于所述车身侧衬套组件上设有车身连接孔。

进一步的，所述电机侧衬套组件为间隔设置于所述电机侧支架上的至少两个。

进一步的，对应于各所述电机侧衬套组件，于所述车身侧支架上设有悬置配合孔，且各所述电机侧衬套组件均包括压装于所述电机侧支架上的电机侧衬套，以及穿设于所述电机侧衬套和相应的所述悬置配合孔中的连接件。

进一步的，各所述电机侧衬套均包括由外至内依次固连的电机侧衬套外管、电机侧衬套主簧和电机侧衬套内管，且各所述连接件均为穿设于所述电机侧衬套内管和相应的所述悬置配合孔中的螺栓副。

进一步的，各所述螺栓副中的螺母位于同一侧，且各所述螺母通过连接片固连于一起。

进一步的，于所述车身侧支架上构造有两个并排布置的连接臂，于所述电机侧支架上构造有插设于两所述连接臂之间的连接块，且各所述电机侧衬套位于所述连接块上，并对应于各所述电机侧衬套，于两个所述连接臂上均设有所述悬置配合孔。

进一步的，所述悬置配合孔为与各所述电机侧衬套的排布方向一致的长条孔。

进一步的，所述车身侧衬套组件包括由外至内依次固连的车身侧衬套外管、车身侧衬套主簧和车身侧衬套内芯，且所述车身连接孔设于所述车身侧衬套内芯上。

进一步的，所述车身侧衬套内芯的两端均外伸设置，并呈扁平状，且于所述车身侧衬套内芯的各端均沿上下方向贯穿地设有所述车身连接孔。

进一步的，各所述车身连接孔为长条孔。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的组合型电机悬置，通过设置车身侧悬置单元和电机侧悬置单元，并使两者可拆卸连接于一起，不仅可使本悬置具有较好的隔振效果，同时也可便于本悬置与电机和车身之间的连接。

(2)电机侧衬套组件为间隔设置的至少两个，能够避免本悬置发生扭转，从而可提升其耐久性能，并可保持电机的状态。

(3)连接件采用螺栓副，可便于电机侧衬套和车身侧支架之间的连接。

(4)各螺母通过连接片固连于一起，能够提高电机侧衬套和车身侧支架之间的连接牢固性。

(5)通过在车身侧支架上设置并排布置的两个连接臂，并使悬置配合孔设于连接臂上，能够提高车身侧支架的结构强度，同时也可提高车身侧支架和电机侧衬套之间的连接效果。

(6)悬置配合孔为与各电机侧衬套的排布方向一致的长条孔，能够使得本悬置吸收沿电机侧衬套排布方向的公差。

(7)通过将车身连接孔沿上下方向贯穿地设于车身侧衬套内芯的各端，可将本悬置于车身上的装配方向设置为上下方向装配，能够降低举升装配难度。

(8)通过将车身连接孔构造为长条孔，能够使得本悬置吸收沿车身侧轴套轴向上的公差。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的组合型电机悬置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的电机侧悬置单元的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的车身侧悬置单元的结构示意图；

附图标记说明：

1、电机侧支架；101、电机连接孔；2、连接片；3、车身侧支架；301、连接臂；3011、悬置配合孔；4、电机侧衬套内管；5、电机侧衬套主簧；6、电机侧衬套外管；7、车身侧衬套内芯；701、车身连接孔；8、车身侧衬套主簧；9、车身侧衬套外管。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种组合型电机悬置，其包括车身侧悬置单元和电机侧悬置单元，其中，车身侧悬置单元上具有车身侧支架，以及设于车身侧支架上的车身侧衬套组件。电机侧悬置上具有电机侧支架，以及设于电机侧支架上的电机侧衬套组件，且车身侧支架通过电机侧衬套组件与电机侧支架可拆卸连接于一起，并于电机侧支架上设有电机连接孔，于车身侧衬套组件上设有车身连接孔。

本实施例的组合型电机悬置，通过设置车身侧悬置单元和电机侧悬置单元，并使两者可拆卸连接于一起，不仅可使本悬置具有较好的隔振效果，同时也可便于本悬置与电机和车身之间的连接。

基于如上整体结构，本实施例的组合型电机悬置的一种示例性结构如图1中所示，其中，于安装状态下，图1中所示的左右方向与车辆的左右方向一致，图1中所示的上下方向与车辆的前后方向一致。本实施例的电机侧悬置单元的具体结构如图2中所示，前述电机侧支架1大致为梯形的块状结构，前述电机连接孔101具体为四个，并于电机侧支架1的各角点处分别设置。

另外，由图2中所示，于电机侧支架1上设有向其一侧外伸设置的连接块，本实施例的电机侧衬套组件具体设于该连接块上。且为防止本组合型电机悬置发生扭转，以提升其耐久性能，并保持电机的姿态，本实施例的电机侧衬套组件为间隔设置于连接块上的至少两个。其中，作为一种优选的实施方式，为降低加工成本，本实施例的电机侧衬套组件具体为间隔设置的两个。可以理解的是，本实施例的电机侧衬套组件除了为间隔设置的两个，亦可为三个、四个等其他数量。

仍由图2中所示，各电机侧衬套组件包括压装于连接块上的电机侧衬套，以及穿设于电机侧衬套和车身侧支架3上的连接件。其中，各电机侧衬套包括由外至内依次硫化固连的电机侧衬套外管6、电机侧衬套主簧5和电机侧衬套内管4，而各连接件均为穿设于电机侧衬套内管4和车身侧支架3上的螺栓副。且由图1中所示，为提高电机侧悬置单元和车身侧悬置单元之间的连接牢固性，各螺栓副中的螺母位于同一侧，且各螺母通过连接片2固连于一起，如此设置，可起到防松作用。本实施例的电机侧衬套在具体实施时，可参照现有的轴套式衬套结构。

由图3并结合图1中所示，本实施例的车身侧支架3上构造有两个并排布置的连接臂301，并对应于各电机侧衬套，于两个连接臂301上均设有悬置配合孔3011，上述连接块即插设于两个连接臂301之间，螺栓副的螺栓穿设于悬置配合孔3011和电机侧衬套内管4中。另外，为能够吸收车辆左右方向的公差，如图3中所示，本实施例的悬置配合孔3011为与各电机侧衬套的排布方向一致的长条孔。

仍由图3中所示，本实施例的车身侧衬套组件包括由外至内依次硫化固连的车身侧衬套外管9、车身侧衬套主簧8和车身侧衬套内芯7，前述车身连接孔701具体设于车身侧衬套内芯7上。另外，为降低举升装配难度，本实施例的车身侧衬套内芯7的两端均外伸设置，并呈扁平状，且于车身侧衬套内芯7的各端均沿上下方向贯穿地设有车身连接孔701。如此设置，可将传统悬置的安装方向由前后方向或左右方向改变为上下方向，从而可降低对举升装配精度的要求。此外，为提高使用效果，由图3中所示，各车身连接孔701均为长条孔，且长条孔的长度方向与车辆前后方向一致，由此可吸收前后方向的公差。

本实施例的组合型电机悬置构成双隔振系统，能够降低悬置的高频动刚度，并可提升整车NVH性能，同时可采用上下方向将其装配于车身上，能够降低装配难度，从而可使得本组合型电机悬置具有较好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种组合型电机悬置，其特征在于：包括车身侧悬置单元和电机侧悬置单元，所述车身侧悬置单元上具有车身侧支架(3)，以及设于所述车身侧支架(3)上的车身侧衬套组件，所述电机侧悬置上具有电机侧支架(1)，以及设于所述电机侧支架(1)上的电机侧衬套组件，且所述车身侧支架(3)通过所述电机侧衬套组件与所述电机侧支架(1)可拆卸连接于一起，并于所述电机侧支架(1)上设有电机连接孔(101)，于所述车身侧衬套组件上设有车身连接孔(701)。

2.根据权利要求1所述的组合型电机悬置，其特征在于：所述电机侧衬套组件为间隔设置于所述电机侧支架(1)上的至少两个。

3.根据权利要求2所述的组合型电机悬置，其特征在于：对应于各所述电机侧衬套组件，于所述车身侧支架(3)上设有悬置配合孔(3011)，且各所述电机侧衬套组件均包括压装于所述电机侧支架(1)上的电机侧衬套，以及穿设于所述电机侧衬套和相应的所述悬置配合孔(3011)中的连接件。

4.根据权利要求3所述的组合型电机悬置，其特征在于：各所述电机侧衬套均包括由外至内依次固连的电机侧衬套外管(6)、电机侧衬套主簧(5)和电机侧衬套内管(4)，且各所述连接件均为穿设于所述电机侧衬套内管(4)和相应的所述悬置配合孔(3011)中的螺栓副。

5.根据权利要求4所述的组合型电机悬置，其特征在于：各所述螺栓副中的螺母位于同一侧，且各所述螺母通过连接片(2)固连于一起。

6.根据权利要求3所述的组合型电机悬置，其特征在于：于所述车身侧支架(3)上构造有两个并排布置的连接臂(301)，于所述电机侧支架(1)上构造有插设于两所述连接臂(301)之间的连接块，且各所述电机侧衬套位于所述连接块上，并对应于各所述电机侧衬套，于两个所述连接臂(301)上均设有所述悬置配合孔(3011)。

7.根据权利要求6所述的组合型电机悬置，其特征在于：所述悬置配合孔(3011)为与各所述电机侧衬套的排布方向一致的长条孔。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的组合型电机悬置，其特征在于：所述车身侧衬套组件包括由外至内依次固连的车身侧衬套外管(9)、车身侧衬套主簧(8)和车身侧衬套内芯(7)，且所述车身连接孔(701)设于所述车身侧衬套内芯(7)上。

9.根据权利要求8所述的组合型电机悬置，其特征在于：所述车身侧衬套内芯(7)的两端均外伸设置，并呈扁平状，且于所述车身侧衬套内芯(7)的各端均沿上下方向贯穿地设有所述车身连接孔(701)。

10.根据权利要求9所述的组合型电机悬置，其特征在于：各所述车身连接孔(701)为长条孔。

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