CN219428280U - 一种控制器支架及电动车架 - Google Patents

Abstract

本申请涉及电动车技术领域，公开了一种控制器支架及电动车架，控制器支架，包括右后边管、左后边管和支架安装件；所述支架安装件包括支架本体以及分别与所述支架本体的相对两端连接的第一连接吊耳和第二连接吊耳，所述第一连接吊耳与所述右后边管连接，所述第二连接吊耳与所述左后边管连接。本申请提供的控制器支架及电动车架，能够通过控制器支架结构的改进，使得控制器支架的强度得到优化且能够实现对多个零配件的安装。

Description

一种控制器支架及电动车架

技术领域

本申请涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种控制器支架及电动车架。

背景技术

电动车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把、闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。车架是电动车的主要组件，车架设计的好坏直接关系到电动车产品的骑乘品质。因此车架的设计通常要结合人机工程学，在满足刚度强度等性能的同时还需要满足整车的装配要求。

现有技术的控制器支架通常为板材且功能单一，仅能够对控制器进行固定，并且传统成型控制器支架的板材强度较差，导致控制器支架的承载力差。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种控制器支架及电动车架，能够通过控制器支架结构的改进，使得控制器支架的强度得到优化且能够实现对多个零配件的安装。

本申请的实施例是这样实现的：

一方面，本申请提供了一种控制器支架，包括右后边管、左后边管和支架安装件；支架安装件包括支架本体以及分别与支架本体的相对两端连接的第一连接吊耳和第二连接吊耳，第一连接吊耳与右后边管连接，第二连接吊耳与左后边管连接。

作为一种可实施的方式，支架本体为连接杆，且连接杆上设置多个连接孔，连接孔用于连接电动车控制器以及塑料覆盖件。

作为一种可实施的方式，第一连接吊耳与第二连接吊耳上均设置有第一连接孔和第二连接孔。

作为一种可实施的方式，第一连接吊耳的第一连接孔内设置有用于固定电动车一侧减震器的第一轴杆，第二连接吊耳的第一连接孔内设置有用于固定电动车另一侧减震器的第二轴杆，第一轴杆与第二轴杆的中心轴线重合。

作为一种可实施的方式，第一轴杆上设置有与第一连接吊耳的侧面连接的第一限位挡板，第二轴杆上设置有与第二连接吊耳的侧面连接的第二限位挡板。

作为一种可实施的方式，第二连接孔为螺纹连接孔。

作为一种可实施的方式，第一连接吊耳与第二连接吊耳均包括焊接部和连接部，焊接部设置在右后边管或左后边管的侧面上，连接部设置在焊接部上。

作为一种可实施的方式，焊接部为设置右后边管或左后边管侧面上的弧形板；弧形板的曲面与右后边管或左后边管侧面的曲面贴合。

作为一种可实施的方式，连接部为与弧形板连接的连接耳片。

另一方面，本申请提供了一种电动车架，包括车架主体，以及设置在车架主体上的上述控制器支架。

本申请提供的控制器支架，包括右后边管、左后边管和支架安装件；本申请通过右后边管、左后边管的设置能够大大增强电动车车架的刚度，从而可提升电动车车架的支撑载重能力。本申请通过支架安装件的设置能够在电动车车架的尾部装配更多的零部件，因此能够提升装配性能。支架安装件包括支架本体以及分别与支架本体的相对两端连接的第一连接吊耳和第二连接吊耳，第一连接吊耳与右后边管连接，第二连接吊耳与左后边管连接。本申请通过第一连接吊耳和第二连接吊耳的设置能够对多个零配件进行安装，并且使得控制器支架的强度得到优化。

本申请提供的电动车架通过在车架主体上设置控制器支架，使得车架主体的刚度得到提升，因此通过控制器支架的设置可提升电动车车架的支撑载重能力，另外通过支架本体、第一连接吊耳和第二连接吊耳的设置能够有效提升车架主体的装配能力，实现对多个零部件的安装。

本申请实施例的有益效果包括：本申请提供的一种控制器支架，包括右后边管、左后边管和支架安装件；本申请通过右后边管、左后边管的设置能够大大增强电动车车架的刚度，从而可提升电动车车架的支撑载重能力，因此通过右后边管、左后边管的设置使得电动车车架的承载性可得到有效提升。本申请通过支架安装件的设置能够在电动车车架的尾部装配更多的零部件，因此能够提升装配性能。支架安装件包括支架本体以及分别与支架本体的相对两端连接的第一连接吊耳和第二连接吊耳，第一连接吊耳与右后边管连接，第二连接吊耳与左后边管连接。本申请通过第一连接吊耳和第二连接吊耳的设置能够对多个零配件进行安装，并且使得控制器支架的强度得到优化。现有技术中控制器支架通常为板材，板材通过钣金冲压成型，因此导致控制器支架出现结构强度较低的技术问题，本申请通过控制器支架结构的改进，一方面，使得控制器支架的强度得到优化，另一方面能够实现对控制器支架装配搭载能力的提升。

本申请提供了一种电动车架，包括车架主体，以及设置在车架主体上的控制器支架，通过在车架主体上设置控制器支架，使得车架主体的刚度得到提升，因此通过控制器支架的设置可提升电动车车架的支撑载重能力，另外通过支架本体、第一连接吊耳和第二连接吊耳的设置能够有效提升车架主体的装配能力，实现对多个零部件的安装。通过支架本体可实现对控制器的固定，通过第一连接吊耳和第二连接吊耳的设置能够实现对电动车左右两侧减震器的安装。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例控制器支架的结构示意图一；

图2为本申请实施例控制器支架的结构示意图二；

图3为本申请实施例控制器支架的结构示意图三。

图标：100-右后边管；101-左后边管；102-支架安装件；103-支架本体；104-第一连接吊耳；105-第二连接吊耳；106-连接杆；107-连接孔；108-第一连接孔；109-第二连接孔；110-第一轴杆；111-第二轴杆；112-第一限位挡板；113-第二限位挡板；114-螺纹连接孔；115-焊接部；116-连接部。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

车架是电动车的主要组件，车架设计的好坏直接关系到电动车产品的骑乘品质。因此车架的设计通常要结合人机工程学，在满足刚度强度等性能的同时还需要满足整车的装配要求。

现有技术的控制器支架通常为板材且功能单一，仅能够对控制器进行固定，并且传统成型控制器支架的板材强度较差，一方面导致控制器支架的承载力差，另一方面无法增强电动车车架后侧的刚度。

请参照图1与图2，本实施例提供了一种控制器支架，包括右后边管100、左后边管101和支架安装件102；支架安装件102包括支架本体103以及分别与支架本体103的相对两端连接的第一连接吊耳104和第二连接吊耳105，第一连接吊耳104与右后边管100连接，第二连接吊耳105与左后边管101连接。通过右后边管100、左后边管101和支架安装件102的设置可增强电动车架的车架刚度，使得整个车架的安全性得到提升。通过在右后边管100和左后边管101之间设置支架安装件102，能够实现对车架刚度的进一步优化。通过第一连接吊耳104和第二连接吊耳105分别与右后边管100、左后边管101连接，并在第一连接吊耳104和第二连接吊耳105之间设置支架本体103，能够对支架本体103进行稳定设置，从而在支架本体103上设置控制器，可保证控制器的安装稳定性，并且能够在支架本体103上设置除电动车控制器之外的零配件。因此本实施例提供的控制器支架不仅能够改善车架整体的刚度，还能够使得控制器支架的装配搭载能力得到增强，能够实现对多个零配件的固定安装。

本申请提供的一种控制器支架，包括右后边管100、左后边管101和支架安装件102；本申请通过右后边管100、左后边管101的设置能够大大增强电动车车架的刚度，从而可提升电动车车架的支撑载重能力，因此通过右后边管100、左后边管101的设置使得电动车车架的承载性可得到有效提升。本申请通过支架安装件102的设置能够在电动车车架的尾部装配更多的零部件，因此能够提升装配性能。支架安装件102包括支架本体103以及分别与支架本体103的相对两端连接的第一连接吊耳104和第二连接吊耳105，第一连接吊耳104与右后边管100连接，第二连接吊耳105与左后边管101连接。本申请通过第一连接吊耳104和第二连接吊耳105的设置能够对多个零配件进行安装，并且使得控制器支架的强度得到优化。相较于现有技术，控制器支架通常为板材，板材通过钣金冲压成型，导致结构强度较低的技术问题，本申请通过控制器支架结构的改进，一方面，使得控制器支架的强度得到优化，另一方面能够实现对控制器支架装配搭载能力的提升。

参照图3所示，作为一种可实施的方式，支架本体103为连接杆106，且连接杆106上设置多个连接孔107，连接孔107用于连接电动车控制器以及塑料覆盖件。本实施例通过将支架本体103设置为连接杆106，并使得连接杆106的两端分别与第一连接吊耳104、第二连接吊耳105连接，使连接杆106设置在第一连接吊耳104和第二连接吊耳105之间，对第一连接吊耳104和第二连接吊耳105进行横向支撑，因此使得右后边管100、左后边管101之间的连接强度得到增强，对于整个电动车车架来说能够有效的加强车架刚度。本实施例提供的连接杆106相较于传统技术设置的板件，能够对控制器支架的结构进行简化，且增强控制器支架的刚度，同时实现对车架整体刚度的改善。本实施例在连接杆106上设置多个连接孔107，连接孔107可用于连接电动车控制器以及塑料覆盖件。示例性的，可通过螺栓与连接孔107螺纹连接，完成对电动车控制器的固定，塑料覆盖件可通过插销与连接孔107卡接，完成对塑料覆盖件的固定。其中，连接孔107的数量和形状，本领域的技术人员可根据需要进行设置，在此不做限定。

参照图2所示，作为一种可实施的方式，第一连接吊耳104与第二连接吊耳105上均设置有第一连接孔108和第二连接孔109。本实施例通过在第一连接吊耳104和第二连接吊耳105上设置第一连接孔108和第二连接孔109，因此可以在第一连接孔108和第二连接孔109上安装零配件，从而实现对控制器支架装配搭载能力的提升。由于第一连接吊耳104、第二连接吊耳105分别与右后边管100、左后边管101固定连接，所以第一连接吊耳104、第二连接吊耳105具有足够的强度，进一步通过在第一连接吊耳104、第二连接吊耳105上设置第一连接孔108和第二连接孔109，可以实现对承重部件的固定，并且不对右后边管100、左后边管101的刚度进行破坏，从而使得电动车车架的整体刚度不受影响。

参照图3所示，作为一种可实施的方式，第一连接吊耳104的第一连接孔108内设置有用于固定电动车一侧减震器的第一轴杆110，第二连接吊耳105的第一连接孔108内设置有用于固定电动车另一侧减震器的第二轴杆111，第一轴杆110与第二轴杆111的中心轴线重合。本实施例通过在第一连接吊耳104的第一连接孔108内设置第一轴杆110，可实现对电动车一侧减震器的固定，通过第二连接吊耳105的第一连接孔108内设置第二轴杆111，可实现对电动车另一侧减震器的固定。其中，第一轴杆110与第二轴杆111关于车架中心面对称设置，并确保第一轴杆110与第二轴杆111的中心轴线重合，使得减震器能够对称设置。第一轴杆110与第二轴杆111分别设置在第一连接吊耳104、第二连接吊耳105上，通过第一轴杆110与第二轴杆111的设置能够使得第一连接吊耳104、第二连接吊耳105在侧向上延伸出连接杆106，通过在侧向上延伸出连接杆106可实现对减震器的连接。具体的第一轴杆110与第二轴杆111可贯穿减震器端部的连接孔107，采用螺母分别与第一轴杆110、第二轴杆111连接，可对减震器端部连接处进行夹持，实现第一连接吊耳104、第二连接吊耳105对减震器的固定。由于第一连接吊耳104、第二连接吊耳105具备足够的强度，因此可以对承重部件减震器进行固定支撑，且不会对右后边管100、左后边管101的结构刚度进行破坏，从而使得电动车车架的整体刚度不受影响。

参照图3所示，作为一种可实施的方式，第一轴杆110上设置有与第一连接吊耳104的侧面连接的第一限位挡板112，第二轴杆111上设置有与第二连接吊耳105的侧面连接的第二限位挡板113。本实施例通过在第一轴杆110、第二轴杆111上分别设置第一限位挡板112、第二限位挡板113，可防止第一轴杆110和第二轴杆111与第一连接吊耳104或第二连接吊耳105脱离，使得减震器脱落。因此通过第一限位挡板112、第二限位挡板113的设置能够提升第一轴杆110、第二轴杆111连接的稳定性。具体的，可通过对第一限位挡板112、第二限位挡板113实施焊接，使得第一轴杆110、第二轴杆111分别与第一连接吊耳104、第二连接吊耳105固定连接，有效提升第一轴杆110、第二轴杆111的稳定性，从而对减震器进行可靠的固定，有利于确保减震器功能的可靠性。

参照图2所示，作为一种可实施的方式，第二连接孔109为螺纹连接孔114。本实施例通过将第二连接孔109设置为螺纹孔，可实现对其他零配件的螺纹固定，能够有效的增强控制器支架的装配功能性。示例性的，可通过两个螺纹连接孔114连接一根连接轴杆，使连接轴杆的两端分别与螺纹连接孔114螺纹连接，通过连接轴杆的设置能够进一步增强控制器支架的结构刚度，有利于提高整个车架结构的可靠性。

参照图3所示，作为一种可实施的方式，第一连接吊耳104与第二连接吊耳105均包括焊接部115和连接部116，焊接部115设置在右后边管100或左后边管101的侧面上，连接部116设置在焊接部115上。本实施例通过焊接部115可将第一连接吊耳104与第二连接吊耳105通过焊接方式与左后边管101或右后边管100连接，能够确保第一连接吊耳104与第二连接吊耳105的牢固性。

参照图3所示，作为一种可实施的方式，焊接部115为设置右后边管100或左后边管101侧面上的弧形板；弧形板的曲面与右后边管100或左后边管101侧面的曲面贴合。本实施例通过将焊接部115设置为弧形板，能够有效的增加第一连接吊耳104或第二连接吊耳105与右后边管100或左后边管101侧面的接触面积，通过接触面积的增加能够有效的提升焊接强度，有利于提升焊接的可靠性。

参照图3所示，作为一种可实施的方式，连接部116为与弧形板连接的连接耳片。本实施例提供的连接耳片可通过冲压方式与弧形板一体成型，避免将连接部116与焊接部115分开制造，在实际作业中便于生产，有利于降低生产成本，且冲压一体成型得到的连接耳片结构强度较高，有利于提升第一连接吊耳104和第二连接吊耳105的支撑固定功能。

本实施例提供了一种电动车架，包括上述的控制器支架。本实施例提供的一种电动车架，包括车架主体，以及设置在车架主体上的控制器支架，通过在车架主体上设置控制器支架，使得车架主体的刚度得到提升，因此通过控制器支架的设置可提升电动车车架的支撑载重能力，另外通过支架本体103、第一连接吊耳104和第二连接吊耳105的设置能够有效提升车架主体的装配能力，实现对多个零部件的安装。通过支架本体103可实现对控制器的固定，通过第一连接吊耳104和第二连接吊耳105的设置能够实现对电动车左右两侧减震器的安装。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种控制器支架，其特征在于，包括右后边管、左后边管和支架安装件；所述支架安装件包括支架本体以及分别与所述支架本体的相对两端连接的第一连接吊耳和第二连接吊耳，所述第一连接吊耳与所述右后边管连接，所述第二连接吊耳与所述左后边管连接；所述第一连接吊耳与所述第二连接吊耳均包括焊接部和连接部，所述焊接部设置在所述右后边管或所述左后边管的侧面上，所述连接部设置在所述焊接部上；所述焊接部为设置所述右后边管或所述左后边管侧面上的弧形板；所述弧形板的曲面与所述右后边管或所述左后边管侧面的曲面贴合；

所述支架本体为连接杆，且所述连接杆上设置多个连接孔，所述连接孔用于连接电动车控制器以及塑料覆盖件。

2.根据权利要求1所述的控制器支架，其特征在于，所述第一连接吊耳与所述第二连接吊耳上均设置有第一连接孔和第二连接孔。

3.根据权利要求2所述的控制器支架，其特征在于，所述第一连接吊耳的第一连接孔内设置有用于固定电动车一侧减震器的第一轴杆，所述第二连接吊耳的第一连接孔内设置有用于固定电动车另一侧减震器的第二轴杆，所述第一轴杆与所述第二轴杆的中心轴线重合。

4.根据权利要求3所述的控制器支架，其特征在于，所述第一轴杆上设置有与所述第一连接吊耳的侧面连接的第一限位挡板，所述第二轴杆上设置有与所述第二连接吊耳的侧面连接的第二限位挡板。

5.根据权利要求2所述的控制器支架，其特征在于，所述第二连接孔为螺纹连接孔。

6.根据权利要求1所述的控制器支架，其特征在于，所述连接部为与所述弧形板连接的连接耳片。

7.一种电动车架，其特征在于，包括权利要求1-6任意一项所述的控制器支架。