CN219707106U - 一种汽车电后驱副车架、副车架总成结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车电后驱副车架、副车架总成结构及汽车，包括副车架本体，副车架本体包括前梁、后梁和两个侧粱，前梁、后梁和两个侧梁依次连接形成框体状，汽车电后驱副车架能够连接汽车的四连杆后悬架，前梁上设置有两个双耳安装座，后梁上设置有安装孔，安装孔和双耳安装座分别用于安装第一悬置结构和第二悬置结构。第一悬置结构能够与电后驱装置的第一安装位相匹配，两第二悬置结构分别能够与电后驱装置的两第二安装位相匹配，进而，能够将小功率的电后驱装置搭载在用于连接四连杆后悬架的副车架本体上。

Description

一种汽车电后驱副车架、副车架总成结构及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车构造技术领域，更具体地，涉及一种汽车电后驱副车架、副车架总成结构及汽车。

背景技术

目前纯电车型、混动车型，四驱成为主流构型，对于四驱多数以电后驱为主，其中大功率（≥90KW）电后驱多数匹配用于连接五连杆后悬架的副车架，但是由于五连杆后悬架重量重和成本高，不适用于小功率的电后驱，因此选择重量比较轻和成本比较低的用于连接四连杆后悬架的副车架，但是现有的用于连接四连杆后悬架的副车架无法搭载电后驱装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术不足提供一种汽车电后驱副车架、副车架总成结构及汽车，以解决上述背景技术中提出的现有的用于连接四连杆后悬架的副车架无法搭载电后驱装置的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车电后驱副车架，包括副车架本体，所述副车架本体包括前梁、后梁和两个侧粱，所述前梁、后梁和两个侧梁依次连接形成框体状，所述汽车电后驱副车架能够连接汽车的四连杆后悬架，所述前梁上设置有两个双耳安装座，所述后梁上设置有安装孔，所述安装孔和所述双耳安装座分别用于安装第一悬置结构和第二悬置结构。

优选地，所述安装孔处于两所述双耳安装座之间。

一种汽车电后副车架总成结构，包括：

所述的汽车电后驱副车架；

第一悬置结构和两第二悬置结构，所述第一悬置结构连接在所述安装孔上，两所述第二悬置结构分别连接在两所述双耳安装座上，所述第一悬置结构能够与所述电后驱装置的第一安装位连接，两所述第二悬置结构分别能够与汽车的电后驱装置的两第二安装位连接。

优选地，所述第一悬置结构包括第一悬置件，所述第一悬置件的一端外侧依次套接有第一衬套和第一衬套壳体，所述第一衬套壳体压装在所述安装孔内，所述第一衬套的内侧套接有第一销轴连接组件，所述第一销轴连接组件连接在所述后梁上。

优选地，所述第二悬置结构包括第二悬置件，所述第二悬置件的一端设有连接孔，所述连接孔的内部依次设有第二衬套壳体、第二衬套和第二销轴连接组件，所述第二销轴连接组件连接在双耳安装座的两侧壁上。

优选地，所述第一悬置件呈三角形状。

优选地，所述第二悬置件呈弧形状。

优选地，所述第一悬置件通过螺栓能够与所述第一安装位螺接，两所述第二悬置件分别能够通过螺栓与两所述第二安装位螺接。

优选地，所述第一悬置件和所述第二悬置件均为刚性连接体。

一种汽车，包括所述的汽车电后副车架总成结构。

本实用新型提供一种汽车电后驱副车架、副车架总成结构及汽车，其有益效果在于：该副车架的两个双耳安装座设置在前梁上，安装孔设置在后梁上，第一悬置结构能够与电后驱装置的第一安装位相匹配，两第二悬置结构分别能够与电后驱装置的两第二安装位相匹配，进而，能够将小功率的电后驱装置搭载在用于连接四连杆后悬架的副车架本体上。

本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的一种汽车电后驱副车架、副车架总成结构及汽车的立体结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的一种汽车电后驱副车架、副车架总成结构及汽车的副车架本体连接电后驱装置时的立体结构示意图；

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的一种汽车电后驱副车架、副车架总成结构及汽车的副车架本体连接四连杆后悬架时的立体结构示意图；

图4示出了根据本实用新型的一个实施例的一种汽车电后驱副车架、副车架总成结构及汽车的电后驱装置立体结构示意图；

图5示出了根据本实用新型的一个实施例的一种汽车电后驱副车架、副车架总成结构及汽车的第二悬置结构立体结构示意图；

图6示出了根据本实用新型的一个实施例的一种汽车电后驱副车架、副车架总成结构及汽车的第二悬置结构爆炸结构示意图；

图7示出了根据本实用新型的一个实施例的一种汽车电后驱副车架、副车架总成结构及汽车的第一悬置结构立体结构示意图；

图8示出了根据本实用新型的一个实施例的一种汽车电后驱副车架、副车架总成结构及汽车的第一悬置结构爆炸结构示意图。

附图标记说明：

1、副车架本体；2、四连杆后悬架；3、第一悬置结构；31、第一悬置件；32、第一衬套；33、第一衬套壳体；34、第一销轴连接组件；4、第二悬置结构；41、第二悬置件；42、第二衬套壳体；43、第二衬套；44、第二销轴连接组件；5、双耳安装座；6、安装孔；7、电后驱装置。

实施方式

下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。

如图1-4所示，本实用新型提供一种汽车电后驱副车架，包括副车架本体1，副车架本体包括前梁、后梁和两个侧粱，前梁、后梁和两个侧梁依次连接形成框体状，汽车电后驱副车架能够连接汽车的四连杆后悬架2，前梁上设置有两个双耳安装座5，后梁上设置有安装孔6，安装孔6和双耳安装座5分别用于安装第一悬置结构3和第二悬置结构4。

具体的，现有的用于连接四连杆后悬架的副车架无法搭载电后驱装置的问题，本实用新型提供一种汽车电后驱副车架，该副车架的两个双耳安装座5设置在前梁上，安装孔6设置在后梁上，第一悬置结构3能够与电后驱装置7的第一安装位相匹配，两第二悬置结构4分别能够与电后驱装置7的两第二安装位相匹配，进而，能够将小功率的电后驱装置7搭载在用于连接四连杆后悬架2的副车架本体1上，同时该副车架能够通过现有的用于连接四连杆后悬架2的副车架进行改装，费用低，周期短。

优选地，安装孔6处于两双耳安装座之间。

具体的，安装孔6处于两双耳安装座5之间的布局方式，能够实现小功率的电后驱装置7的安装。

如图1-8所示，一种汽车电后副车架总成结构，包括：

的汽车电后驱副车架；

第一悬置结构3和两第二悬置结构4，第一悬置结构3连接在安装孔6上，两第二悬置结构4分别连接在两双耳安装座5上，第一悬置结构3能够与电后驱装置7的第一安装位连接，两第二悬置结构3分别能够与汽车的电后驱装置7的两第二安装位连接。

具体的，第一悬置结构3和两第二悬置结构4用于连接小功率的电后驱装置7。

优选地，第一悬置结构3包括第一悬置件31，第一悬置件31的一端外侧依次套接有第一衬套32和第一衬套壳体33，第一衬套壳体33压装在安装孔6内，第一衬套32的内侧套接有第一销轴连接组件34，第一销轴连接组件34连接在后梁上。

具体的，通过第一衬套壳体33的压装以及第一销轴连接组件34的连接能够将第一悬置件31的一端连接在安装孔6内，进而，能够将第一悬置件31连接在后梁上。

优选地，第二悬置结构4包括第二悬置件41，第二悬置件41的一端设有连接孔，连接孔的内部依次设有第二衬套壳体42、第二衬套43和第二销轴连接组件44，第二销轴连接组件44连接在双耳安装座5的两侧壁上。

具体的，通过第二销轴连接组件44的连接，能够将第二悬置件41的一端连接在双耳安装座5上，进而，能够将第二悬置件41连接在前梁上。

优选地，第一悬置件31呈三角形状。

具体的，三角形状的第一悬置件31适配于电后驱装置7的第一安装位。

优选地，第二悬置件41呈弧形状。

具体的，弧形状的第二悬置件41适配于电后驱装置7的第二安装位。

优选地，第一悬置件31通过螺栓能够与第一安装位螺接，两第二悬置件41分别能够通过螺栓与两第二安装位螺接。

具体的，第一悬置件31与第二悬置件41上都设有安装孔，进而，第一悬置件31与第一安装位的螺纹孔能够通过螺栓连接，第二悬置件41与第二安装位的螺纹孔能够通过螺栓连接。

优选地，第一悬置件31和第二悬置件41均为刚性连接体。

具体的，能够提高第一悬置件31和第二悬置件41的强度以及稳定性。

一种汽车，包括的汽车电后副车架总成结构。

综上，本实用新型提供的包括电后驱副车架的副车架总成结构在汽车上实施时，将第一悬置件31的一端连接在安装孔内，将两第二悬置件41的一端分别连接在两双耳安装座5上，在将电后驱装置7的第一安装位与第一悬置件31螺接，将电后驱装置7的两第二安装位分别与两第二悬置件41螺接，进而，能够将小功率的电后驱装置7搭载在用于连接四连杆后悬架2的副车架本体1上，同时该副车架能够通过现有的用于连接四连杆后悬架2的副车架进行改装，费用低，周期短。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (10)

1.一种汽车电后驱副车架，包括副车架本体，所述副车架本体包括前梁、后梁和两个侧粱，所述前梁、后梁和两个侧梁依次连接形成框体状，所述汽车电后驱副车架能够连接汽车的四连杆后悬架，其特征在于，所述前梁上设置有两个双耳安装座，所述后梁上设置有安装孔，所述安装孔和所述双耳安装座分别用于安装第一悬置结构和第二悬置结构。

2.根据权利要求1所述的汽车电后驱副车架，其特征在于，所述安装孔处于两所述双耳安装座之间。

3.一种汽车电后驱副车架总成结构，其特征在于，包括：

根据权利要求1-2任一项所述的汽车电后驱副车架；

第一悬置结构和两第二悬置结构，所述第一悬置结构连接在所述安装孔上，两所述第二悬置结构分别连接在两所述双耳安装座上，所述第一悬置结构能够与电后驱装置的第一安装位连接，两所述第二悬置结构分别能够与汽车的电后驱装置的两第二安装位连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车电后驱副车架总成结构，其特征在于，所述第一悬置结构包括第一悬置件，所述第一悬置件的一端外侧依次套接有第一衬套和第一衬套壳体，所述第一衬套壳体压装在所述安装孔内，所述第一衬套的内侧套接有第一销轴连接组件，所述第一销轴连接组件连接在所述后梁上。

5.根据权利要求4所述的一种汽车电后驱副车架总成结构，其特征在于，所述第二悬置结构包括第二悬置件，所述第二悬置件的一端设有连接孔，所述连接孔的内部依次设有第二衬套壳体、第二衬套和第二销轴连接组件，所述第二销轴连接组件连接在双耳安装座的两侧壁上。

6.根据权利要求4所述的一种汽车电后驱副车架总成结构，其特征在于，所述第一悬置件呈三角形状。

7.根据权利要求5所述的一种汽车电后驱副车架总成结构，其特征在于，所述第二悬置件呈弧形状。

8.根据权利要求5所述的一种汽车电后驱副车架总成结构，其特征在于，所述第一悬置件通过螺栓能够与所述第一安装位螺接，两所述第二悬置件分别能够通过螺栓与两所述第二安装位螺接。

9.根据权利要求5所述的一种汽车电后驱副车架总成结构，其特征在于，所述第一悬置件和所述第二悬置件均为刚性连接体。

10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求3-9任一项所述的汽车电后驱副车架总成结构。