CN220281593U - 一种新型后平叉 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型后平叉，包括车架连接部、车轮连接部、平叉本体，所述车架连接部、车轮连接部分别设于所述平叉本体的两侧；所述平叉本体为对称结构，所述车架连接部包括轴孔、轴承、连接半轴，所述连接半轴其中心设有固定孔，所述轴孔设于所述平叉本体的端部，所述轴孔为盲孔，其开口在所述平叉本体的外侧面，其内设有所述轴承，所述轴承其中心设有所述连接半轴，连接半轴上的固定孔为螺栓孔，用与车架上的安装孔相适配连接，所述车轮连接部上设有连接孔；其优点在于，节省空间，降低重量。

Description

一种新型后平叉

技术领域

本实用新型涉及一种电动车或摩托车的悬挂装置，具体地说，是一种新型后平叉。

背景技术

后平叉是电动车或摩托车上的悬挂装置，包括两对称设置的腿臂及一个叉架构成，两腿臂前端部分别固定连接有轴管，后端设置后轮轴孔，用于安装后轮。在现有技术中，与车架相连的部分通常采用一根螺栓贯穿后平叉和车架安装，导致零部件较重且占用空间多。

综上所述，亟需一种节省空间，降低重量的新型后平叉。

实用新型内容

本实用新型的目的是，提供一种节省空间，降低重量新型后平叉。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种新型后平叉，包括车架连接部、车轮连接部、平叉本体，所述车架连接部、车轮连接部分别设于所述平叉本体的两侧；所述平叉本体为对称结构，所述车架连接部包括轴孔、轴承、连接半轴，所述连接半轴其中心设有固定孔，所述轴孔设于所述平叉本体的端部，所述轴孔内设有所述轴承，所述轴承其中心设有所述连接半轴，所述固定孔用与车架上的安装孔相适配，所述车轮连接部上设有连接孔。

作为一种优选的技术方案，所述轴孔为盲孔，其开口在所述平叉本体的外侧面，对应的，所述固定孔为螺栓孔。

作为一种优选的技术方案，所述轴孔为通孔。

作为一种优选的技术方案，所述固定孔为通孔或螺栓孔。

作为一种优选的技术方案，所述连接半轴与所述轴承过盈连接。

作为一种优选的技术方案，所述连接半轴设有限位部。

作为一种优选的技术方案，所述限位部其全部或部分卡接于车架上的安装孔内。

本实用新型优点在于：

1、本实用新型所述新型后平叉包括车架连接部、车轮连接部、平叉本体，所述车架连接部用于与车架上的安装相配合，通过固定装置如螺栓进行连接，所述车轮连接部用于与后车轮连接，所述所述车架连接部包括轴孔、轴承、连接半轴，轴承装设于轴孔内，所述轴承可以相对安装后的车架进行转动，使其在安装时具有一定的自由度，方便与车架的连接，及后轮的安装，所述连接半轴与轴承相连接，其中心设有固定孔，通过螺栓连接安装孔与固定孔，完成与车架的连接，所述车轮连接部上的连接孔与车轮完成安装。

2、本实用新型所述新型后平叉其轴孔为盲孔，其开口在所述平叉本体的外侧面，对应的，连接半轴上的固定孔为螺栓孔，通过螺栓直接进行锁紧，操作简单，减轻了连接结构的重量；所述新型后平叉其轴孔还可以为通孔，所述固定孔为通孔或螺栓孔，通过贯穿的通孔，可以实现螺栓与螺母的配合连接。

3、本实用新型所述新型后平叉其连接半轴与所述轴承过盈连接，保持系统的稳定性。

4、本实用新型所述新型后平叉其连接半轴设有限位部，所述限位部与车架上的安装孔相适配卡接，可以起到定位的作用，方便安装。

附图说明

附图1是本实用新型一种新型后平叉立体示意图。

附图2是本实用新型另一种新型后平叉立体示意图。

附图3是本实用新型另一种新型后平叉局部部件示意图。

附图4是本实用新型另一种新型后平叉与车架安装示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型记载的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：

1.车架连接部 2.车轮连接部 3.平叉本体

4.车架 11.轴孔 12.轴承

13.连接半轴 131.限位部 132.固定孔

21.连接孔

实施例1

请参见附图1，附图1是本实用新型一种新型后平叉立体示意图。一种新型后平叉，包括车架连接部1、车轮连接部2、平叉本体3；所述平叉本体3为对称结构，由两根铝管构成，两铝管之间通过镂空的连接板进行固定连接，所述车架连接部1包括轴孔11、轴承12、连接半轴13，所述轴孔11为圆形通孔结构设于平叉本体3的端部，其相对的两端部之间无连接物，所述车架连接部1的轴孔11内套设有所述轴承12，且与轴承12之间采用过盈配合的方式进行连接，所述轴承12其内孔套设有所述连接半轴13，所述连接半轴13其中心为通孔结构，在一些实施例中，其中心可以为螺栓孔，所述连接半轴13其一部分与轴承12中心孔位相卡接，其另一部分为限位部131，所述限位部131为带有圆弧过渡的长方体结构，对应的，在车架4上的相应的安装孔亦为带有圆弧过渡的长方体结构，所述限位部131可以卡合在所述安装孔内，所述平叉本体3的另一端设有连接孔21，两连接孔21可以装设连接轴，用来固定后车轮。

请参见附图2、附图3、附图4，附图2是本实用新型另一种新型后平叉立体示意图；附图3是本实用新型另一种新型后平叉局部部件示意图；附图4是本实用新型另一种新型后平叉与车架安装示意图。优选的，在一些实施例中，所述轴孔11为盲孔结构，盲孔的开口方向朝外，所述轴承12同样套设于轴孔11内，所述连接半轴13设于轴承12的内孔内，对应的，所述连接半轴13其中心为螺栓孔，即带有螺纹，通过螺栓与车辆固定架上的安装孔相连接固定；优选的，所述车轮连接部2的连接孔21为腰形孔，便于调节后轮的安装位置，优选的，在一些实施例中，为进一步的减轻重量，所述平叉本体3采用框架式结构，并通过加强筋保证其强度。

本实用新型的使用方式：本实用新型所述种新型后平叉其轴承12、连接半轴13依次安装于轴孔11内，将所述平叉本体3其车架连接部1与车架4上的安装孔对齐，使得所述连接半轴13其限位部131卡接于安装孔内，通过螺栓与连接半轴13上的螺栓孔的连接实现车架4与平叉本体3的连接，此时，由于所述轴承12的作用，使得所述平叉本体3依然可以上下转动，再安装后车轮，使后车轮的轮轴通过转轴安装在车轮连接部2的两连接孔21之间。

需要说明的是：本实用新型所述新型后平叉包括车架连接部1、车轮连接部2、平叉本体3，所述车架连接部1用于与车架4上的安装相配合，通过固定装置如螺栓进行连接，所述车轮连接部2用于与后车轮连接，所述所述车架连接部1包括轴孔11、轴承12、连接半轴13，轴承12装设于轴孔11内，所述轴承12可以相对安装后的车架4进行转动，使其在安装时具有一定的自由度，方便与车架4的连接，及后轮的安装，所述连接半轴13与轴承12相连接，其中心设有固定孔132，通过螺栓连接安装孔与固定孔132，完成与车架4的连接，所述车轮连接部2上的连接孔21与车轮完成安装；所述轴孔11为盲孔，其开口在所述平叉本体3的外侧面，对应的，连接半轴13上的固定孔132为螺栓孔，通过螺栓直接进行锁紧，操作简单，减轻了连接结构的重量；所述新型后平叉其轴孔11还可以为通孔，所述固定孔132为通孔或螺栓孔，通过贯穿的通孔，可以实现螺栓与螺母的配合连接；所述连接半轴13与所述轴承12过盈连接，保持系统的稳定性；所述连接半轴13上还设有限位部131，所述限位部131与车架4上的安装孔相适配卡接，可以起到定位的作用，方便安装。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种新型后平叉，其特征在于，包括车架连接部、车轮连接部、平叉本体，所述车架连接部、车轮连接部分别设于所述平叉本体的两侧；所述平叉本体为对称结构，所述车架连接部包括轴孔、轴承、连接半轴，所述连接半轴其中心设有固定孔，所述轴孔设于所述平叉本体的端部，所述轴孔内设有所述轴承，所述轴承其中心设有所述连接半轴，所述固定孔用与车架上的安装孔相适配，所述车轮连接部上设有连接孔。

2.根据权利要求1所述的新型后平叉，其特征在于，所述轴孔为盲孔，其开口在所述平叉本体的外侧面，对应的，所述固定孔为螺栓孔。

3.根据权利要求1所述的新型后平叉，其特征在于，所述轴孔为通孔。

4.根据权利要求3所述的新型后平叉，其特征在于，所述固定孔为通孔或螺栓孔。

5.根据权利要求1所述的新型后平叉，其特征在于，所述连接半轴与所述轴承过盈连接。

6.根据权利要求1所述的新型后平叉，其特征在于，所述连接半轴设有限位部。

7.根据权利要求6所述的新型后平叉，其特征在于，所述限位部其全部或部分卡接于车架上的安装孔内。