CN112406438A

CN112406438A - 后车轮支架与控制臂连接装置及车辆

Info

Publication number: CN112406438A
Application number: CN202011300072.XA
Authority: CN
Inventors: 陈凯
Original assignee: Evergrande New Energy Automobile Investment Holding Group Co Ltd
Current assignee: Evergrande New Energy Automobile Investment Holding Group Co Ltd
Priority date: 2020-11-19
Filing date: 2020-11-19
Publication date: 2021-02-26

Abstract

本申请公开了一种后车轮支架与控制臂连接装置及车辆。后车轮支架与控制臂连接装置包括：后车轮支架，所述后车轮支架上开设有第一连接孔；衬套，所述衬套上开设有第二连接孔；控制臂，所述控制臂上开设有安装孔，所述衬套安装在所述安装孔内，所述后车轮支架位于所述控制臂的外侧并与衬套沿所述安装孔的轴向排列设置，所述第一连接孔与所述第二连接孔对齐；连接杆，所述连接杆穿设连接在所述第一连接孔与所述第二连接孔之间。车辆包括后车轮支架与控制臂连接装置。本申请提供的后车轮支架与控制臂连接装置及车辆，减轻了后车轮支架的重量，减小了生产成本，降低了后车轮支架与控制臂之间安装和拆卸维修的难度。

Description

后车轮支架与控制臂连接装置及车辆

技术领域

本申请涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种后车轮支架与控制臂连接装置及车辆。

背景技术

后车轮支架是车辆底盘中独立悬架的重要部件，其连接在车轮和车架之间，传递并承受车辆载荷，在车辆行驶状态下后车轮支架受到多种冲击载荷的作用，需要具有较高的强度。

目前，后车轮支架与控制臂之间通过衬套相连接，后车轮支架上开设有安装孔，控制臂上设置有U型槽，衬套沿轴向压装进安装孔，衬套沿轴向的两端通过分别一一对应地安装在U型槽上相对设置的两个槽壁上以实现后车轮支架与控制臂之间的连接。发明人在实现发明创造的过程中发现，由于衬套需要压装在后车轮支架的安装孔内，需要后车轮支架在安装孔的位置处的尺寸较大，导致后车轮支架的重量较大，增加了生产成本；且由于车辆轮辋空间的限制，后车轮支架的结构需要较为紧凑，导致衬套压装在安装孔内的难度较大，也增加了后期拆卸维修的难度。

因此，有必要解决上述技术问题。

发明内容

本申请提供一种后车轮支架与控制臂连接装置及车辆，以解决现有技术中存在的问题，减轻后车轮支架的重量，减小生产成本，降低后车轮支架与控制臂之间安装和拆卸维修的难度。

本申请提供的后车轮支架与控制臂连接装置，包括：后车轮支架，所述后车轮支架上开设有第一连接孔；衬套，所述衬套上开设有第二连接孔；

控制臂，所述控制臂上开设有安装孔，所述衬套安装在所述安装孔内，所述后车轮支架位于所述控制臂的外侧并与衬套沿所述安装孔的轴向排列设置，所述第一连接孔与所述第二连接孔对齐；连接杆，所述连接杆穿设连接在所述第一连接孔与所述第二连接孔之间。

可选的，所述后车轮支架上朝向所述衬套的面为内凹的第一圆锥面，所述衬套上朝向所述后车轮支架的面为外凸的第二圆锥面，所述第一圆锥面与所述第二圆锥面相贴合。

可选的，所述衬套包括刚性的安装部和位于所述安装部外侧的弹性部，所述安装部上开设有第二连接孔，所述弹性部与所述安装孔的内壁相贴合。

可选的，所述衬套通过所述弹性部压装在所述安装孔内。

可选的，所述安装部包括钢套，所述弹性部包括橡胶套，所述橡胶套套设在所述钢套的外侧。

可选的，所述第二圆锥面位于所述钢套上。

可选的，所述橡胶套与所述后车轮支架之间留有距离。

可选的，所述第一连接孔和所述第二连接孔均为螺纹孔，所述连接杆为螺杆，所述螺杆螺纹连接在所述第一连接孔和所述第二连接孔内。

可选的，所述螺杆的一端设置有螺帽，所述螺帽限定在所述第二连接孔上背向所述的第一连接孔的开口处。

本申请还提供了一种车辆，包括以上任意一项所述的后车轮支架与控制臂连接装置。

本申请提供的后车轮支架与控制臂连接装置及车辆，通过将衬套设置在后车轮支架的外侧，并使后车轮支架与衬套之间采用第一连接孔与第二连接孔对齐后通过连接杆穿设其中的方式进行连接，无需在后车轮支架上压入衬套，可以有效地减小后车轮支架上与控制臂连接处所需的尺寸，有利于减轻后车轮支架的重量，减小生产成本；且后车轮支架与控制臂通过连接杆相连接，降低了安装和拆卸维修的难度。

附图说明

下面将通过附图详细描述本申请中优选实施例，以助于理解本申请的目的和优点，其中:

图1为本申请可选实施例提供的后车轮支架与控制臂连接装置的结构示意图。

图2为本申请可选实施例提供的后车轮支架与控制臂连接装置在连接处的剖视图。

图3为本申请可选实施例提供的后车轮支架与控制臂连接装置分解状态下的剖视图。

图4为本申请可选实施例提供的控制臂的结构示意图。

图5为本申请可选实施例提供的衬套的结构示意图。

图6为本申请可选实施例提供的连接杆的结构示意图。

附图标记说明：

1-后车轮支架，10-第一连接孔，11-第一圆锥面；

2-衬套，20-第二连接孔，21-第二圆锥面，22-安装部，23-弹性部，24-钢套，25-橡胶套；

3-控制臂，30-安装孔，31-第一安装板，32-第一加强套，33-第二安装板，34-第二加强套；

4-连接杆，40-螺帽。

具体实施方式

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

如图1至图2所示，本申请提供了一种后车轮支架与控制臂连接装置，包括：后车轮支架1、衬套2、控制臂3和连接杆4。

请同时参照图1至图2，后车轮支架1上开设有第一连接孔10；衬套2上开设有第二连接孔20；控制臂3上开设有安装孔30，衬套2安装在安装孔30内，后车轮支架1位于控制臂3的外侧并与衬套2沿安装孔30的轴向排列设置，第一连接孔10与第二连接孔20对齐；连接杆4穿设连接在第一连接孔10与第二连接孔20之间。

本申请提供的后车轮支架与控制臂连接装置，通过将衬套2设置在后车轮支架1的外侧，并使后车轮支架1与衬套2之间采用第一连接孔10与第二连接孔20对齐后通过连接杆4穿设其中的方式进行连接，无需在后车轮支架1上压入衬套2，可以有效地减小后车轮支架1上与控制臂3连接处所需的尺寸，有利于减轻后车轮支架1的重量，减小生产成本；且后车轮支架1与控制臂3通过连接杆4相连接，降低了安装和拆卸维修的难度。

可选的，后车轮支架1上朝向衬套2的面为内凹的第一圆锥面11，衬套2上朝向后车轮支架1的面为外凸的第二圆锥面21，第一圆锥面11与第二圆锥面21相贴合。本申请实施例中，通过第一圆锥面11与第二圆锥面21贴合连接，可使后车轮支架1有效地承受车辆的侧向力，有利于增加车辆在侧向受力时稳定性，且第一圆锥面11和第二圆锥面21相贴合还可以增加接触面积，提高后车轮支架1与衬套2之间的摩擦力；此外，第一圆锥面11和第二圆锥面21之间相贴合还有利于增加后车轮支架1与衬套2之间的夹紧力，有利于提高连接后的结构稳定性。

可选的，衬套2包括刚性的安装部22和位于安装部22外侧的弹性部23，安装部22上开设有第二连接孔20，弹性部23与安装孔30的内壁相贴合。本申请实施例可使第二连接孔20开设在刚性的安装部22上，有利于增加连接杆4穿设在第二连接孔20内的稳定性；弹性部23与安装孔30的内壁贴合相连，可使后车轮支架1与控制臂3之间绕着衬套2的轴线发生相对转动并能起到缓冲后车轮支架1受力的效果。

可选的，衬套2通过弹性部23压装在安装孔30内。衬套2通过弹性部23压装进安装孔30的内部以实现与控制臂3相连接，稳定可靠。

可选的，安装部22包括钢套24，弹性部23包括橡胶套25，橡胶套25套设在钢套24的外侧。钢套24可以提供支撑控制臂3所需的刚度和结构强度，同时有利于增加连接杆4穿设进第二连接孔20内的结构稳定性；橡胶套25则可以缓冲受力，有利于保护后车轮支架1。

可选的，第二圆锥面21位于钢套24上。本申请实施例可使第一圆锥面11与第二圆锥面21之间实现硬贴合，可使第一圆锥面11与第二圆锥面21在贴合处具有稳定、可靠的夹紧力。

如图1所示，可选的，橡胶套25与后车轮支架1之间留有距离。本申请实施例可避免橡胶套25与后车轮支架1相接触而被拉伸，有利于保持橡胶套25的缓冲效果以及后车轮支架1与控制臂3之间发生相对转动所需的弹性力。

可选的，第一连接孔10和第二连接孔20均为螺纹孔，连接杆4为螺杆，螺杆螺纹连接在第一连接孔10和第二连接孔20内。第一连接孔10和第二连接孔20通过螺杆相连接，便于安装和拆卸且安装后稳定可靠。此外，直径较小的螺杆即可稳定连接第一连接孔10和第二连接孔20，还有利于减小后车轮支架1的尺寸，进一步地减轻后车轮支架1的重量。

如图1和图2所示，可选的，螺杆的一端设置有螺帽40，螺帽40限定在第二连接孔20上背向的第一连接孔10的开口处。螺帽40可对螺杆起到紧固和限位的作用，以增加衬套2与后车轮支架1之间的紧固效果。

可选的，安装孔30可以开设在控制臂3的安装端，安装端包括相对设置的第一安装板31和第二安装板33，第一安装板31的内侧设置有第一加强套32，第二安装板33的内侧设置有第二加强套34，安装孔30同时贯通第一安装板31、第一加强套32、第二安装板33和第二加强套34。第一加强套32可以增加第一安装板31的结构强度以及第一安装板31与衬套2之间的接触面积，第二加强套34可以增加第二安装板33的结构强度以及第二安装板33与衬套2之间的接触面积。

基于同一发明构思，本申请还提供了一种车辆，包括以上任意一实施例所述的后车轮支架与控制臂连接装置。

本申请提供的车辆，通过将衬套2设置在后车轮支架1的外侧，并使后车轮支架1与衬套2之间采用第一连接孔10与第二连接孔20对齐后通过连接杆4穿设其中的方式进行连接，无需在后车轮支架1上压入衬套2，可以有效地减小后车轮支架1上与控制臂3连接处所需的尺寸，有利于减轻后车轮支架1的重量，减小生产成本；且后车轮支架1与控制臂3通过连接杆4相连接，降低了安装和拆卸维修的难度。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims

1.一种后车轮支架与控制臂连接装置，其特征在于，包括：

后车轮支架，所述后车轮支架上开设有第一连接孔；

衬套，所述衬套上开设有第二连接孔；

控制臂，所述控制臂上开设有安装孔，所述衬套安装在所述安装孔内，所述后车轮支架位于所述控制臂的外侧并与衬套沿所述安装孔的轴向排列设置，所述第一连接孔与所述第二连接孔对齐；

连接杆，所述连接杆穿设连接在所述第一连接孔与所述第二连接孔之间。

2.根据权利要求1所述的后车轮支架与控制臂连接装置，其特征在于，所述后车轮支架上朝向所述衬套的面为内凹的第一圆锥面，所述衬套上朝向所述后车轮支架的面为外凸的第二圆锥面，所述第一圆锥面与所述第二圆锥面相贴合。

3.根据权利要求2所述的后车轮支架与控制臂连接装置，其特征在于，所述衬套包括刚性的安装部和位于所述安装部外侧的弹性部，所述安装部上开设有第二连接孔，所述弹性部与所述安装孔的内壁相贴合。

4.根据权利要求3所述的后车轮支架与控制臂连接装置，其特征在于，所述衬套通过所述弹性部压装在所述安装孔内。

5.根据权利要求4所述的后车轮支架与控制臂连接装置，其特征在于，所述安装部包括钢套，所述弹性部包括橡胶套，所述橡胶套套设在所述钢套的外侧。

6.根据权利要求5所述的后车轮支架与控制臂连接装置，其特征在于，所述第二圆锥面位于所述钢套上。

7.根据权利要求6所述的后车轮支架与控制臂连接装置，其特征在于，所述橡胶套与所述后车轮支架之间留有距离。

8.根据权利要求1-7任意一项所述的后车轮支架与控制臂连接装置，其特征在于，所述第一连接孔和所述第二连接孔均为螺纹孔，所述连接杆为螺杆，所述螺杆螺纹连接在所述第一连接孔和所述第二连接孔内。

9.根据权利要求8所述的后车轮支架与控制臂连接装置，其特征在于，所述螺杆的一端设置有螺帽，所述螺帽限定在所述第二连接孔上背向所述的第一连接孔的开口处。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的后车轮支架与控制臂连接装置。