CN114475136A - 拉杆装置、汽车悬架和汽车 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种拉杆装置、汽车悬架和汽车，属于汽车悬架领域。拉杆装置包括拉杆本体1、第一拉杆衬套2和第二拉杆衬套3。拉杆本体1包括第一片状结构11和第二片状结构12，第一片状结构11和第二片状结构12平行放置且在一个侧边处相互连接，第一片状结构11的一端具有一个第一通孔111，第一片状结构11的另一端具有一个第二通孔112，第二片状结构12的一端具有一个第三通孔121，第二片状结构12的另一端具有一个第四通孔122，第一拉杆衬套2与第一通孔111、第三通孔121过盈配合，第二拉杆衬套3与第二通孔112、第四通孔122过盈配合。相对于焊接，拉杆装置在装配过程中的变形量减小，装配精度提高。
Description
技术领域
本申请涉及汽车悬架领域，特别涉及一种拉杆装置、汽车悬架和汽车。
背景技术
在汽车设计中，汽车悬架对平衡整车的操纵稳定性和舒适性至关重要。汽车悬架可以缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
多连杆悬架目前广泛的应用于汽车悬架领域，其结构由若干杆件组成。在多连杆悬架的设计中，需通过拉杆连接车架与转向节。传统拉杆装置普遍采用拉杆与套管焊接的结构，这种结构通过焊接工艺将拉杆与套管固定，
对于传统的拉杆装置，在焊接拉杆与套管的过程中会导致拉杆产生变形，使得拉杆的装配精度下降。
发明内容
本申请实施例提供了一种拉杆装置，可以解决相关技术中拉杆的装配精度较低的问题。所述技术方案如下：
本申请实施例提供了一种拉杆装置，包括拉杆本体1、第一拉杆衬套2和第二拉杆衬套3；
所述拉杆本体1包括第一片状结构11和第二片状结构12，所述第一片状结构11和所述第二片状结构12平行放置且在一个侧边处相互连接，所述第一片状结构11的一端具有一个第一通孔111，所述第一片状结构11的另一端具有一个第二通孔112，所述第二片状结构12的一端具有一个第三通孔121，所述第二片状结构12的另一端具有一个第四通孔122，所述第一通孔111与所述第三通孔121位置相对应，所述第二通孔112与所述第四通孔122位置相对应；
所述第一拉杆衬套2包括第一衬套外壳21和第一衬套内衬22，所述第一衬套外壳21为管状结构，所述第一衬套内衬22为管状结构，所述第一衬套外壳21与所述第一衬套内衬22相套接，所述第一衬套外壳21位于所述第一衬套内衬22外侧，所述第一衬套外壳21与所述第一通孔111、所述第三通孔121过盈配合；
所述第二拉杆衬套3包括第二衬套外壳31和第二衬套内衬32，所述第二衬套外壳31为管状结构，所述第二衬套内衬32为管状结构，所述第二衬套外壳31与所述第二衬套内衬32相套接，所述第二衬套外壳31位于所述第二衬套内衬32外侧，所述第二衬套外壳31与所述第二通孔112、所述第四通孔122过盈配合。
在一种可能的实现方式中，所述拉杆装置还包括：
所述第一通孔111的直径等于所述第二通孔112的直径，所述第三通孔121的直径等于所述第四通孔122的直径。
在一种可能的实现方式中，所述拉杆装置还包括：
所述第一通孔111的直径大于所述第三通孔121的直径。
在一种可能的实现方式中，所述拉杆装置还包括：
所述第一衬套外壳21包括第一管段和第二管段，所述第一管段与所述第二管段一体成型，所述第一管段的外径大于所述第二管段的外径，所述第一管段与所述第一通孔111过盈配合，所述第二管段与所述第三通孔121过盈配合，所述第一管段与所述第一衬套内衬22相套接，所述第二管段与所述第一衬套内衬22相套接。
在一种可能的实现方式中，所述拉杆装置还包括：
所述第二通孔112的直径大于所述第四通孔122的直径。
在一种可能的实现方式中，所述拉杆装置还包括：
所述第二衬套外壳31包括第三管段和第四管段，所述第三管段与所述第四管段一体成型，所述第三管段的外径大于所述第四管段的外径，所述第三管段与所述第二通孔112过盈配合，所述第四管段与所述第四通孔122过盈配合，所述第三管段与所述第二衬套内衬32相套接，所述第四管段与所述第二衬套内衬32相套接。
在一种可能的实现方式中，所述拉杆装置还包括：
所述拉杆本体1具有翻边结构。
在一种可能的实现方式中，所述拉杆装置还包括：
所述第一片状结构11为对称结构，所述第二片状结构12为对称结构。
本申请实施例提供了一种汽车悬架，其特征在于，所述汽车悬架包括任一一种可能的实现方式中所述拉杆装置。
本申请实施例提供了一种汽车，其特征在于，所述汽车包括任一一种可能的实现方式中所述汽车悬架。
本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
本申请实施例，通过将第一拉杆衬套2的第一衬套外壳21与拉杆本体1的第一通孔111、第三通孔121过盈配合，第二拉杆衬套3的第二衬套外壳31与拉杆本体1的第二通孔112、第四通孔122过盈配合，相对于焊接，减小了拉杆本体1、第一拉杆衬套2和第二拉杆衬套3在装配过程中的变形量，提高了拉杆装置的装配精度。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请实施例提供的一种拉杆装置的装配示意图；
图2是本申请实施例提供的一种拉杆本体1的结构示意图；
图3是本申请实施例提供的一种第一拉杆衬套2的结构示意图；
图4是本申请实施例提供的一种第二拉杆衬套3的结构示意图。
其中，附图中的各个标号说明如下：
1、拉杆本体；11、第一片状结构；12、第二片状结构；111、第一通孔；112、第二通孔；121、第三通孔；122、第四通孔；
2、第一拉杆衬套；21、第一衬套外壳；22、第一衬套内衬；
3、第二拉杆衬套；31、第二衬套外壳；32、第二衬套内衬。
具体实施方式
为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。
本申请实施例提供了一种拉杆装置，包括拉杆本体1、第一拉杆衬套2和第二拉杆衬套3。
拉杆本体1
拉杆本体1包括第一片状结构11和第二片状结构12，第一片状结构11和第二片状结构12平行放置且在一个侧边处相互连接。第一片状结构11与第二片状结构12的位置相对应。
第一片状结构11与第二片状结构12的连接方式可以为一体成型连接，也可以为通过螺栓连接。其中，一体成型的方式可以为冲压成型等成型方式。冲压成型的处理过程可以为将拉杆本体1的材料放入冲压模具中，通过压力机对拉杆本体1的材料加工。第一片状结构11与第二片状结构12连接结构的截面可以为U型结构。采用冲压成型的方式可以提高拉杆本体1的形状精度。螺栓可以是六角螺栓、圆头螺栓等种类的螺栓。螺栓的材料可以为钢或不锈钢等材料。螺栓表面可以为镀铜表面、镀锌纯化的表面等表面。
第一片状结构11
第一片状结构11的一端具有一个第一通孔111，第一片状结构11的另一端具有一个第二通孔112。第一通孔111的直径等于第二通孔112的直径。第一通孔111与第三通孔121位置相对应，第一通孔111的直径大于第三通孔121的直径。
第一片状结构11为对称结构，第一通孔111和第二通孔112在第一片状结构11上对称分布。第一片状结构11可以为具有螺孔的结构。第一片状结构11的螺孔可以位于第一片状结构11的一个侧边处，用于通过螺栓连接第二片状结构12。第一片状结构11可以具有1个螺孔，也可以具有2个螺孔，也可以具有3个螺孔，也可以具有4个螺孔等。第一片状结构11的螺孔数量与第二片状结构12的螺孔数量相同。
第一片状结构11可以具有倒角，第一片状结构11的倒角可以设置在第一片状结构11的边缘位置。在第一片状结构11上设计倒角结构可以使拉杆本体1的美观性提高。
第一片状结构11的材料可以为铝，也可以为碳素钢，也可以为铅锰合金，也可以为钛合金等材料。第一片状结构11的表面可以为经过退火处理的表面，也可以为经过热处理的表面，也可以为不做热处理的表面等。第一片状结构11和第二片状结构12的材料相同，第一片状结构11和第二片状结构12的表面处理方式相同。
在一种可能的实现方式中，第一片状结构11的另一个侧边具有翻边结构。第一片状结构11翻边结构的方向可以为由第一片状结构11向第二片状结构12折叠的方向。第一片状结构11的翻边结构用于提高第一片状结构11的强度，使第一片状结构11在受到挤压时的变形减小。第一片状结构11的翻边结构可以为冲压成型的结构。冲压成型的处理过程可以为将第一片状结构11放入冲压模具中，通过压力机对第一片状结构11加工。采用冲压成型的方式可以提高第一片状结构11的形状精度。
第二片状结构12
第二片状结构12的一端具有一个第三通孔121，第二片状结构12的另一端具有一个第四通孔122。第三通孔121的直径等于第四通孔122的直径。第二通孔112与第四通孔122位置相对应。第二通孔112的直径大于第四通孔122的直径。
第二片状结构12为对称结构，第三通孔121和第四通孔122在第二片状结构12上对称分布。第二片状结构12可以为具有螺孔的结构。第二片状结构12的螺孔可以位于第二片状结构12的一个侧边处，用于通过螺栓连接第一片状结构11。第二片状结构12可以具有1个螺孔，也可以具有2个螺孔，也可以具有3个螺孔，也可以具有4个螺孔等。第二片状结构12的螺孔数量与第一片状结构11的螺孔数量相同。
第二片状结构12可以具有倒角，第二片状结构12的倒角可以设置在第二片状结构12的边缘位置。在第二片状结构12上设计倒角结构可以使拉杆本体1的美观性提高。
第二片状结构12的材料可以为铝，也可以为碳素钢，也可以为铅锰合金，也可以为钛合金等材料。第二片状结构12的表面可以为经过退火处理的表面，也可以为经过热处理的表面，也可以为不做热处理的表面等。第一片状结构11和第二片状结构12的材料相同，第一片状结构11和第二片状结构12的表面处理方式相同。
在一种可能的实现方式中，第二片状结构12的另一个侧边具有翻边结构。第二片状结构12翻边结构的方向可以为由第二片状结构12向第一片状结构11折叠的方向。第二片状结构12的翻边结构用于提高第二片状结构12的强度，使第二片状结构12在受到挤压时的变形减小。第二片状结构12的翻边结构可以为冲压成型的结构。冲压成型的处理过程可以为将第二片状结构12放入冲压模具中，通过压力机对第二片状结构12加工。采用冲压成型的方式可以提高第二片状结构12的形状精度。
第一拉杆衬套2
第一拉杆衬套2包括第一衬套外壳21和第一衬套内衬22。第一衬套外壳21与第一衬套内衬22均为管状结构，第一衬套外壳21与第一衬套内衬22相套接，第一衬套外壳21位于第一衬套内衬22外侧。第一衬套外壳21与第一通孔111、第三通孔121过盈配合。第一衬套外壳21与第一衬套内衬22的连接方式可以为过盈配合。
第一衬套外壳21
第一衬套外壳21为管状结构。第一衬套外壳21包括第一管段和第二管段，第一管段与第二管段一体成型，第一管段的外径大于第二管段的外径。第一管段与第一通孔111过盈配合，第二管段与第三通孔121过盈配合。第一管段与第一衬套内衬22相套接，第二管段与第一衬套内衬22相套接。
第一管段的外径大小与第二管段的外径大小的差值可以为0.5mm，也可以为0.6mm，也可以为0.7mm，也可以为0.8mm，也可以为0.9mm，也可以为1mm等。
第一衬套外壳21的材料可以为铝，也可以为碳素钢，也可以为铅锰合金，也可以为钛合金等材料。第一衬套外壳21的表面可以为经过退火处理的表面，也可以为经过热处理的表面，也可以为不做热处理的表面等。
第一衬套外壳21可以具有倒角，第一衬套外壳21的倒角可以设置在第一衬套外壳21管状结构的两端。在第一衬套外壳21上设计倒角结构可以使第一拉杆衬套2的美观性提高，同时也可以提高装配第一拉杆衬套2与拉杆本体1时的便利性。
第一衬套内衬22
第一衬套内衬22为管状结构。第一衬套内衬22的材料可以为铝，也可以为碳素钢，也可以为铅锰合金，也可以为钛合金等材料。第一衬套内衬22的表面可以为经过退火处理的表面，也可以为经过热处理的表面，也可以为不做热处理的表面等。
第一衬套内衬22可以具有倒角，第一衬套内衬22的倒角可以设置在第一衬套内衬22管状结构的两端。在第一衬套内衬22上设计倒角结构可以使第一拉杆衬套2的美观性提高。
在一种可能的实现方式中，第一管段的内径和第二管段的内径相等。第一衬套内衬22包括第五管段和第六管段，第五管段和第六管段一体成型，第五管段的外径等于第六管段的外径。第五管段与第一管段相套接，第六管段与第二管段相套接。
在一种可能的实现方式中，第一管段的内径大于第二管段的内径相等。第一衬套内衬22包括第五管段和第六管段，第五管段和第六管段一体成型，第五管段的外径大于第六管段的外径。第五管段与第一管段相套接，第六管段与第二管段相套接。第五管段的外径大小与第六管段的外径大小的差值可以为0.5mm，也可以为0.6mm，也可以为0.7mm，也可以为0.8mm，也可以为0.9mm，也可以为1mm等。
第二拉杆衬套3
第二拉杆衬套3包括第二衬套外壳31和第二衬套内衬32。第二衬套外壳31与第二衬套内衬32均为管状结构，第二衬套外壳31与第二衬套内衬32相套接，第二衬套外壳31位于第二衬套内衬32外侧。第二衬套外壳31与第二通孔112、第四通孔122过盈配合。第二衬套外壳31与第二衬套内衬32的连接方式可以为过盈配合。
第二衬套外壳31
第二衬套外壳31为管状结构。第二衬套外壳31包括第三管段和第四管段，第三管段与第四管段一体成型，第三管段的外径大于第四管段的外径。第三管段与第二通孔112过盈配合，第四管段与第四通孔122过盈配合。第三管段与第二衬套内衬32相套接，第四管段与第二衬套内衬32相套接。
第三管段的外径大小与第四管段的外径大小的差值可以为0.5mm，也可以为0.6mm，也可以为0.7mm，也可以为0.8mm，也可以为0.9mm，也可以为1mm等。
第二衬套外壳31的材料可以为铝，也可以为碳素钢，也可以为铅锰合金，也可以为钛合金等材料。第二衬套外壳31的表面可以为经过退火处理的表面，也可以为经过热处理的表面，也可以为不做热处理的表面等。
第二衬套外壳31可以具有倒角，第二衬套外壳31的倒角可以设置在第二衬套外壳31管状结构的两端。在第二衬套外壳31上设计倒角结构可以使第二拉杆衬套3的美观性提高，同时也可以提高装配第二拉杆衬套3与拉杆本体1时的便利性。
第二衬套内衬32
第二衬套内衬32为管状结构。第二衬套内衬32的材料可以为铝，也可以为碳素钢，也可以为铅锰合金，也可以为钛合金等材料。第二衬套内衬32的表面可以为经过退火处理的表面，也可以为经过热处理的表面，也可以为不做热处理的表面等。
第二衬套内衬32可以具有倒角，第二衬套内衬32的倒角可以设置在第二衬套内衬32管状结构的两端。在第二衬套内衬32上设计倒角结构可以使第二拉杆衬套3的美观性提高。
在一种可能的实现方式中，第三管段的内径和第四管段的内径相等。第二衬套内衬32包括第七管段和第八管段，第七管段和第八管段一体成型，第七管段的外径等于第八管段的外径。第七管段与第三管段相套接，第八管段与第三管段相套接。
在一种可能的实现方式中，第三管段的内径大于第四管段的内径相等。第二衬套内衬32包括第七管段和第八管段，第七管段和第八管段一体成型，第七管段的外径大于第六管段的外径。第七管段与第三管段相套接，第八管段与第四管段相套接。第七管段的外径大小与第六管段的外径大小的差值可以为0.5mm，也可以为0.6mm，也可以为0.7mm，也可以为0.8mm，也可以为0.9mm，也可以为1mm等。
下面对装配拉杆装置的过程进行介绍：
首先，将第一衬套外壳21由第二管段至第一管段与拉杆本体1装配，将第一衬套外壳21的第二管段与第三通孔121装配，并将第一衬套外壳21的第一管段与第一通孔111装配。其次，将第二衬套外壳31由第四管段至第三管段与拉杆本体1装配，将第二衬套外壳31的第四管段与第四通孔122装配，并将第二衬套外壳31的第三管段与第二通孔112装配。
采用这样的装配方式可以避免由于第一衬套外壳21的第一管段的直径大于第三通孔121的直径而使得第三通孔121产生变形，也可以避免由于第二衬套外壳31的第三管段的直径大于第三通孔121的直径而使得第三通孔121产生变形，减小了拉杆本体1、第一拉杆衬套2和第二拉杆衬套3在装配过程中的变形量。
可选地，首先，将第二衬套外壳31由第四管段至第三管段与拉杆本体1装配，将第二衬套外壳31的第四管段与第三通孔121装配，并将第二衬套外壳31的第三管段与第一通孔111装配。其次，第一衬套外壳21由第二管段至第一管段与拉杆本体1装配，将第一衬套外壳21的第二管段与第四通孔122装配，再将第一衬套外壳21的第一管段与第二通孔112装配。
采用这样的装配方式可以避免由于第二衬套外壳31的第三管段的直径大于第三通孔121的直径而使得第三通孔121产生变形，也可以避免由于第一衬套外壳21的第二管段的直径大于第三通孔121的直径而使得第三通孔121产生变形，减小了拉杆本体1、第一拉杆衬套2和第二拉杆衬套3在装配过程中的变形量。
本申请实施例提供了一种拉杆装置，可以解决相关技术中拉杆装置的装配精度较低的问题。本申请实施例通过将第一拉杆衬套2的第一衬套外壳21与拉杆本体1的第一通孔111、第三通孔121过盈配合，第二拉杆衬套3的第二衬套外壳31与拉杆本体1的第二通孔112、第四通孔122过盈配合，相对于焊接，减小了拉杆本体1、第一拉杆衬套2和第二拉杆衬套3在装配过程中的变形量，提高了拉杆装置的装配精度。
本申请实施例提供了一种汽车悬架，包括车架、转向节、稳定杆、拉杆装置、滑柱总成。其中，稳定杆与车架固定连接，安装于车架上方，拉杆装置安装于车架两侧，转向节安装于拉杆装置的一端，滑柱总成与转向节固定连接，滑柱总成安装于转向节的一端。
本申请实施例提供了一种汽车，包括车身壳体、汽车悬架、车辆轮胎、控制器、排气系统、发动机系统。其中，车身壳体安装于汽车悬架上方，车辆轮胎安装于汽车悬架两侧，发动机系统和控制器安装于汽车悬架上。
上述所有可选技术方案，可以采用任意结合形成本申请的可选实施例，在此不再一一赘述。
以上所述仅为本申请的说明性实施例，并不用以限制本申请的保护范围，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种拉杆装置，包括拉杆本体(1)、第一拉杆衬套(2)和第二拉杆衬套(3)；
所述拉杆本体(1)包括第一片状结构(11)和第二片状结构(12)，所述第一片状结构(11)和所述第二片状结构(12)平行放置且在一个侧边处相互连接，所述第一片状结构(11)的一端具有一个第一通孔(111)，所述第一片状结构(11)的另一端具有一个第二通孔(112)，所述第二片状结构(12)的一端具有一个第三通孔(121)，所述第二片状结构(12)的另一端具有一个第四通孔(122)，所述第一通孔(111)与所述第三通孔(121)位置相对应，所述第二通孔(112)与所述第四通孔(122)位置相对应；
所述第一拉杆衬套(2)包括第一衬套外壳(21)和第一衬套内衬(22)，所述第一衬套外壳(21)为管状结构，所述第一衬套内衬(22)为管状结构，所述第一衬套外壳(21)与所述第一衬套内衬(22)相套接，所述第一衬套外壳(21)位于所述第一衬套内衬(22)外侧，所述第一衬套外壳(21)与所述第一通孔(111)、所述第三通孔(121)过盈配合；
所述第二拉杆衬套(3)包括第二衬套外壳(31)和第二衬套内衬(32)，所述第二衬套外壳(31)为管状结构，所述第二衬套内衬(32)为管状结构，所述第二衬套外壳(31)与所述第二衬套内衬(32)相套接，所述第二衬套外壳(31)位于所述第二衬套内衬(32)外侧，所述第二衬套外壳(31)与所述第二通孔(112)、所述第四通孔(122)过盈配合。
2.根据权利要求1所述拉杆装置，其特征在于，所述第一通孔(111)的直径等于所述第二通孔(112)的直径，所述第三通孔(121)的直径等于所述第四通孔(122)的直径。
3.根据权利要求1所述拉杆装置，其特征在于，所述第一通孔(111)的直径大于所述第三通孔(121)的直径。
4.根据权利要求3所述拉杆装置，其特征在于，所述第一衬套外壳(21)包括第一管段和第二管段，所述第一管段与所述第二管段一体成型，所述第一管段的外径大于所述第二管段的外径，所述第一管段与所述第一通孔(111)过盈配合，所述第二管段与所述第三通孔(121)过盈配合，所述第一管段与所述第一衬套内衬(22)相套接，所述第二管段与述第一衬套内衬(22)相套接。
5.根据权利要求1所述拉杆装置，所述第二通孔(112)的直径大于所述第四通孔(122)的直径。
6.根据权利要求5所述拉杆装置，其特征在于，所述第二衬套外壳(31)包括第三管段和第四管段，所述第三管段与所述第四管段一体成型，所述第三管段的外径大于所述第四管段的外径，所述第三管段与所述第二通孔(112)过盈配合，所述第四管段与所述第四通孔(122)过盈配合，所述第三管段与所述第二衬套内衬(32)相套接，所述第四管段与所述第二衬套内衬(32)相套接。
7.根据权利要求1所述拉杆装置，其特征在于，所述拉杆本体(1)具有翻边结构。
8.根据权利要求1所述拉杆装置，其特征在于，所述第一片状结构(11)为对称结构，所述第二片状结构(12)为对称结构。
9.一种汽车悬架，其特征在于，所述汽车悬架包括如权利要求1-8任一项所述拉杆装置。
10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求9所述汽车悬架。
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