CN219564688U - 一种拖挂车双横臂悬架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车悬架系统技术领域，且公开了一种拖挂车双横臂悬架结构，包括轮胎，所述轮胎的内侧固定连接有轮毂总成，所述轮毂总成的内侧通过螺栓固定连接有电动鼓刹，所述电动鼓刹的端面焊接有哈头，所述哈头的两端部紧固有控制臂外点防松螺栓组件，所述控制臂外点防松螺栓组件分别贯穿上控制臂总成和下控制臂总成形成铰接，所述上控制臂总成和下控制臂总成的另一端活动连接有控制臂内点防松螺栓组件；本实用新型通过采用制造副车架将整个拖车悬架连接为一个整体，将拖车制造的悬架制造装配作为一个独立单元，在批量生产的总装阶段，只需要将车架装配到副车架上，再装上车厢即可，整车装配模块化，极大地提高了整车生产的效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车悬架系统技术领域，更具体地涉及一种拖挂车双横臂悬架结构。
背景技术
常用的拖挂车采用的多为单纵臂结构，零件模具复杂，不太适合小批量生产；减震器和螺旋弹簧各自布置在悬架和车架上，附属零件较多；制动方式采用液压撞刹，多出液压系统，油液不环保；悬架零件分散，装配流程变化大，不利于标准化作业。
实用新型内容
为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种拖挂车双横臂悬架结构，以解决上述背景技术中存在的问题。
本实用新型提供如下技术方案：一种拖挂车双横臂悬架结构，包括轮胎，所述轮胎的内侧固定连接有轮毂总成，所述轮毂总成的内侧通过螺栓固定连接有电动鼓刹，所述电动鼓刹的端面焊接有哈头，所述哈头的两端部紧固有控制臂外点防松螺栓组件，所述控制臂外点防松螺栓组件的端部活动连接有上控制臂总成和下控制臂总成，所述控制臂外点防松螺栓组件分别贯穿上控制臂总成和下控制臂总成形成铰接，所述上控制臂总成和下控制臂总成的另一端活动连接有控制臂内点防松螺栓组件，所述控制臂内点防松螺栓组件紧固于副车架总成，所述上控制臂总成和副车架总成之间通过螺栓活动连接有滑柱总成；
进一步的，所述副车架总成的表面设有定位安装孔。
进一步的，所述副车架总成采用国标钢管弯管焊接工艺制造。
进一步的，所述上控制臂和下控制臂总成采用国标钢管弯管焊接工艺制造，并对称安装在副车架总成的两侧。
进一步的，所述哈头采用高精度激光切割与钣金折弯制造，截面呈C字型。
进一步的，所述电动鼓刹的输入端与动力车之间通过连接线束进行连接。
进一步的，所述上控制臂总成、下控制臂总成、副车架总成和哈头均通过电泳工艺进行表面处理。
本实用新型的技术效果和优点：
本实用新型通过采用制造副车架将整个拖车悬架连接为一个整体，将拖车制造的悬架制造装配作为一个独立单元，在批量生产的总装阶段，只需要将车架装配到副车架上，再装上车厢即可，整车装配模块化，极大地提高了整车生产的效率。
本实用新型通过模块化设计制造的方案理念对于类似拖车产品的小批量设计生产制造提供一种新的思路，有很好的示范作用。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的正视结构示意图。
图3为本实用新型的俯视结构示意图。
附图标记为：1、轮胎；2、轮毂总成；3、上控制臂；4、下控制臂总成；5、副车架总成；6、滑柱总成；7、控制臂内点防松螺栓组件；8、滑柱防松螺栓组件；9、电动鼓刹；10、哈头；11、控制臂外点防松螺栓组件。
具体实施方式
下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，另外，在以下的实施方式中记载的各结构的形态只不过是例示，本实用新型所涉及的并不限定于在以下的实施方式中记载的各结构，在本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施方式都属于本实用新型保护的范围。
参照图1-3，本实用新型提供了一种拖挂车双横臂悬架结构，包括轮胎1，轮胎1的内侧固定连接有轮毂总成2，轮毂总成2的内侧通过螺栓固定连接有电动鼓刹9，电动鼓刹9的端面焊接有哈头10，哈头10的两端部紧固有控制臂外点防松螺栓组件11，控制臂外点防松螺栓组件11的端部活动连接有上控制臂总成3和下控制臂总成4，控制臂外点防松螺栓组件11分别贯穿上控制臂总成3和下控制臂总成4形成铰接，上控制臂总成3和下控制臂总成4的另一端活动连接有控制臂内点防松螺栓组件7，控制臂内点防松螺栓组件7紧固于副车架总成5，上控制臂总成3和副车架总成5之间通过螺栓活动连接有滑柱总成6；
其中，副车架总成5的表面设有定位安装孔，便于整体悬架系统与轮边作为一个整体与车架进行连接。
其中，副车架总成5采用国标钢管弯管焊接工艺制造，便于快速地实现小批量生产。
其中，上控制臂总成3和下控制臂总成4采用国标钢管弯管焊接工艺制造，并对称安装在副车架总成5的两侧，便于零件标准化，减少了制造难度，能够快速地实现量产。
其中，哈头10采用高精度激光切割与钣金折弯制造，截面呈C字型，使得整体的强度高，制造简单。
其中，电动鼓刹9的输入端与动力车之间通过连接线束进行连接，便于动力车能够为电动鼓刹9提供电力输出，保证了拖车与动力车的运动同步。
其中，上控制臂总成3、下控制臂总成4、副车架总成5和哈头10均通过电泳工艺进行表面处理，使得上控制臂总成3、下控制臂总成4、副车架总成5和哈头10具有良好的耐腐蚀性。
本实用新型的工作原理：采用左右对称结构，通过上控制臂总成3和下控制臂总成4连接轮边系统和副车架总成5，下控制臂总成4和副车架总成5之间采用还珠总成，将弹簧和减震器完全集成在悬架系统内部。轮边系统通过哈头10将电动鼓刹9、轮毂总成2和轮胎1连接在一起，采用电动鼓刹9，没有液压系统、没有油液污染，产品环保，同时减震器和螺旋弹簧的承载、缓冲与减震的作用由滑柱总成6替代，附属零件少，采用副车架总成5的设计，悬架系统和车架、车厢完全独立，便于进行生产加工以及组装使用。
最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；
最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种拖挂车双横臂悬架结构，包括轮胎(1)，其特征在于：所述轮胎(1)的内侧固定连接有轮毂总成(2)，所述轮毂总成(2)的内侧通过螺栓固定连接有电动鼓刹(9)，所述电动鼓刹(9)的端面焊接有哈头(10)，所述哈头(10)的两端部紧固有控制臂外点防松螺栓组件(11)，所述控制臂外点防松螺栓组件(11)的端部活动连接有上控制臂总成(3)和下控制臂总成(4)，所述控制臂外点防松螺栓组件(11)分别贯穿上控制臂总成(3)和下控制臂总成(4)形成铰接，所述上控制臂总成(3)和下控制臂总成(4)的另一端活动连接有控制臂内点防松螺栓组件(7)，所述控制臂内点防松螺栓组件(7)紧固于副车架总成(5)，所述上控制臂总成(3)和副车架总成(5)之间通过螺栓活动连接有滑柱总成(6)。
2.根据权利要求1所述的一种拖挂车双横臂悬架结构，其特征在于：所述副车架总成(5)的表面设有定位安装孔。
3.根据权利要求1所述的一种拖挂车双横臂悬架结构，其特征在于：所述副车架总成(5)采用国标钢管弯管焊接工艺制造。
4.根据权利要求1所述的一种拖挂车双横臂悬架结构，其特征在于：所述上控制臂总成(3)和下控制臂总成(4)采用国标钢管弯管焊接工艺制造，并对称安装在副车架总成(5)的两侧。
5.根据权利要求1所述的一种拖挂车双横臂悬架结构，其特征在于：所述哈头(10)采用高精度激光切割与钣金折弯工艺制造，截面呈C字型。
6.根据权利要求1所述的一种拖挂车双横臂悬架结构，其特征在于：所述电动鼓刹(9)的输入端与动力车之间通过连接线束进行连接。
7.根据权利要求1所述的一种拖挂车双横臂悬架结构，其特征在于：所述上控制臂总成(3)、下控制臂总成(4)、副车架总成(5)和哈头(10)均通过电泳工艺进行表面处理。
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2023
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