CN108382459B - 一种前悬架转向节总成系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种前悬架转向节总成系统，包括转向节主体和立柱，转向节主体包括第一支座和第二支座，第一支座与第二支座通过多个连接件固定连接，立柱的顶部与第一支座连接，立柱的底部与第二支座连接，立柱的一侧设置有转向节臂，所述转向节臂用于连接转向拉杆，第一支座和第二支座的两侧均分别具有两个第一通孔，通过第一通孔连接悬架导向机构。本发明便于实现直线平移式前悬架导向机构和轮毂轴承单元的顺利连接，且可以连接减振器、制动器、转向拉杆，实现驱动和转向，使得直线平移式前悬架导向机构应用于车辆前轴。

Description

一种前悬架转向节总成系统
技术领域
本发明涉及汽车悬架系统，具体地，涉及一种前悬架转向节总成系统。
背景技术
悬架是保证车轮或者车桥与汽车承载系统(车架或者承载式车身)之间具有弹性联系并能够传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车在行驶过程中车身位置等有关装置的总称。
汽车悬架主要可以分为非独立悬架和独立悬架两大类，独立悬架由于具有可操控性高、汽车平顺性好、降低悬架刚度以及降低整车重心等优点而被广泛应用，且现有汽车中的前悬架多采用多连杆式独立悬架。在多连杆式独立悬架中，转向节总成系统是整个悬架结构中关键的零部件之一，其主要作用是连接多连杆独立悬架各导向杆支链、减振器、制动卡钳和轮毂轴承。
目前，现有转向节总成系统只能与杆端为单个转动铰链的悬架导向杆配合使用，当前悬架导向杆结构发生变动时，现有的转向节总成系统无法实现前悬架机构各支链与轮毂单元的顺利连接。
发明内容
鉴于以上问题，本发明的目的是提供一种前悬架转向节总成系统，以解决现有转向节总成系统在前悬架导向杆结构发生变动时，无法实现前悬架机构各支链与轮毂单元的顺利连接的问题。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
本发明所述前悬架转向节总成系统，包括转向节主体和立柱。
其中，所述转向节主体包括第一支座和第二支座，所述第一支座位于所述第二支座的上方，所述第一支座与所述第二支座通过多个连接件固定连接，
所述立柱的顶部与所述第一支座连接，所述立柱的底部与所述第二支座连接，所述立柱的一侧设置有转向节臂，所述转向节臂用于连接转向拉杆，
所述第一支座和所述第二支座的两侧均分别具有两个第一通孔，所述第一通孔用于连接悬架导向机构。
优选地，在所述第一支座或所述第二支座的同一侧的两个第一通孔的轴线相互平行或共线。
优选地，在所述第一支座或所述第二支座的同一侧的两个第一通孔间隔设置，两个第一通孔之间的距离与所述悬架导向机构的同一端的两个端头之间的距离相等。
优选地，所述立柱的中部设置有第二通孔，所述第二通孔的轴线与所述第一支座和所述第二支座平行，多个连接件分别位于所述第二通孔的轴线的两侧，所述第二通孔与所述多个连接件之间的间隔用于使得驱动轴通过。
优选地，所述立柱上与所述转向节臂相对的侧边设置有两个制动器连接耳，所述制动器连接耳上设置有制动器安装孔。
优选地，所述第一支座和所述第二支座上均设置有第三通孔，所述立柱的顶部和底部均设置有球头销，每个球头销的螺纹端穿过一个第三通孔，从而固定所述立柱与所述第一支座或所述第二支座。
优选地，安装于所述第一支座的球头销与安装于所述第二支座的球头销的轴线在同一直线上。
优选地，所述转向节主体与所述立柱一体成型。
优选地，所述转向节臂与所述立柱的侧边通过螺栓连接，或者，所述转向节臂与所述立柱一体成型。
优选地，所述转向节臂呈U形，U形臂面上设置有转向拉杆连接孔。
与现有技术相比，本发明具有以下优点和有益效果：
本发明所述前悬架转向节总成系统便于实现直线平移式前悬架导向机构和轮毂轴承单元的顺利连接，且可以连接减振器、制动器、转向拉杆，实现驱动和转向，使得直线平移式前悬架导向机构应用于车辆前轴。
附图说明
图1是本发明所述前悬架转向节总成系统结构示意图；
图2是本发明中转向节主体结构示意图；
图3是图2中转向节主体结构的另一视图；
图4是本发明中立柱结构示意图。
具体实施方式
下面将参考附图来描述本发明所述的实施例。本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式或其组合对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。此外，在本说明书中，附图未按比例画出，并且相同的附图标记表示相同的部分。
下面结合图1-图4来详细说明本实施例。
图1是本发明所述前悬架转向节总成系统结构示意图，如图1所示，本发明所述前悬架转向节总成系统包括转向节主体和立柱5。
其中，转向节主体包括第一支座1和第二支座3，第一支座1位于第二支座3的上方，第一支座1与第二支座3通过多个连接件固定连接，第一支座1和第二支座3的两侧均分别具有两个第一通孔11，第一通孔11用于连接悬架导向机构。立柱5的顶部与第一支座1连接，立柱5的底部与第二支座3连接，立柱5的一侧设置有转向节臂2，转向节臂2用于连接转向拉杆。
本发明通过在转向节主体上设置的第一通孔11连接悬架导向机构，便于连接直线平移式前悬架导向机构和轮毂轴承单元，使得直线平移式前悬架导向机构应用于车辆前轴。
并且，应用本发明所述前悬架转向节总成系统的汽车，连接有直线平移式前悬架导向机构，导向机构的两端设置有双杆端球铰接头,可以承受沿替代铰链轴向方向的力，保证了在长时间、复杂载荷下的稳定工作，提高了刚度同时也满足零件的轻量化要求，提高直线平移式前悬架导向机构转动时的柔顺性，提高其使用寿命，且方便更换。
根据本发明所连接的直线平移式前悬架导向机构的端头结构的不同，位于第一支座1或第二支座3的同一侧的两个第一通孔11的轴线方向不同。优选地，位于第一支座1或第二支座3的同一侧的两个第一通孔11的轴线相互平行或共线，即第一通孔11的轴线与第一支座1平行或垂直，以安装不同的端头结构。例如，位于导向机构同一端的两个端头结构的球铰轴线在同一直线上时，第一通孔11的轴线与第一支座1平行；位于导向机构同一端的两个端头结构的球铰轴线相互平行时，第一通孔11的轴线与第一支座1垂直。
在第一支座1上设置有减振器安装孔，用于安装减振器安装座7，在减振器安装座7上可安装弹簧减振器，通过减振器安装座7连接弹簧减振器与转向节主体。
立柱5与转向节主体的连接方式有多种，立柱5与转向节主体可以是一体成型的一个整体，也可以是连接在一起的两个部件。在一个可选的实施例中，转向节主体的第一支座1和第二支座3上均设置有第三通孔41，立柱5的顶部和底部均设置有球头销4，每个球头销4的螺纹端穿过一个第三通孔41，通过螺母固定立柱5与第一支座1或第二支座3。
优选地，安装于第一支座1的球头销4与安装于第二支座3的球头销4的轴线在同一直线上，以形成主销轴线，实现转向。
图2是本发明中转向节主体结构示意图，图3是图2中转向节主体结构的另一视图，如图2和图3所示，第一支座1和第二支座3平行设置，在第一支座1或第二支座3的同一侧的两个第一通孔11间隔设置，两个第一通孔11之间的距离与悬架导向机构的同一端的两个端头之间的距离相等。
图4是本发明中立柱结构示意图，如图4所示，立柱5的中部设置有第二通孔51，第二通孔51的轴线与转向节主体的第一支座1和第二支座3平行，多个连接件分别位于第二通孔51的轴线的两侧，多个连接件之间形成间隔，第二通孔51与多个连接件之间的间隔用于使得驱动轴通过，驱动轴的直径不大于25毫米(mm)。图4中，在第一支座1和第二支座3之间设置有两个连接件，分别是第一连接件8与第二连接件9，第一连接件8与第二连接件9分别位于第二通孔51的轴线的两侧，第一连接件8与第二连接件9之间的间隔用于穿过驱动轴。
优选地，立柱5上与转向节臂2相对的侧边设置有两个制动器连接耳6，制动器连接耳6上设置有制动器安装孔61，用于安装制动卡钳。
立柱5与转向节臂2之间的连接可以有多种实现方式，立柱5与转向节臂2可以是一体成型的一个整体，也可以是可拆分连接的两个独立部件。在一个可选的实施例中，转向节臂2与立柱5的侧边通过螺栓连接。
本发明通过转向节臂2连接转向拉杆，如图4所示，在一个可选的实施例中，转向节臂2呈U形，U形臂面上设置有转向拉杆连接孔21，以连接转向拉杆。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种前悬架转向节总成系统，其特征在于，包括转向节主体和立柱，
所述转向节主体包括第一支座和第二支座，所述第一支座位于所述第二支座的上方，所述第一支座与所述第二支座通过多个连接件固定连接，
所述立柱的顶部与所述第一支座连接，所述立柱的底部与所述第二支座连接，所述立柱的一侧设置有转向节臂，所述转向节臂用于连接转向拉杆，
所述第一支座和所述第二支座的两侧均分别具有两个第一通孔，所述第一通孔用于连接悬架导向机构，
在所述第一支座或所述第二支座的同一侧的两个第一通孔的轴线相互平行或共线，
在所述第一支座或所述第二支座的同一侧的两个第一通孔间隔设置，两个第一通孔之间的距离与所述悬架导向机构的同一端的两个端头之间的距离相等。
2.根据权利要求1所述的前悬架转向节总成系统，其特征在于，
所述立柱的中部设置有第二通孔，所述第二通孔的轴线与所述第一支座和所述第二支座平行，多个连接件分别位于所述第二通孔的轴线的两侧，所述第二通孔与所述多个连接件之间的间隔用于使得驱动轴通过。
3.根据权利要求1所述的前悬架转向节总成系统，其特征在于，
所述立柱上与所述转向节臂相对的侧边设置有两个制动器连接耳，所述制动器连接耳上设置有制动器安装孔。
4.根据权利要求1所述的前悬架转向节总成系统，其特征在于，
所述第一支座和所述第二支座上均设置有第三通孔，所述立柱的顶部和底部均设置有球头销，每个球头销的螺纹端穿过一个第三通孔，从而固定所述立柱与所述第一支座或所述第二支座。
5.根据权利要求4所述的前悬架转向节总成系统，其特征在于，
安装于所述第一支座的球头销与安装于所述第二支座的球头销的轴线在同一直线上。
6.根据权利要求1所述的前悬架转向节总成系统，其特征在于，
所述转向节主体与所述立柱一体成型。
7.根据权利要求1所述的前悬架转向节总成系统，其特征在于，
所述转向节臂与所述立柱的侧边通过螺栓连接，或者，所述转向节臂与所述立柱一体成型。
8.根据权利要求1所述的前悬架转向节总成系统，其特征在于，
所述转向节臂呈U形，U形臂面上设置有转向拉杆连接孔。
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