CN212022233U - 一种空气悬架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种空气悬架及车辆，其中空气悬架包括一本体，具有一连接面，所述连接面上设置有第一安装孔；两连接臂，对称连接在所述本体的两侧，所述连接臂远离所述本体的一端上设置有用于安装气囊安装座的第一安装面，以及用于安装减震器安装座的第二安装面，所述第一安装面和所述连接面相平行，所述第二安装面和所述第一安装面相垂直，且所述第二安装面上设置有第二安装孔和定位部，通过第一安装面安装气囊安装座，通过第二安装面安装减震器安装座，增加了空气悬架的使用功能，并且，合理利用了空气悬架的安装位置，有效提升承载能力。

Description

一种空气悬架及车辆

技术领域

本实用新型涉及空气悬架技术领域，尤其涉及一种空气悬架及车辆。

背景技术

随着汽车行驶速度的不断提高，非独立悬架越来越不能满足汽车行驶平顺性和操纵稳定性等方面的要求。因此，随着汽车生产技术的进步，独立悬架应运而生并获得了很大的发展。

独立悬架的主要特点是位于车架或车身两侧的车轮各自独立地与车架或车身弹性连接。例如专利号为CN201710546754.0，专利名称为一种空气悬架的发明专利，其公开了空气悬架包括悬架本体，悬架本体具有与车桥连接的支撑面板，悬架本体的两端分别安装有气囊，来承载整车重量，悬架本体上还连接有上下摆臂，来间接传递车轮和车架之间的力和力扭，以保证车辆能平顺地行驶。

空气悬架的悬架本体通过安装气囊，实现承载整车重量的功能，以及通过连接上下摆臂，实现传递力和力扭的功能。但是，空气悬架还需连接其它零部件来达到更多的功能，例如，通过安装减震器来达到减震的功能等，可见，现有的空气悬架功能单一，无法满足使用需求。另外悬架本体上的安装部件增加，对其承载能力的要求也逐渐提升，而现有的空气悬架承载能力有限，无法满足安装需求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种承载能力强，且功能多样的空气悬架；本实用新型还提供了一种车辆。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种空气悬架，包括：

一本体，具有一连接面，所述连接面上设置有第一安装孔；

两连接臂，对称连接在所述本体的两侧，所述连接臂远离所述本体的一端上设置有用于安装气囊安装座的第一安装面，以及用于安装减震器安装座的第二安装面，所述第一安装面和所述连接面相平行，所述第二安装面和所述第一安装面相垂直，且所述第二安装面上设置有第二安装孔和定位部。

可选择地，所述定位部呈凹型或凸型。

可选择地，所述本体具有第一侧面和第二侧面，所述第一侧面和所述连接面相对设置，所述第二侧面分别连接所述第一侧面和所述连接面；

所述连接臂具有第一曲面和第二曲面，所述第一曲面从所述连接面圆弧过渡至所述第一安装面，并且所述第一曲面朝向所述本体上所述连接面所在的方向弯曲，所述第二曲面从所述第二侧面圆弧过渡至所述第二安装面，并且所述第二曲面朝向所述本体上所述第二侧面所在的相反方向弯曲。

可选择地，所述第二曲面上设置安装电机支座的第三安装孔。

可选择地，所述连接臂上设置有减重口。

可选择地，所述连接臂和所述本体连接端的宽度，其大于所述连接臂远离所述本体一端的宽度。

可选择地，两个所述第二安装面之间的夹角为90°～120°，且所述夹角朝向所述本体设置所述第二侧面的一侧。

可选择地，所述第一安装面位于所述连接面和所述第一侧面之间。

可选择地，所述连接面上设置有定位孔。

一种车辆，包括车架和空气悬架。

本实用新型的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

本实用新型实施例提供了一种空气悬架，通过设置连接面及设置在连接面上的第一安装孔和定位孔，可将空气悬架定位装配；通过设置第一安装面，可安装气囊安装座；通过设置第二安装面，可安装减震器安装座；通过设置第三安装孔，可安装电机支座，进而增加了空气悬架的使用功能，提升空气悬架的使用效率。并且，连接面、第一安装面和第二安装面等均位于空气悬架的不同位置，可避免空气悬架损坏，进而提升承载能力，延长了使用寿命，还使得功能部件在空气悬架上的安装更加紧凑。另外，第二安装面上设置有第二安装孔和定位部，通过定位部与安装减震器安装座配合，使得安装更加可靠稳固。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本实用新型。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

图1为本实用新型实施例提供的一种空气悬架的结构示意图；

图2为图1所示的一种空气悬架另一方向的结构示意图。

图中：100本体、110连接面、111第一安装孔、112定位孔、120第一侧面、130第二侧面、200连接臂、210第一安装面、220第二安装面、221第二安装孔、222定位部、230第一曲面、240第二曲面、241第三安装孔、250减重口、300气囊安装座。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本实用新型相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实用新型的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本实用新型使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本实用新型。除非另作定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型说明书以及权利要求书中使用的“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。在本实用新型说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

如图1和图2所示，图1为本实用新型实施例提供的一种空气悬架的结构示意图；图2为图1所示的一种空气悬架另一方向的结构示意图。

本实施例提供了一种空气悬架包括：

一本体100，具有一连接面110，连接面110上设置有第一安装孔111；

两连接臂200，对称连接在本体100的两侧，连接臂200远离本体100的一端上设置有用于安装气囊安装座300的第一安装面210，以及用于安装减震器安装座的第二安装面220，第一安装面210和连接面110相平行，第一安装面210、第二安装面220和连接面110不位于同一水平面上，第二安装面220上设置有第二安装孔221和定位部222。

减震器安装座安装时，首先通过与定位部222配合进行定位，然后通过紧固件与第二安装孔221配合进行紧固，以实现减震器安装座在第二安装面220上的安装。第二安装孔221可为螺栓孔，紧固件可为螺栓或螺钉等。通过设置定位部222，增加了减震器安装座和连接臂200之间的剪切强度，避免紧固件在反复振动中受剪切力影响而断开，使得减震器安装座在连接臂200上安装更加稳固。还有，本体100上具有连接其它结构的连接面110，连接臂200上具有安装气囊安装座300的第一安装面210和安装减震器安装座的第二安装面220，其中，连接面110、第一安装面210和第二安装面220均不位于同一水平面上，提升了空气悬架支撑气囊安装座300和减震器安装座等功能部件的承载力。

本领域技术人员可以理解的是，减震器可安装在减震器安装座上，为空气悬架带来减震的功能。气囊可安装在气囊安装座300上，为空气悬架带来承载功能，并且气囊安装座300的数量为两个，且分别位于空气悬架的两侧，避开轮胎的最高点，过道控件达到最大值。

由上述可知，空气悬架除了连接气囊和摆臂之外，还可通过第二安装面220上的第二安装孔221和定位部222连接减震器安装座，不仅增加了空气悬架的减震功能，还使减震器安装座能够稳固在空气悬架上。

减震器安装座上设置有与定位部222相适配的配合结构，在一个实施例中，定位部222呈凹型，配合结构呈凸型。在另一个实施例中，定位部222呈凸型，配合结构呈凹型。通过定位部222和配合结构契合，以增强了两者连接的剪切强度。

参考图2，定位部222的横截面可呈长方形，但不限于此，其横截面还可呈圆形、椭圆形或不规则形状等。

以定位部222呈凹型，且横截面呈长方形为例，定位部222横向设置第二安装面220上，第二安装孔221的数量为四个，且对称设置在定位部222的上下两侧。通过采用上述结构，使得连接臂200和减震器安装座的连接更加稳定。

如图1和图2所述，连接臂200和本体100连接端的宽度，其大于连接臂200远离本体100一端的宽度。第二安装面220可设置在连接臂200远离本体100一端的端部上。

第一安装面210可紧邻第二安装面220设置，并且第一安装面210位于本体100设置第一安装孔111的一侧。这样，安装在连接臂200上的气囊安装座300和减震器安装座的安装位置紧凑，合理利用了空气悬架上的安装位置，提升了空气悬架的承载能力。

在一个优选实施例中，第二安装面220与第一安装面210相垂直。

如图1和图2所述，本体100具有第一侧面120和第二侧面130，第一侧面120和本体100上的连接面110相对设置，第二侧面130连接第一侧面120和连接面110。

连接臂200呈弧形，具体地，连接臂200具有第一曲面230和第二曲面240，第一曲面230从连接面110圆弧过渡至第一安装面210。第二曲面240从第二侧面130圆弧过渡至第二安装面220上。

具体地，第一曲面230从连接面110圆弧过渡至第一安装面210，并且第一曲面230朝向本体100上连接面110所在的方向弯曲。需要说明的是，连接面110和第一安装面210均为水平面。更具体地，连接面110和第一安装面210不位于同一水平面上，第一安装面210位于连接面110和与连接面110相对的第一侧面120之间，即连接面110在第一安装孔111轴线方向上的高度，其高于第一安装面210在第一安装孔111轴线方向上的高度。

第二曲面240从第二侧面130圆弧过渡至第二安装面220，并且，第二曲面240朝向本体100上第二侧面130所在的相反方向弯曲。

更具体地，连接臂200上与第一曲面230相对的侧面，其可与第一曲面230一样呈曲面，均朝向本体100上连接面110所在的方向弯曲。

连接臂200上与第二曲面240相对的侧面，其可与第二曲面240一样呈曲面，朝向本体100上第二侧面130所在的相反方向弯曲。

如图1和图2所示，两个第二安装面220呈角度设置，在一个示例中，两个第二安装面220之间的夹角为90°～120°，且该夹角朝向本体100设置第二侧面130的一侧。

如图1所示，所述第二曲面240上设置安装电机支座的第三安装孔241。通过设置第三安装孔241，可在空气悬架上安装电机支座，具体地，电机支座通过螺栓等紧固件与第三安装孔241配合，以实现电机支座在连接臂200上的安装。之后可将电机后部直接固定在电机支座上，防止电机悬臂因受振动影响而损坏，并进一步增加了空气悬架的功能。并且第三安装孔241的位置与第一安装面210和第二安装面220等处在不同位置，防止安装位置过于集中，出现因承载能力差而损坏的现象。

在一个实施例中，每个连接臂200上分别设置有四个第三安装孔241。该四个第三安装孔241分别设置在连接臂200两侧的边缘上。其中，两个第三安装孔241设置在连接臂200的一侧，另两个第三安装孔241设置在连接臂200的另一侧。

如图1和图2所示，连接臂200和/或本体100上设置有减重口250。通过设置减重口250，减轻了空气悬架的整体质量，达到轻量化的要求。

在一个实施例中，减重口250位于连接臂200的第二曲面240上。并且，该减重口250可从第二曲面240延伸至连接臂200上与第二曲面240相对的侧面上。

在另一个实施例中，减重口250的数量为多个，其中，第二曲面240上设置有减重口250，连接臂200上与第二曲面240相对的侧面上也设置有减重口250。

如图1和图2所示，空气悬架可通过本体100上的连接面110连接其它结构，以实现空气悬架的整体定位，包括与车桥等进行定位连接。具体地，连接面110上设置有定位孔112，首先通过定位孔112和定位销配合，实现空气悬架和其它结构的定位，然后通过第一安装孔111和紧固件配合实现连接。通过设置定位孔112，避免出现装配误差。该第一安装孔111可为螺栓孔，紧固件可为螺栓或螺钉等。

定位孔112的数量可为两个，第一安装孔111的数量可为四个。四个第一安装孔111分别对称设置在本体100的两侧，即本体100的每一侧分别设置有两个第一安装孔111，并且位于本体100同一侧的两个第一安装孔111之间设置有一个定位孔112。

本体100和连接臂200可一体成型。

综上所述，通过设置连接面110及设置在连接面110上的第一安装孔111和定位孔112，可将空气悬架定位装配；通过设置第一安装面210，可安装气囊安装座300；通过设置第二安装面220，可安装减震器安装座；通过设置第三安装孔241，可安装电机支座，进而增加了空气悬架的使用功能，提升空气悬架的使用效率。并且，连接面110、第一安装面210和第二安装面220等均位于空气悬架的不同位置，可避免空气悬架损坏，进而提升承载能力，延长了使用寿命，还使得功能部件在空气悬架上的安装更加紧凑。另外，第二安装面220上设置有第二安装孔221和定位部222，通过定位部222与安装减震器安装座配合，使得安装更加可靠稳固。

本实用新型还提供了一种车辆，包括车架和空气悬架，空气悬架采用了上述实施例的空气悬架，所以该车辆由空气悬架带来的有益效果参考上述实施例。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的技术方案后，将容易想到本公开的其他实施方案。本实用新型旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种空气悬架，其特征在于，包括：

一本体，具有一连接面，所述连接面上设置有第一安装孔；

两连接臂，对称连接在所述本体的两侧，所述连接臂远离所述本体的一端上设置有用于安装气囊安装座的第一安装面，以及用于安装减震器安装座的第二安装面，所述第一安装面和所述连接面相平行，所述第二安装面和所述第一安装面相垂直，且所述第二安装面上设置有第二安装孔和定位部。

2.根据权利要求1所述的空气悬架，其特征在于，所述定位部呈凹型或凸型。

3.根据权利要求1所述的空气悬架，其特征在于，所述本体具有第一侧面和第二侧面，所述第一侧面和所述连接面相对设置，所述第二侧面分别连接所述第一侧面和所述连接面；

所述连接臂具有第一曲面和第二曲面，所述第一曲面从所述连接面圆弧过渡至所述第一安装面，并且所述第一曲面朝向所述本体上所述连接面所在的方向弯曲，所述第二曲面从所述第二侧面圆弧过渡至所述第二安装面，并且所述第二曲面朝向所述本体上所述第二侧面所在的相反方向弯曲。

4.根据权利要求3所述的空气悬架，其特征在于，所述第二曲面上设置安装电机支座的第三安装孔。

5.根据权利要求3所述的空气悬架，其特征在于，两个所述第二安装面之间的夹角为90°～120°，且所述夹角朝向所述本体设置所述第二侧面的一侧。

6.根据权利要求3所述的空气悬架，其特征在于，所述第一安装面位于所述连接面和所述第一侧面之间。

7.根据权利要求1所述的空气悬架，其特征在于，所述连接臂上设置有减重口。

8.根据权利要求1所述的空气悬架，其特征在于，所述连接臂和所述本体连接端的宽度，其大于所述连接臂远离所述本体一端的宽度。

9.根据权利要求1所述的空气悬架，其特征在于，所述连接面上设置有定位孔。

10.一种车辆，包括车架，其特征在于，还包括如权利要求1至9中任一项所述的空气悬架。

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