CN215944228U - 一种板簧下置式悬架装置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种板簧下置式悬架装置结构，包括平衡座和板簧连接结构；所述平衡座的数量为两个且对称分布，所述平衡座的上端设有底盘连接结构，所述底盘连接结构包括底板连接板，两个平衡座的下端通过连接芯结构连接；所述板簧连接结构的数量为两个且分别和平衡座的外侧连接，其优点在于：具备板簧连接结构，不仅可以实现板簧的下置式安装，同时能够变传统双头螺栓连接的线面接触为面面接触，从而有效的避免了传统双头螺栓连接可能因剪切力集中而损坏，既保证了板簧固定的牢靠性，又提高了车辆的安全性，另外采用板簧卡槽进行安装，便于实现对车身中心的降低，使车辆运行更为平稳，便于产品的推广和使用。

Description

一种板簧下置式悬架装置结构

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，具体涉及一种板簧下置式悬架装置结构。

背景技术

悬架是汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶；而为了进一步提高车辆的运行的平稳性，独立式悬挂结构的应用逐渐广泛，在独立式悬挂结构中，悬挂结构不仅需要和车体底盘连接，还会和汽车的板簧相连接，而悬架在安装的过程分为板簧上置式和板簧下置式安装，对于商用车和卡车而言，板簧下置式安装方式便于降低车身高度，降低重心，可保证车辆的可操控性，目前在安装的过程中，多采取螺栓连接的方式进行安装，螺栓在使用的过程中会受到来至板簧的横向剪切力，线面接触应力较为集中很可能发生损坏，为此我们提出了一种板簧下置式悬架装置结构。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种板簧下置式悬架装置结构，具有连接强度高、平稳性能更佳等优点，详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种板簧下置式悬架装置结构，包括平衡座和板簧连接结构；

所述平衡座的数量为两个且对称分布，所述平衡座的上端设有底盘连接结构，两个平衡座的下端通过连接芯结构连接；

所述板簧连接结构的数量为两个且分别和平衡座的外侧连接。

作为优选，所述底盘连接结构包括底板连接板，所述底板连接板和平衡座固定连接，所述底板连接板的边缘设有均匀分布的连接螺纹孔，保证该悬架结构和车底盘之间的正常连接。

作为优选，所述连接芯结构包括连接芯轴，所述连接芯轴的两端均设有连接端头，保证该悬架结构之间的连接，保证悬架结构的缓冲功能。

作为优选，所述平衡座的下端设有和连接端头相对应的安装孔，所述连接端头和安装孔配合安装，保证连接芯结构的正常安装。

作为优选，所述板簧连接结构包括板簧连接座，所述板簧连接座的中部设有开口向下的板簧卡槽，所述板簧连接座上位于板簧卡槽的偏下端设有均匀分布的限位螺栓，保证该悬架结构和板簧直接的连接。

作为优选，所述板簧连接座上设有和限位螺栓对应的螺纹孔，所述限位螺栓和螺纹孔配合安装，实现对板簧安装后的定位，避免板簧脱离悬架结构。

作为优选，所述板簧连接座的外侧设有均匀分布的加强肋板，所述板簧连接座的上端设有均匀分布的加强筋，提高板簧连接座的整体强度，保证板簧连接座的有效使用寿命。

本实用新型的有益效果在于：

具备板簧连接结构，不仅可以实现板簧的下置式安装，同时能够变传统双头螺栓连接的线面接触为面面接触，从而有效的避免了传统双头螺栓连接可能因剪切力集中而损坏，既保证了板簧固定的牢靠性，又提高了车辆的安全性，另外采用板簧卡槽进行安装，便于实现对车身中心的降低，使车辆运行更为平稳，便于产品的推广和使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的正视图；

图2是本实用新型图1的立体结构示意图。

附图标记说明如下：

1、平衡座；2、底盘连接结构；21、底板连接板；22、连接螺纹孔；3、板簧连接结构；31、板簧连接座；32、加强肋板；33、限位螺栓；34、板簧卡槽；35、加强筋；4、连接芯结构；41、连接芯轴；42、连接端头；5、安装孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

参见图1-图2所示，本实用新型提供了一种板簧下置式悬架装置结构，包括平衡座1和板簧连接结构3；平衡座1的数量为两个且对称分布，平衡座1的上端设有底盘连接结构2，底盘连接结构2包括底板连接板21，底板连接板21和平衡座1固定连接，底板连接板21的边缘设有均匀分布的连接螺纹孔22，保证该悬架结构和车底盘之间的正常连接，两个平衡座1的下端通过连接芯结构4连接，连接芯结构4包括连接芯轴41，连接芯轴41的两端均设有连接端头42，保证该悬架结构之间的连接，保证悬架结构的缓冲功能，平衡座1的下端设有和连接端头42相对应的安装孔5，连接端头42和安装孔5配合安装，保证连接芯结构4的正常安装；板簧连接结构3的数量为两个且分别和平衡座1的外侧连接，板簧连接结构3包括板簧连接座31，板簧连接座31的中部设有开口向下的板簧卡槽34，板簧连接座31上位于板簧卡槽34的偏下端设有均匀分布的限位螺栓33，保证该悬架结构和板簧直接的连接，板簧连接座31上设有和限位螺栓33对应的螺纹孔，限位螺栓33和螺纹孔配合安装，实现对板簧安装后的定位，避免板簧脱离悬架结构，板簧连接座31的外侧设有均匀分布的加强肋板32，板簧连接座31的上端设有均匀分布的加强筋35，提高板簧连接座31的整体强度，保证板簧连接座31的有效使用寿命。

在本实用新型的一个实施例中，采用上述结构的板簧下置式悬架装置结构，通过底盘连接结构2中底板连接板21上的连接螺纹孔22和外在螺栓的配合使用，实现该悬架装置结构和车底盘之间的连接，将板簧安装进入板簧卡槽34的内部，而后安装好限位螺栓33实现对板状的限位，多个限位螺栓33能够有效的缓解单个限位螺栓33所受到的载荷，保证限位螺栓33的正常使用，而后通过连接端头42和安装孔5的配合安装，可实现改悬架结构整体的安装。

值得注意的是，本实用新型中板簧卡槽34和外在板簧配合安装，避免板簧在安装后在使用的过程左右晃动，保证车辆的平稳运行。

本实施例的板簧下置式悬架装置结构，具有如下优点：

具备板簧连接结构3，不仅可以实现板簧的下置式安装，同时能够变传统双头螺栓连接的线面接触为面面接触，从而有效的避免了传统双头螺栓连接可能因剪切力集中而损坏，既保证了板簧固定的牢靠性，又提高了车辆的安全性，另外采用板簧卡槽34进行安装，便于实现对车身中心的降低，使车辆运行更为平稳，便于产品的推广和使用。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种板簧下置式悬架装置结构,其特征在于：包括平衡座(1)和板簧连接结构(3)；

所述平衡座(1)的数量为两个且对称分布，所述平衡座(1)的上端设有底盘连接结构(2)，两个平衡座(1)的下端通过连接芯结构(4)连接；

所述板簧连接结构(3)的数量为两个且分别和平衡座(1)的外侧连接。

2.根据权利要求1所述一种板簧下置式悬架装置结构，其特征在于：所述底盘连接结构(2)包括底板连接板(21)，所述底板连接板(21)和平衡座(1)固定连接，所述底板连接板(21)的边缘设有均匀分布的连接螺纹孔(22)。

3.根据权利要求1所述一种板簧下置式悬架装置结构，其特征在于：所述连接芯结构(4)包括连接芯轴(41)，所述连接芯轴(41)的两端均设有连接端头(42)。

4.根据权利要求1所述一种板簧下置式悬架装置结构，其特征在于：所述平衡座(1)的下端设有和连接端头(42)相对应的安装孔(5)，所述连接端头(42)和安装孔(5)配合安装。

5.根据权利要求1所述一种板簧下置式悬架装置结构，其特征在于：所述板簧连接结构(3)包括板簧连接座(31)，所述板簧连接座(31)的中部设有开口向下的板簧卡槽(34)，所述板簧连接座(31)上位于板簧卡槽(34)的偏下端设有均匀分布的限位螺栓(33)。

6.根据权利要求5所述一种板簧下置式悬架装置结构，其特征在于：所述板簧连接座(31)上设有和限位螺栓(33)对应的螺纹孔，所述限位螺栓(33)和螺纹孔配合安装。

7.根据权利要求5所述一种板簧下置式悬架装置结构，其特征在于：所述板簧连接座(31)的外侧设有均匀分布的加强肋板(32)，所述板簧连接座(31)的上端设有均匀分布的加强筋(35)。

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