CN216443434U - 一种汽车悬架的减震器上支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车悬架的减震器上支座，包括底座、端盖、弹性体及金属内芯；所述底座内设有容置腔，金属内芯包覆于弹性体中，弹性体及端盖依次过盈配合于容置腔中，底座的顶端扣压至端盖上；所述底座的两侧对称连接有耳板，耳板上设有连接孔；还包括弧板，弧板的两端连接于耳板，且弧板延伸至底座底部的边缘；所述容置腔呈“工”字型，弹性体呈圆环状，弹性体的内侧设有凹槽；所述金属内芯呈片状，且金属内芯的中部设有通孔，金属内芯卡置于凹槽中。本实用新型在耳板之间增设弧板，且弧板延伸至底座底部的边缘，有效的降低耳板的应力水平，提升上支座的承载能力。

Description

一种汽车悬架的减震器上支座

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车悬架的减震器上支座。

背景技术

悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。

减震器上支座是汽车悬架中的重要性能零件，主要用于承受来自地面的冲击载荷。在现有技术中，上支座两侧的耳板易开裂，难以承受较高载荷，影响悬架及整车的性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车悬架的减震器上支座，在耳板之间增设弧板，且弧板延伸至底座底部的边缘，有效的降低耳板的应力水平，提升上支座的承载能力，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车悬架的减震器上支座，包括底座、端盖、弹性体及金属内芯；所述底座内设有容置腔，金属内芯包覆于弹性体中，弹性体及端盖依次过盈配合于容置腔中，底座的顶端扣压至端盖上；所述底座的两侧对称连接有耳板，耳板上设有连接孔；还包括弧板，弧板的两端连接于耳板，且弧板延伸至底座底部的边缘。

本实用新型的进一步改进方案是，所述容置腔呈“工”字型，弹性体呈圆环状，弹性体的内侧设有凹槽；所述金属内芯呈片状，且金属内芯的中部设有通孔，金属内芯卡置于凹槽中，弹性体及端盖位于容置腔的顶部内，底座顶部通过卷边旋铆以卡接住端盖。

本实用新型的进一步改进方案是，所述耳板对称的倾斜设置于底座的两侧，耳板的安装平面于底座的中心线形成夹角β。

本实用新型的进一步改进方案是，所述弧板的两端连接于耳板安装平面背部的顶端，且弧板的根部沿底座外壁布设。

本实用新型的进一步改进方案是，所述耳板的根部与底座外壁之间倒圆角。

本实用新型的进一步改进方案是，所述夹角β的数值不小于20°。

本实用新型的进一步改进方案是，所述弹性体为聚氨酯材质。

本实用新型的进一步改进方案是，所述耳板的安装平面之间连接有弧形的凸缘。

本实用新型的进一步改进方案是，所述凸缘的的两端连接于两个耳板安装平面的顶部。

本实用新型的有益效果：

第一、本实用新型的汽车悬架的减震器上支座，在耳板之间增设弧板，且弧板延伸至底座底部的边缘，有效的降低耳板的应力水平，提升上支座的承载能力。

第二、本实用新型的汽车悬架的减震器上支座，夹角β的数值不小于20°，保证上支座整体的载荷能力。

第三、本实用新型的汽车悬架的减震器上支座，耳板的根部与底座外壁之间倒圆角，进一步降低应力水平，提升上支座的承载能力。

第四、本实用新型的汽车悬架的减震器上支座，耳板的安装平面之间连接有弧形的凸缘，进一步提升上支座的稳定性，提升上支座的承载能力。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2本实用新型的俯视图。

图3为图2中A-A处的剖视图。

图4为本实用新型的侧视图。

图中：1-底座、101-容置腔、102-卷边、2-端盖、3-弹性体、4-金属内芯、5-耳板、501-连接孔、502-安装平面、6-弧板、7-凸缘。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。

实施例1：如图1～4所示，一种汽车悬架的减震器上支座，包括底座1、端盖2、弹性体3及金属内芯4；所述底座1内设有容置腔101，金属内芯4包覆于弹性体3中，弹性体3及端盖2依次过盈配合于容置腔101中，底座1的顶端扣压至端盖2上；所述底座1的两侧对称连接有耳板5，耳板5上设有连接孔501；还包括弧板6，弧板6的两端连接于耳板5，且弧板6延伸至底座1底部的边缘；所述容置腔101呈“工”字型，弹性体3呈圆环状，弹性体3的内侧设有凹槽；所述金属内芯4呈片状，且金属内芯4的中部设有通孔，金属内芯4卡置于凹槽中，弹性体3及端盖2位于容置腔101的顶部内，底座1顶部通过卷边102旋铆以卡接住端盖2；所述耳板5对称的倾斜设置于底座1的两侧，耳板5的安装平面502于底座1的中心线形成夹角β；所述弧板6的两端连接于耳板5安装平面502背部的顶端，且弧板6的根部沿底座1外壁布设；所述耳板5的根部与底座1外壁之间倒圆角；所述夹角β的数值不小于20°；所述弹性体3为聚氨酯材质。

实施例2：本实施例为实施例1的进一步改进，主要改进之处在于，实施例1在使用时，弧板6位于耳板5背部，耳板5的安装平面502依然存在易开裂的风险；而在本实施例中，可以避免上述缺陷，具体地说：

所述弧板6的安装平面502之间连接有弧形的凸缘7；所述凸缘7的的两端连接于两个耳板5安装平面502的顶部。

除此之外，本实施例与实施例1完全相同，此处不作赘述。

本实用新型在耳板5之间增设弧板6，且弧板6延伸至底座1底部的边缘，有效的降低耳板5的应力水平，提升上支座的承载能力；夹角β的数值不小于20°，保证上支座整体的载荷能力；耳板5的根部与底座1外壁之间倒圆角，进一步降低应力水平，提升上支座的承载能力；耳板5的安装平面502之间连接有弧形的凸缘7，进一步提升上支座的稳定性，提升上支座的承载能力。

上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车悬架的减震器上支座，其特征在于：包括底座（1）、端盖（2）、弹性体（3）及金属内芯（4）；所述底座（1）内设有容置腔（101），金属内芯（4）包覆于弹性体（3）中，弹性体（3）及端盖（2）依次过盈配合于容置腔（101）中，底座（1）的顶端扣压至端盖（2）上；所述底座（1）的两侧对称连接有耳板（5），耳板（5）上设有连接孔（501）；还包括弧板（6），弧板（6）的两端连接于耳板（5），且弧板（6）延伸至底座（1）底部的边缘。

2.如权利要求1所述的一种汽车悬架的减震器上支座，其特征在于：所述容置腔（101）呈“工”字型，弹性体（3）呈圆环状，弹性体（3）的内侧设有凹槽；所述金属内芯（4）呈片状，且金属内芯（4）的中部设有通孔，金属内芯（4）卡置于凹槽中，弹性体（3）及端盖（2）位于容置腔（101）的顶部内，底座（1）顶部通过卷边（102）旋铆以卡接住端盖（2）。

3.如权利要求1所述的一种汽车悬架的减震器上支座，其特征在于：所述耳板（5）对称的倾斜设置于底座（1）的两侧，耳板（5）的安装平面（502）与底座（1）的中心线形成夹角β。

4.如权利要求3所述的一种汽车悬架的减震器上支座，其特征在于：所述弧板（6）的两端连接于耳板（5）安装平面（502）背部的顶端，且弧板（6）的根部沿底座（1）外壁布设。

5.如权利要求4所述的一种汽车悬架的减震器上支座，其特征在于：所述耳板（5）的根部与底座（1）外壁之间倒圆角。

6.如权利要求3所述的一种汽车悬架的减震器上支座，其特征在于：所述夹角β的数值不小于20°。

7.如权利要求2所述的一种汽车悬架的减震器上支座，其特征在于：所述弹性体（3）为聚氨酯材质。

8.如权利要求4所述的一种汽车悬架的减震器上支座，其特征在于：所述耳板（5）的安装平面（502）之间连接有弧形的凸缘（7）。

9.如权利要求8所述的一种汽车悬架的减震器上支座，其特征在于：所述凸缘（7）的两端连接于两个耳板（5）安装平面（502）的顶部。

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