CN220114396U - 车桥下盖板、空气悬架与车桥的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了车桥下盖板、空气悬架与车桥的连接结构，包括车轿下盖板，所述车轿下盖板包括对接面和承载面，所述车轿下盖板的一侧一体成型有减震器安装座，所述减震器安装座的远离车轿下盖板的一端开设有第一连接通孔，所述车轿下盖板上开设有第二连接通孔；防护套筒，所述防护套筒包括连接层和缓冲层，所述连接层设置于外侧，所述缓冲层设置于内侧，所述连接层的侧壁上设置有多个卡接凸起。本实用新型通过在连接通孔内设置防护套筒，防护套筒设置有连接层和缓冲层，通过连接层将防护套筒安装于连接通孔的内侧壁上，确保防护套筒的稳定，缓冲层用于对连接通孔与推力杆总成和减震器总成之间受力进行缓冲，以便防止受力时造成连接处的损坏。

Description

车桥下盖板、空气悬架与车桥的连接结构

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及车桥下盖板、空气悬架与车桥的连接结构。

背景技术

目前，汽车上的空气悬架通常具有小直梁结构或C型梁结构，将小直梁或C型梁与车桥连接，一般是在车桥上安装上下两块连接板，然后通过骑马螺栓同时穿过上下连接板和梁体，从而将梁体与车桥连接固定，以实现悬架载荷的传递。

针对专利号为CN202120057270.1公开的车桥下盖板、空气悬架与车桥的连接结构，下盖板本体，所述下盖板本体具有相对设置的第一对接面和第一承载面；减震器安装座，所述减震器安装座自所述下盖板本体的第一侧端凸出设置，所述减震器安装座用于连接两气囊空气悬架的减震器总成；推力杆安装座，所述推力杆安装座设于所述第一承载面，所述推力杆安装座用于连接所述两气囊空气悬架的推力杆总成；其中，所述第一对接面用于从车桥下端与所述车桥对接，所述下盖板本体的第一侧端和第二侧端设有第一安装通孔，所述第一安装通孔贯穿所述第一对接面和所述第一承载面，所述第一安装通孔用于与设于所述车桥上端的车桥上盖板固定连接；以使所述车桥下盖板连接所述车桥和所述两气囊空气悬架。本实用新型通过该第一安装通孔将下盖板本体与设于车桥上端的车桥上盖板固定连接，然后，该减震器安装座和推力杆安装座分别与两气囊空气悬架的减震器总成和推力杆总成连接安装；这样该车桥下盖板即可连接车桥和两气囊空气悬架，从而解决了现有四气囊的上下连接板不适用于两气囊空气悬架与车桥连接的技术问题，实现了将两气囊空气悬架与车桥适应性连接，并且零件少，装配简单的技术效果。

但是上述实用新型在使用时，推力杆总成安装于第一连接通孔，减震器总成安装于第二连接通孔，推力杆总成与减震器总成在使用时会承载较大的力，推力杆总成和减震器总成分别与连接通孔之间采用硬连接，因此推力杆总成和减震器总成分别与连接通孔之间在受到较大的力时容易造成连接处的损坏。

因此，针对上述技术问题，有必要提供车桥下盖板、空气悬架与车桥的连接结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供车桥下盖板、空气悬架与车桥的连接结构，以解决上述的问题。

为了实现上述目的，本实用新型一实施例提供的技术方案如下：

车桥下盖板、空气悬架与车桥的连接结构，包括：

车轿下盖板，所述车轿下盖板包括对接面和承载面，所述车轿下盖板的一侧一体成型有减震器安装座，所述减震器安装座的远离车轿下盖板的一端开设有第一连接通孔，所述车轿下盖板上开设有第二连接通孔，所述承载面上一体成型有推力杆安装座，所述推力杆安装座上开设有第三连接通孔，所述第一连接通孔、第二连接通孔和第三连接通孔的内侧壁上均开设有多个卡接槽；

防护套筒，所述防护套筒包括连接层和缓冲层，所述连接层设置于外侧，所述缓冲层设置于内侧，所述连接层的侧壁上设置有多个卡接凸起；

所述第一连接通孔、第二连接通孔和第三连接通孔内均套接有防护套筒，所述卡接凸起套接于卡接槽内。

进一步地，所述对接面上一体成型有限位凸台，所述限位凸台的一侧壁与对接面上一体成型有第一加强筋。

进一步地，所述承载面和推力杆安装座的侧壁上一体成型有第二加强筋。

进一步地，所述承载面上一体成型有底座凸台，所述承载面设置于第二连接通孔的下方。

进一步地，所述连接层选用硬质的耐磨耐高温材料，所述缓冲层选用软质的耐磨耐高温材料。

进一步地，所述连接层选用氧化铝材质，所述缓冲层选用氟橡胶材质。

进一步地，所述连接层和缓冲层之间设置有磁吸层。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型通过在连接通孔内设置防护套筒，防护套筒设置有连接层和缓冲层，通过连接层将防护套筒安装于连接通孔的内侧壁上，确保防护套筒的稳定，缓冲层用于对连接通孔与推力杆总成和减震器总成之间受力进行缓冲，以便防止受力时造成连接处的损坏。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例中车桥下盖板、空气悬架与车桥的连接结构的前视图；

图2为本实用新型一实施例中车桥下盖板、空气悬架与车桥的连接结构的立体图；

图3为本实用新型一实施例中车桥下盖板、空气悬架与车桥的连接结构的剖面图；

图4为本实用新型一实施例中图3中A处的放大图；

图5为本实用新型一实施例中防护套筒与装配孔的爆炸图；

图6为本实用新型一实施例中防护套筒的剖面图。

图中：100.车轿下盖板、101.对接面、102.承载面、103.限位凸台、104.第一加强筋、105.推力杆安装座、106.第二加强筋、107.底座凸台、108.第一连接通孔、109.第二连接通孔、110.第三连接通孔、111.卡接槽、200.防护套筒、201.连接层、202.缓冲层、203.磁吸层、204.卡接凸起。

具体实施方式

以下将结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细描述。但该等实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据该等实施方式所做出的结构、方法或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

本实用新型公开了车桥下盖板、空气悬架与车桥的连接结构，参图1-图3所示，包括车轿下盖板100，车轿下盖板100包括对接面101和承载面102，对接面101用于从车桥下端与车桥对接，车桥上盖板从车桥上端与车桥对接；承载面102用于设置推力杆安装座105，推力杆安装座105用于推力杆的安装。

参图1-图3所示，对接面101上一体成型有限位凸台103，限位凸台103的一侧壁与对接面101上一体成型有第一加强筋104。对接面101设有一对平行设置的限位凸台103，一对限位凸台103之间构成承载凹槽，然后该限位凸台103与车桥焊接连接。设置时限位凸台103的高度及两个限位凸台103之间的距离根据车桥的实际尺寸设定。

参图1-图3所示，承载面102和推力杆安装座105的侧壁上一体成型有第二加强筋106，第一加强筋104和第二加强筋106分别设置于对接面101和承载面102上，用于增加车轿下盖板100的强度，以便于车轿下盖板100的强度能够满足使用时的需求。

参图1-图3所示，承载面102上一体成型有底座凸台107，车轿下盖板100上开设有第二连接通孔109，承载面102设置于第二连接通孔109的下方。

参图1-图3所示，车轿下盖板100的一侧一体成型有减震器安装座，减震器安装座的远离车轿下盖板100的一端开设有第一连接通孔108。为了便于对减震器的安装，在减震器安装底座上开设有第一连接通孔108，通过第一连接通孔108以便对减震器进行安装。

参图1-图3所示，承载面102上一体成型有推力杆安装座105，推力杆安装座105上开设有第三连接通孔110。为了便于推力杆的安装，在承载面102上一体成型有推力杆安装座105，并且在推力杆安装座105上开设有第三连接通孔110，通过第三连接通孔110以便对推力杆进行安装。

包括防护套筒200，参图3-图6所示，防护套筒200包括连接层201和缓冲层202，连接层201设置于外侧，缓冲层202设置于内侧。推力杆通过第三连接通孔110安装于推力杆安装座105上，减震器通过第一连接通孔108安装于减震器安装座上，由于推力杆和减震器安装后，在使用时都会受到较大的力，因此使得推力杆与推力杆安装座105之间有较大的力，减震器与减震器安装座之间有较大的力。为了避免推力杆与推力杆安装座105之间以及减震器与减震器安装座之间较大的力对彼此之间的零部件造成损坏，通过在第一连接通孔108和第三连接通孔110内安装有防护套筒200，通过防护套筒200对彼此之间的力进行缓冲，以便避免推力杆与推力杆安装座105之间以及减震器与减震器安装座之间硬连接。

进一步地，参图4和图6所示，防护套筒200包括连接层201和缓冲层202，连接层201用于对防护套筒200的安装，以便将防护套筒200安装于第一连接通孔108和第三连接通孔110内，缓冲层202用于对受力的缓冲。使用时缓冲层202与减震器和推力杆接触，以便对减震器和推力杆施加的力进行缓冲，有效的对减震器和推力杆进行防护。

优选的，连接层201选用硬质的耐磨耐高温材料，缓冲层202选用软质的耐磨耐高温材料，连接层201选用氧化铝材质，缓冲层202选用氟橡胶材质。为了使得防护套筒200安装后实现对减震器和推力杆进行防护的同时，需要确保使用的长久性，将连接层201材质选用硬质的耐磨耐高温材料，缓冲层202选用软质的耐磨耐高温材料，以便确保使用时性能稳定。

参图5所示，第一连接通孔108、第二连接通孔109和第三连接通孔110内均套接有防护套筒200，第一连接通孔108、第二连接通孔109和第三连接通孔110的内侧壁上均开设有多个卡接槽111，连接层201的侧壁上设置有多个卡接凸起204，卡接凸起204套接于卡接槽111内。为了确保防护套筒200安装后的稳定性，通过在第一连接通孔108、第二连接通孔109和第三连接通孔110的内侧壁上均开设有多个卡接槽111，在连接层201的侧壁上设置有多个卡接凸起204，将防护套筒200安装于第一连接通孔108、第二连接通孔109和第三连接通孔110内时，需要将卡接凸起204卡接于卡接槽111内，以便通过卡接凸起204和卡接槽111之间的配合使得防护套筒200安装后的稳定。

参图4和图6所示，连接层201和缓冲层202之间设置有磁吸层203，为了进一步地确保防护套筒200安装于第一连接通孔108、第二连接通孔109和第三连接通孔110内时的稳定，在连接层201和缓冲层202之间设置有磁吸层203，将防护套筒200安装于第一连接通孔108、第二连接通孔109和第三连接通孔110内时，在磁吸层203的作用下，便可以将防护套筒200吸附于第一连接通孔108、第二连接通孔109和第三连接通孔110的侧壁上，以便确保防护套筒200安装的稳定。

使用时，在第一连接通孔108、第二连接通孔109和第三连接通孔110内分别安装防护套筒200，安装时，将连接层201外侧壁上设置的卡接凸起204全部卡接于第一连接通孔108、第二连接通孔109和第三连接通孔110的内壁上开设的卡接槽111内，以便通过卡接凸起204和卡接槽111的配合使得防护套筒200安装后的稳定，然后将推动杆进和震动器分别安装于第三连接通孔110和第一连接通孔108内，以便通过防护套筒200对力进行缓冲，实现对零部件的防护。

由以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过在连接通孔内设置防护套筒，防护套筒设置有连接层和缓冲层，通过连接层将防护套筒安装于连接通孔的内侧壁上，确保防护套筒的稳定，缓冲层用于对连接通孔与推力杆总成和减震器总成之间受力进行缓冲，以便防止受力时造成连接处的损坏。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施例加以描述，但并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.车桥下盖板、空气悬架与车桥的连接结构，其特征在于，包括：

车轿下盖板（100），所述车轿下盖板（100）包括对接面（101）和承载面（102），所述车轿下盖板（100）的一侧一体成型有减震器安装座，所述减震器安装座的远离车轿下盖板（100）的一端开设有第一连接通孔（108），所述车轿下盖板（100）上开设有第二连接通孔（109），所述承载面（102）上一体成型有推力杆安装座（105），所述推力杆安装座（105）上开设有第三连接通孔（110），所述第一连接通孔（108）、第二连接通孔（109）和第三连接通孔（110）的内侧壁上均开设有多个卡接槽（111）；

防护套筒（200），所述防护套筒（200）包括连接层（201）和缓冲层（202），所述连接层（201）设置于外侧，所述缓冲层（202）设置于内侧，所述连接层（201）的侧壁上设置有多个卡接凸起（204）；

所述第一连接通孔（108）、第二连接通孔（109）和第三连接通孔（110）内均套接有防护套筒（200），所述卡接凸起（204）套接于卡接槽（111）内。

2.根据权利要求1所述的车桥下盖板、空气悬架与车桥的连接结构，其特征在于，所述对接面（101）上一体成型有限位凸台（103），所述限位凸台（103）的一侧壁与对接面（101）上一体成型有第一加强筋（104）。

3.根据权利要求1所述的车桥下盖板、空气悬架与车桥的连接结构，其特征在于，所述承载面（102）和推力杆安装座（105）的侧壁上一体成型有第二加强筋（106）。

4.根据权利要求3所述的车桥下盖板、空气悬架与车桥的连接结构，其特征在于，所述承载面（102）上一体成型有底座凸台（107），所述承载面（102）设置于第二连接通孔（109）的下方。

5.根据权利要求1所述的车桥下盖板、空气悬架与车桥的连接结构，其特征在于，所述连接层（201）选用硬质的耐磨耐高温材料，所述缓冲层（202）选用软质的耐磨耐高温材料。

6.根据权利要求5所述的车桥下盖板、空气悬架与车桥的连接结构，其特征在于，所述连接层（201）选用氧化铝材质，所述缓冲层（202）选用氟橡胶材质。

7.根据权利要求6所述的车桥下盖板、空气悬架与车桥的连接结构，其特征在于，所述连接层（201）和缓冲层（202）之间设置有磁吸层（203）。