CN217259470U - 钢板弹簧压板 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种应用于载重汽车的钢板弹簧压板；具体技术方案为：钢板弹簧压板，包括底座和固定在底座上的顶座，底座延伸至顶座外的一侧形成第一侧边，第一侧边与底座之间通过第一弧形段连接，第一侧边上开有多个沉头孔，底座延伸至顶座外的另一侧形成第二侧边，第二侧边与底座之间通过第二弧形段连接，第二侧边上开有多个沉头孔，底座的底面为弧形结构，底座中部设有加强筋板，顶座上开有第一减重凹槽、第二减重凹槽，本实用新型整体结构布局合理，通过增设合理的减重凹槽和加强筋板，大大减轻了整个支架的重量，通过拓扑结构和底座形状优化，增加了汽车的行驶稳定性，满足了车辆轻量化和通用化的需求。

Description

钢板弹簧压板

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种应用于载重汽车的钢板弹簧压板。

背景技术

汽车悬架是汽车上的重要总成之一，其主要任务是传递作用在车轮和车架之间的切力和力矩，并且缓和路面传给车架的冲击载荷，衰减由此引起的振动，保证汽车的行驶平稳性和操作稳定性。目前的卡车钢板弹簧压板性能单一，重量大，机械强度低，减震效果差，工作性能差，容易引起空间干涉，影响汽车的驾驶体验感，稳定性差。

实用新型内容

为解决现有技术存在的技术问题，本实用新型提供了一种汽车钢板弹簧压板，结构设计合理，质量轻，安装方便，减震性能好，稳定性好。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：钢板弹簧压板，包括底座和固定在底座上的顶座，底座延伸至顶座外的一侧形成第一侧边，第一侧边与底座之间通过第一弧形段连接，以增加第一侧边与底座之间的连接强度，避免出现应力集中。

底座延伸至顶座外的另一侧形成第二侧边，第二侧边与底座之间通过第二弧形段连接，以增加第二侧边与底座之间的连接强度，避免出现应力集中。

第一侧边与第二侧边对称布置，保证底座的受力平衡。

底座的底部设有加强筋板，加强筋板顺着底座的长度方向布置，底座底部为平滑的内凹型弧形结构，底座的结构能够增强减震效果，加强筋板底部为平滑的外凸型弧形结构，底座底部的弯曲方向与加强筋板的弯曲方向相反，加强筋板能够增强底座的结构强度，整个底座结构质量轻，结构强度高。

第一侧边上设有第一基台，第一基台上开有第一沉头孔和第二沉头孔，由于第一侧边倾斜，第一沉头孔和第二沉头孔均垂直于第一侧边布置，第一沉头孔和第二沉头孔也倾斜了一定角度。

第一侧边上设有第二基台，第二基台上开有第三沉头孔和第四沉头孔，由于第一侧边倾斜，第三沉头孔和第四沉头孔均垂直于第一侧边布置，第三沉头孔和第四沉头孔也倾斜了一定角度。

第二侧边上设有第三基台，第三基台上开有第五沉头孔和第六沉头孔，由于第二侧边倾斜，第五沉头孔和第六沉头孔均垂直于第二侧边布置，第五沉头孔和第六沉头孔也倾斜了一定角度。

第二侧边上设有第四基台，第四基台上开有第七沉头孔和第八沉头孔，由于第二侧边倾斜，第七沉头孔和第八沉头孔均垂直于第二侧边布置，第七沉头孔和第八沉头孔也倾斜了一定角度。

第一基台与第三基台对称布置，第二基台与第四基台对称布置，保证受力的稳定性。

在保证顶座结构强度的前提下，顶座上开有第一减重凹槽、第二减重凹槽和第九沉头孔，第一减重凹槽与第二减重凹槽对称布置，第九沉头孔置于第一减重凹槽与第二减重凹槽之间，第一减重凹槽和第二减重凹槽能够能够进一步减轻顶座的重量。

其中，第一减重凹槽的内侧边为弧形边，第一减重凹槽的弧形边顺应第九沉头孔的弧度布置，第二减重凹槽的内侧边为弧形边，第二减重凹槽的弧形边弧形边顺应第九沉头孔的弧度布置，弧形边能够避免第一减重凹槽与第二减重凹槽出现应力集中。

第一侧边的外角为圆角，第二侧边的外角为圆角，方便脱模，外形美观大方，避免应力集中。

在保证顶座结构强度的前提下，为了进一步减轻顶座的重量，在顶座的一侧设有第一斜面，顶座的另一侧设有第二斜面。

本实用新型与现有技术相比，具体有益效果体现在：本实用新型结构布局合理，去除了原有的侧面筋板和冗余结构，通过增设合理的减重凹槽和加强筋板，大大减轻了整个支架的重量，通过拓扑结构和底座形状优化，合理布置结构形状和角度，保证了整个结构的强度和稳定性，增加了汽车的行驶稳定性，满足了车辆轻量化和通用化的需求。

附图说明

图1为本实用新型的立体图。

图2为本实用新型的主视图。

图3为本实用新型的后视图。

图4为本实用新型的左视图。

图5为本实用新型的俯视图。

图中，1为底座，2为顶座，3为第一侧边，4为第一弧形段，5为第二侧边，6为第二弧形段，7为加强筋板，8为第一基台，9为第一沉头孔，10为第二沉头孔，11为第二基台，12为第三沉头孔，13为第四沉头孔，14为第三基台，15为第五沉头孔，16为第六沉头孔，17为第四基台，18为第七沉头孔，19为第八沉头孔，20为第一减重凹槽，21为第二减重凹槽，22为第九沉头孔，23为第一斜面，24为第二斜面。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-5所示，钢板弹簧压板，包括底座1和固定在底座1上的顶座2，底座1延伸至顶座2外的一侧形成第一侧边3，第一侧边3与底座1之间通过第一弧形段4连接，以增加第一侧边3与底座1之间的连接强度，避免出现应力集中。

底座1延伸至顶座2外的另一侧形成第二侧边5，第二侧边5与底座1之间通过第二弧形段6连接，以增加第二侧边5与底座1之间的连接强度，避免出现应力集中。

第一侧边3与第二侧边5对称布置，保证底座1的受力平衡。

底座1的底部设有加强筋板7，加强筋板7顺着底座1的长度方向布置，底座1底部为平滑的内凹型弧形结构，底座1的弧形结构能够增强减震效果，加强筋板7底部为平滑的外凸型弧形结构，底座1底部的弯曲方向与加强筋板7的弯曲方向相反，加强筋板7能够增强底座1的结构强度，整个底座1结构质量轻，结构强度高。

第一侧边3上设有第一基台8，第一基台8上开有第一沉头孔9和第二沉头孔10，由于第一侧边3倾斜，第一沉头孔9和第二沉头孔10均垂直于第一侧边3布置，第一沉头孔9和第二沉头孔10也倾斜了一定角度。

第一侧边3上设有第二基台11，第二基台11上开有第三沉头孔12和第四沉头孔13，由于第一侧边3倾斜，第三沉头孔12和第四沉头孔13均垂直于第一侧边3布置，第三沉头孔12和第四沉头孔13也倾斜了一定角度。

第二侧边5上设有第三基台14，第三基台14上开有第五沉头孔15和第六沉头孔16，由于第二侧边5倾斜，第五沉头孔15和第六沉头孔16均垂直于第二侧边5布置，第五沉头孔15和第六沉头孔16也倾斜了一定角度。

第二侧边5上设有第四基台17，第四基台17上开有第七沉头孔18和第八沉头孔19，由于第二侧边5倾斜，第七沉头孔18和第八沉头孔19均垂直于第二侧边5布置，第七沉头孔18和第八沉头孔19也倾斜了一定角度。

第一基台8与第三基台14对称布置，第二基台11与第四基台17对称布置，保证受力的稳定性。

在保证顶座2结构强度的前提下，顶座2上开有第一减重凹槽20、第二减重凹槽21和第九沉头孔22，第一减重凹槽20与第二减重凹槽21对称布置，第九沉头孔22置于第一减重凹槽20与第二减重凹槽21之间，第一减重凹槽20和第二减重凹槽21能够能够进一步减轻顶座2的重量。

其中，第一减重凹槽20的内侧边为弧形边，第一减重凹槽20的弧形边顺应第九沉头孔22的弧度布置，第二减重凹槽21的内侧边为弧形边，第二减重凹槽21的弧形边顺应第九沉头孔22的弧度布置，弧形边能够避免第一减重凹槽20与第二减重凹槽21出现应力集中。

第一侧边3的外角为圆角，第二侧边5的外角为圆角，方便脱模，外形美观大方，避免应力集中。

在保证顶座2结构强度的前提下，为了进一步减轻顶座2的重量，在顶座2的一侧设有第一斜面23，顶座2的另一侧设有第二斜面24。

在安装时，U型骑马螺栓穿过底座1上对应的沉头孔后固定，将钢板弹簧固定在顶座2上。

本实用新型结构布局合理，去除了原有的侧面筋板和冗余结构，通过增设合理的减重凹槽和加强筋板7，大大减轻了整个支架的重量，通过拓扑结构和底座1形状优化，合理布置结构形状和角度，保证了整个结构的强度和稳定性，增加了汽车的行驶稳定性，满足了车辆轻量化和通用化的需求。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包在本实用新型范围内。

Claims (5)

1.钢板弹簧压板，其特征在于，包括底座（1）和固定在底座（1）上的顶座（2），所述底座（1）延伸至顶座（2）外的一侧形成第一侧边（3），所述第一侧边（3）与底座（1）之间通过第一弧形段（4）连接，所述底座（1）延伸至顶座（2）外的另一侧形成第二侧边（5），所述第二侧边（5）与底座（1）之间通过第二弧形段（6）连接；

所述底座（1）的底部设有加强筋板（7）；

所述第一侧边（3）上设有第一基台（8），所述第一基台（8）上开有第一沉头孔（9）和第二沉头孔（10）；

所述第一侧边（3）上设有第二基台（11），所述第二基台（11）上开有第三沉头孔（12）和第四沉头孔（13）；

所述第二侧边（5）上设有第三基台（14），所述第三基台（14）上开有第五沉头孔（15）和第六沉头孔（16）；

所述第二侧边（5）上设有第四基台（17），所述第四基台（17）上开有第七沉头孔（18）和第八沉头孔（19）；

所述第一基台（8）与第三基台（14）对称布置，所述第二基台（11）与第四基台（17）对称布置；

所述顶座（2）上开有第一减重凹槽（20）、第二减重凹槽（21）和第九沉头孔（22），第一减重凹槽（20）与第二减重凹槽（21）对称布置，所述第九沉头孔（22）置于第一减重凹槽（20）与第二减重凹槽（21）之间。

2.根据权利要求1所述的钢板弹簧压板，其特征在于，所述底座（1）底部为平滑的内凹型弧形结构，所述加强筋板（7）顺着底座（1）的长度方向布置，所述加强筋板（7）底部为平滑的外凸型弧形结构。

3.根据权利要求2所述的钢板弹簧压板，其特征在于，所述第一减重凹槽（20）的内侧边为弧形边，所述第二减重凹槽（21）的内侧边为弧形边。

4.根据权利要求3所述的钢板弹簧压板，其特征在于，所述第一侧边（3）的外角为圆角，所述第二侧边（5）的外角为圆角。

5.根据权利要求4所述的钢板弹簧压板，其特征在于，所述顶座（2）的一侧设有第一斜面（23），所述顶座（2）的另一侧设有第二斜面（24）。

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