CN210502144U - 汽车悬架连杆、汽车悬架系统和汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出一种汽车悬架连杆、汽车悬架系统和汽车，汽车悬架连杆包括：三维编织主杆结构、连接衬套和装配金属套管，三维编织主杆结构的两端分别设有连接衬套端，每个连接衬套端内安装装配金属套管，在装配金属套管内过盈压入连接衬套。本实用新型提供的汽车悬架连杆具有质量轻、强度刚度高、连接稳定等优点，有助于提高汽车零部件轻量化，产品的性能大幅度提升。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种汽车悬架连杆、汽车悬架系统和汽车。
背景技术
汽车悬架连杆通常用于连接转向节和副车架，在运动过程中主要承受沿杆件方向的轴向力，是汽车悬架系统中重要的导向零件，对汽车运行的操稳性及安全性有重要影响。
实用新型内容
基于以上问题，本实用新型提出一种汽车悬架连杆、汽车悬架系统和汽车，本实用新型提供的汽车悬架连杆具有质量轻、强度刚度高、连接稳定等优点，有助于提高汽车零部件轻量化，产品的性能大幅度提升。
本实用新型提出一种汽车悬架连杆，包括：
三维编织主杆结构、连接衬套和装配金属套管，三维编织主杆结构的两端分别设有连接衬套端，每个连接衬套端内安装装配金属套管，在装配金属套管内过盈压入连接衬套。
此外，装配金属套管的外表面涂有结构胶。
此外，三维编织主杆结构的两端的连接衬套端采用的材料为复合材料。
此外，三维编织主杆结构包括主杆和两端的连接衬套端，主杆和两端的连接衬套端为三维编织一体成型。
本实用新型提出一种汽车悬架系统，包括：
转向节、副车架和汽车悬架连杆，汽车悬架连杆连接转向节和副车架，汽车悬架连杆包括：
三维编织主杆结构、连接衬套和装配金属套管，三维编织主杆结构的两端分别设有连接衬套端，每个连接衬套端内安装装配金属套管，在装配金属套管内过盈压入连接衬套。
此外，装配金属套管的外表面涂有结构胶。
此外，三维编织主杆结构的两端的连接衬套端采用的材料为复合材料。
此外，三维编织主杆结构包括主杆和两端的连接衬套端，主杆和两端的连接衬套端为三维编织一体成型。
本实用新型提出一种汽车，包括如上任一项所述的汽车悬架系统。
通过采用上述技术方案，具有如下有益效果：
本实用新型提供的汽车悬架连杆具有质量轻、强度刚度高、连接稳定等优点，有助于提高汽车零部件轻量化，产品的性能大幅度提升。
附图说明
图1是本实用新型一个实施例提供的汽车悬架连杆的部件连接图；
图2是本实用新型一个实施例提供的汽车悬架连杆的爆炸图。
具体实施方式
以下结合具体实施方案和附图对本实用新型进行进一步的详细描述。其只意在详细阐述本实用新型的具体实施方案，并不对本实用新型产生任何限制，本实用新型的保护范围以权利要求书为准。
参照图1，本实用新型提出一种汽车悬架连杆，包括：
三维编织主杆结构1、连接衬套和装配金属套管，三维编织主杆结构1的两端分别设有连接衬套端，每个连接衬套端内安装装配金属套管，在装配金属套管内过盈压入连接衬套。
汽车悬架连杆通常用于连接转向节和副车架，在运动过程中主要承受沿杆件方向的轴向力，是汽车悬架系统中重要的导向零件，对汽车运行的操稳性及安全性有重要影响。
本实用新型的技术方案是：在每个连接衬套端内安装装配金属套管，在装配金属套管内过盈压入连接衬套，通过在装配金属套管内过盈压入连接衬套，保证装配金属套管和连接衬套之间压紧，压出力。
参照图2，在其中的一个实施例中，三维编织主杆结构1的两端分别设有连接衬套端，连接衬套端包括第一连接衬套端2和第二连接衬套端3，连接衬套包括第一连接衬套4和第二连接衬套5，装配金属套管包括第一装配金属套管6和第二装配金属套管7。第一连接衬套端2内安装有第一装配金属套管6，第二连接衬套端3内安装有第二装配金属套管7，在第一装配金属套管6内过盈压入第一连接衬套4，在第一装配金属套管7内过盈压入第一连接衬套5。
本实用新型提供的汽车悬架连杆具有强度刚度高、连接稳定等优点，有助于提高汽车零部件轻量化，产品的性能大幅度提升。
在其中的一个实施例中，装配金属套管的外表面涂有结构胶。可选地，装配金属套管的外表面涂有的结构胶采用固化成型的工艺。结构胶的强度高，能承受较大荷载，且耐老化、耐疲劳、耐腐蚀，在预期寿命内性能稳定。
在其中的一个实施例中，三维编织主杆结构的两端的连接衬套端采用的材料为复合材料。现有技术中的汽车悬架连杆通常用在后悬多连杆系统，常用材料主要为钢制或铝制，其轻量化减重空间已非常有限。而复合材料的三维编织主杆结构的成型工艺为一体成型，具有较高的抗损伤能力，能够实现轻量化。复合材料比模量、比强度大，具有密度低、抗拉强度大的物理特性，采用复合材料成为汽车轻量化取得突破性进展、节省能源效益的一种强有力研究途径。
在其中的一个实施例中，三维编织主杆结构包括主杆和两端的连接衬套端，主杆和两端的连接衬套端为三维编织一体成型。通过使主杆和两端的连接衬套端为三维编织一体成型，使整个三维编织主杆结构结实度和耐用度增加。
参照图1和图2，本实用新型提出一种汽车悬架系统，包括：
转向节、副车架和汽车悬架连杆，汽车悬架连杆连接转向节和副车架，汽车悬架连杆包括：
三维编织主杆结构1、连接衬套和装配金属套管，三维编织主杆结构的两端分别设有连接衬套端，每个连接衬套端内安装装配金属套管，在装配金属套管内过盈压入连接衬套。
本实用新型的技术方案是：在每个连接衬套端内安装装配金属套管，在装配金属套管内过盈压入连接衬套，通过在装配金属套管内过盈压入连接衬套，保证装配金属套管和连接衬套之间压紧，压出力。
参照图2，在其中的一个实施例中，三维编织主杆结构1的两端分别设有连接衬套端，连接衬套端包括第一连接衬套端2和第二连接衬套端3，连接衬套包括第一连接衬套4和第二连接衬套5，装配金属套管包括第一装配金属套管6和第二装配金属套管7。第一连接衬套端2内安装有第一装配金属套管6，第二连接衬套端3内安装有第二装配金属套管7，在第一装配金属套管6内过盈压入第一连接衬套4，在第一装配金属套管7内过盈压入第一连接衬套5。
本实用新型提供的汽车悬架系统中的汽车悬架连杆具有强度刚度高、连接稳定等优点，有助于提高汽车零部件轻量化，产品的性能大幅度提升。
在其中的一个实施例中，装配金属套管的外表面涂有结构胶。可选地，装配金属套管的外表面涂有的结构胶采用固化成型的工艺。结构胶的强度高，能承受较大荷载，且耐老化、耐疲劳、耐腐蚀，在预期寿命内性能稳定。
在其中的一个实施例中，三维编织主杆结构的两端的连接衬套端采用的材料为复合材料。现有技术中的汽车悬架连杆通常用在后悬多连杆系统，常用材料主要为钢制或铝制，其轻量化减重空间已非常有限。而复合材料的三维编织主杆结构的成型工艺为一体成型，具有较高的抗损伤能力，能够实现轻量化。复合材料比模量、比强度大，具有密度低、抗拉强度大的物理特性，采用复合材料成为汽车轻量化取得突破性进展、节省能源效益的一种强有力研究途径。
在其中的一个实施例中，三维编织主杆结构包括主杆和两端的连接衬套端，主杆和两端的连接衬套端为三维编织一体成型。通过使主杆和两端的连接衬套端为三维编织一体成型，使整个三维编织主杆结构结实度和耐用度增加。
本实用新型提出一种汽车，包括上述任一项所述的汽车悬架系统。
以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种汽车悬架连杆，其特征在于，包括：
三维编织主杆结构、连接衬套和装配金属套管，三维编织主杆结构的两端分别设有连接衬套端，每个连接衬套端内安装装配金属套管，在装配金属套管内过盈压入连接衬套。
2.根据权利要求1所述的汽车悬架连杆，其特征在于，
装配金属套管的外表面涂有结构胶。
3.根据权利要求1所述的汽车悬架连杆，其特征在于，
三维编织主杆结构的两端的连接衬套端采用的材料为复合材料。
4.根据权利要求1-3任一项所述的汽车悬架连杆，其特征在于，
三维编织主杆结构包括主杆和两端的连接衬套端，主杆和两端的连接衬套端为三维编织一体成型。
5.一种汽车悬架系统，其特征在于，包括：
转向节、副车架和汽车悬架连杆，汽车悬架连杆连接转向节和副车架，汽车悬架连杆包括：
三维编织主杆结构、连接衬套和装配金属套管，三维编织主杆结构的两端分别设有连接衬套端，每个连接衬套端内安装装配金属套管，在装配金属套管内过盈压入连接衬套。
6.根据权利要求5所述的汽车悬架系统，其特征在于，
装配金属套管的外表面涂有结构胶。
7.根据权利要求5所述的汽车悬架系统，其特征在于，
三维编织主杆结构的两端的连接衬套端采用的材料为复合材料。
8.根据权利要求5-7任一项所述的汽车悬架系统，其特征在于，
三维编织主杆结构包括主杆和两端的连接衬套端，主杆和两端的连接衬套端为三维编织一体成型。
9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求5-8任一项所述的汽车悬架系统。
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