CN209458328U - 一种汽车钢板弹簧 - Google Patents

Abstract

一种汽车钢板弹簧，包括主簧机构、副簧、U型支架、防错位保护机构，主簧机构架设于副簧上侧，并且该主簧机构的两端均设有卷耳衬套，副簧架设于U型支架内侧，该主簧机构、副簧、U型支架三者通过中心螺栓锁合在一起，副簧的两端上侧各装设有一能够与主簧机构抵接的缓冲块，防错位保护机构将主簧机构与副簧包紧有效地解决板簧错位问题，提高板簧使用寿命。通过设置两端带缓冲块的副簧，使得客车在较大负载或者过颠簸路面时提高钢板弹簧的刚度，进而提高整车稳定性；通过设置U型支架，使得主簧机构、副簧二者能够通过U型支架承载于外部的板簧托板上侧的接触面积变大，从而降低了板簧托板的应力作用，提高板簧托板的使用寿命。

Description

一种汽车钢板弹簧

技术领域

本实用新型涉及客车技术领域，尤其是指一种汽车钢板弹簧。

背景技术

钢板弹簧是汽车悬架常用的一种弹性元件，它是由若干片等宽不等长的弹簧片组装而成的弹性梁。现有车转弯速度快，或者经过颠簸路面，板簧片与片间存在错位问题，进而造成弹簧片受力不均影响寿命。另外，由于为了匹配现在的客车后桥，U型螺栓夹紧距变大，导致了用于承载钢板弹簧的板簧托板应力过大，有板簧托板表面内陷的风险。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车钢板弹簧，其主要目的在于克服现在钢板弹簧无法适应现在的客车后桥的缺陷。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车钢板弹簧，包括主簧机构、副簧，所述主簧机构架设于所述副簧上侧，并且该主簧机构的两端均设有卷耳衬套，还包括U型支架、防错位保护机构，所述副簧架设于所述U型支架内侧，该主簧机构、副簧、U型支架三者通过中心螺栓锁合在一起，所述副簧的两端上侧各装设有一能够与所述主簧机构抵接的缓冲块，所述防错位保护机构将所述主簧机构与副簧包紧。

进一步的，所述主簧机构包括由上往下依次布置的第一主体板簧、第二主体板簧、第三主体板簧、第四主体板簧以及抱箍，所述第二主体板簧两端上侧各装设有一能够与所述第一主体板簧抵接的第一消音垫，所述第三主体板簧两端上侧各装设有一能够与所述第二主体板簧抵接的第二消音垫，所述第四主体板簧两端上侧各装设有一能够与所述第三主体板簧抵接的第三消音垫，所述抱箍将所述第一主体板簧、第二主体板簧、第三主体板簧、第四主体板簧包紧。

进一步的，所述抱箍内壁设有第一硫化橡胶垫，该抱箍与所述第四主体板簧铆接。

进一步的，所述防错位保护机构位于所述副簧的后端。

进一步的，所述防错位保护机构包括U形导卡、限位杆件，所述限位杆件锁合连接在该U型导卡的开口处，所述主簧机构、副簧夹设于该限位杆件与U型导卡之间，并且该U型导卡与副簧铆接，所述U型导卡内壁上设有第二硫化橡胶垫。

进一步的，所述限位杆件包括空心套管、穿过所述U型导卡的横向螺栓，所述横向螺栓通过横向螺母锁合固定在U型导卡上，所述空心套管套设于所述横向螺栓外侧。

进一步的，所述副簧与U型支架之间还装设有薄垫片，所述主簧机构、副簧、薄垫片、U型支架四者通过所述中心螺栓锁合在一起。

和现有技术相比，本实用新型产生的有益效果在于:

1、本实用新型结构简单、实用性强，通过设置防错位保护机构，有效地解决板簧错位问题，提高板簧使用寿命。通过设置两端带缓冲块的副簧，使得客车在较大负载或者过颠簸路面时提高钢板弹簧的刚度，进而提高整车稳定性；通过设置U型支架，使得主板簧机构、副簧二者能够通过U型支架承载于外部的板簧托板上侧的接触面积加大，从而降低了板簧托板的应力，提高板簧托板的使用寿命。

2、在本实用新型中，通过设置薄垫片，可以规避极限工况下副簧反弓与板簧托板干涉。

3、在本实用新型中，通过设置第一硫化橡胶垫和第二硫化橡胶垫，可以避免金属间摩擦产生异响。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中所述防错位保护机构的截面图。

图3为本实用新型中所述抱箍的截面图。

图4为本实用新型中所述卷耳衬套的剖面图。

图5为本实用新型中所述U型支架的俯视图。

图6为本实用新型中缓冲块与副簧铆接处的剖视图。

具体实施方式

下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。

参照图1、图2、图3、图4、图5和图6。一种汽车钢板弹簧，包括主簧机构1、副簧2、U型支架3、防错位保护机构4，主簧机构1架设于副簧2上侧，并且该主簧机构1的两端均设有卷耳衬套5，卷耳衬套5用于与车身连接，并起减震的作用，副簧2架设于U型支架3内侧，该主簧机构1、副簧2、U型支架3三者通过中心螺栓锁合在一起，副簧2的两端上侧各装设有一能够与主簧机构1抵接的缓冲块6，防错位保护机构4将主簧机构1与副簧2包紧。通过设置防错位保护机构4、两端带缓冲块的副簧，使得客车在较大负载或者过颠簸路面时提高钢板弹簧的刚度，进而提高整车稳定性；通过设置U型支架3，使得主簧机构1、副簧2二者能够通过U型支架承载于外部的板簧托板上侧的接触面积加大，从而降低了板簧托板的应力作用，提高板簧托板的使用寿命。

参照图1、图2、图3、图4、图5和图6。主簧机构1包括由上往下依次布置的第一主体板簧11、第二主体板簧12、第三主体板簧13、第四主体板簧14以及抱箍15，第二主体板簧12两端上侧各装设有一能够与第一主体板簧11抵接的第一消音垫121，第三主体板簧13两端上侧各装设有一能够与第二主体板簧12抵接的第二消音垫131，第四主体板簧14两端上侧各装设有一能够与第三主体板簧13抵接的第三消音垫141，抱箍15将第一主体板簧11、第二主体板簧12、第三主体板簧13、第四主体板簧14包紧。此外，抱箍15可以为两个，并分别位于第四主体板簧14的两侧，抱箍15内壁设有第一硫化橡胶垫151，该抱箍15与第四主体板簧14铆接。

参照图1、图2、图3、图4、图5和图6。防错位保护机构4位于副簧2的后端。防错位保护机构4包括U形导卡41、限位杆件42，限位杆件42锁合连接在该U型导卡41的开口处，主簧机构1、副簧2夹设于该限位杆件42与U型导卡41之间，并且该U型导卡41与副簧2铆接，U型导卡41内壁上设有第二硫化橡胶垫411。本实用新型通过设置第一硫化橡胶垫151和第二硫化橡胶垫411，可以避免金属间摩擦产生异响。

其中，限位杆件42包括空心套管421、穿过U型导卡41的横向螺栓422，横向螺栓422通过横向螺母423锁合固定在U型导卡41上，空心套管421套设于横向螺栓422外侧。

参照图1、图2、图3、图4、图5和图6。缓冲块6铆接在副簧2上侧。副簧2与U型支架3之间还装设有薄垫片7，主簧机构1、副簧2、薄垫片7、U型支架3四者通过中心螺栓8锁合在一起。具体实施时，U型支架3还通过该中心螺栓8与板簧托板中心孔定位在一起，通过两个U型螺栓将钢板弹簧与板簧托板固定在一起。

上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。

Claims (7)

1.一种汽车钢板弹簧，包括主簧机构、副簧，所述主簧机构架设于所述副簧上侧，并且该主簧机构的两端均设有卷耳衬套，其特征在于：还包括U型支架、防错位保护机构，所述副簧架设于所述U型支架内侧，该主簧机构、副簧、U型支架三者通过中心螺栓锁合在一起，所述副簧的两端上侧各装设有一能够与所述主簧机构抵接的缓冲块，所述防错位保护机构将所述主簧机构与副簧包紧。

2.如权利要求1所述一种汽车钢板弹簧，其特征在于：所述主簧机构包括由上往下依次布置的第一主体板簧、第二主体板簧、第三主体板簧、第四主体板簧以及抱箍，所述第二主体板簧两端上侧各装设有一能够与所述第一主体板簧抵接的第一消音垫，所述第三主体板簧两端上侧各装设有一能够与所述第二主体板簧抵接的第二消音垫，所述第四主体板簧两端上侧各装设有一能够与所述第三主体板簧抵接的第三消音垫，所述抱箍将所述第一主体板簧、第二主体板簧、第三主体板簧、第四主体板簧包紧。

3.如权利要求2所述一种汽车钢板弹簧，其特征在于：所述抱箍内壁设有第一硫化橡胶垫，该抱箍与所述第四主体板簧铆接。

4.如权利要求1所述一种汽车钢板弹簧，其特征在于：所述防错位保护机构位于所述副簧的后端。

5.如权利要求1所述一种汽车钢板弹簧，其特征在于：所述防错位保护机构包括U形导卡、限位杆件，所述限位杆件锁合连接在该U型导卡的开口处，所述主簧机构、副簧夹设于该限位杆件与U型导卡之间，并且该U型导卡与副簧铆接，所述U型导卡内壁上设有第二硫化橡胶垫。

6.如权利要求5所述一种汽车钢板弹簧，其特征在于：所述限位杆件包括空心套管、穿过所述U型导卡的横向螺栓，所述横向螺栓通过横向螺母锁合固定在U型导卡上，所述空心套管套设于所述横向螺栓外侧。

7.如权利要求1所述一种汽车钢板弹簧，其特征在于：所述副簧与U型支架之间还装设有薄垫片，所述主簧机构、副簧、薄垫片、U型支架四者通过所述中心螺栓锁合在一起。