CN207466280U - 导向臂及应用该导向臂的汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种导向臂及应用该导向臂的汽车，所述导向臂本体的一端固定连接有一卷耳，另一端与一承载平台固定连接，所述导向臂还包括一保护套，所述保护套设于所述导向臂本体的外周，在所述保护套上设有至少一开口部以及与所述开口部相对的贴合部，所述贴合部与所述卷耳的外表面相互贴合，所述开口部通过螺栓紧固件固设于所述导向臂本体上。本实用新型提出的导向臂不仅可以在一定程度上防止导向臂发生断裂，而且可以避免断裂后的导向臂因发生剧烈抖动而引发严重的后果，满足了实际应用需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及工业零配件技术领域，特别涉及一种导向臂及应用该导向臂的汽车。
背景技术
在现代社会中，汽车是一种最为重要的交通工具，在人们的日常生活中发挥着无可替代的作用。汽车悬挂系统是汽车中一个重要的核心部件，主要用于传递车架与车身之间各个方向的力与力矩，缓解因路面不平及不同载荷情况下轮胎传递给车身的冲击载荷，从而保证汽车行驶的平稳性、驾乘人员的舒适性、运载货物的稳定性及延长汽车相关部件的使用寿命。
目前，现有的汽车悬挂系统主要是通过将空气悬架气囊安装在导向臂上，与导向臂构成应力缓冲结构，较好地解决了汽车平顺性的问题。然而，由于导向臂通常由一片或两片钢板弹簧加工而成，在实际应用中有可能会发生断裂，导向臂断裂则会对车辆造成很大的安全隐患。
实用新型内容
基于此，本实用新型的目的是为了提出一种能够有效防止断裂的导向臂，提升了实际安全性能，满足了实际应用需求。
本实用新型提出一种导向臂，包括一导向臂本体，其中，所述导向臂本体的一端固定连接有一卷耳，另一端与一承载平台固定连接，所述导向臂还包括一保护套，所述保护套设于所述导向臂本体的外周，在所述保护套上设有至少一开口部以及与所述开口部相对的贴合部，所述贴合部与所述卷耳的外表面相互贴合，所述开口部通过螺栓紧固件固设于所述导向臂本体上。
本实用新型提出的导向臂，通过在导向臂本体的外周设置一保护套，其中该保护套的开口部通过螺栓紧固件固定设于导向臂本体上，将保护套的贴合部与导向臂的卷耳相互贴合，不仅可以在一定程度上防止导向臂发生断裂，而且可以避免断裂后的导向臂因发生剧烈抖动而造成严重的后果。
所述导向臂，其中，在所述卷耳的外周固定设有至少两个减震件，所述减震件的形状为块状，所述减震件至少有一部分凸出于所述保护套之外。
所述导向臂，其中，所述减震件包括一减震件连接部以及与所述减震连接部上表面固定连接的减震件缓冲部，所述减震件缓冲部至少有一部分凸出与所述保护套之外。
所述导向臂，其中，所述导向臂本体的厚度沿所述承载平台至所述卷耳的方向逐渐减小，所述保护套的竖直高度沿所述贴合部至所述开口部的方向逐渐减小。
所述导向臂，其中，所述保护套与所述导向臂本体之间存在至少一空腔。
所述导向臂，其中，在所述导向臂本体上开设有一螺孔，所述螺栓紧固件用于穿过所述螺孔固定所述保护套，所述螺栓紧固件包括一紧固螺栓以及与所述紧固螺栓相配合的紧固螺母。
所述导向臂，其中，所述承载平台在水平方向上与所述导向臂本体相互平行。
所述导向臂，其中，在所述承载平台上还均匀开设有多个安装孔，所述安装孔的数量为3。
所述导向臂，其中，所述承载平台在水平方向上与所述导向臂本体之间的夹角为160度～170度。
本实用新型还提出一种汽车，所述汽车包括一汽车悬挂装置，其中，所述汽车悬挂装置应用如上所述的导向臂，所述导向臂本体的一端固定连接有一卷耳，另一端与一承载平台固定连接，所述导向臂还包括一保护套，所述保护套设于所述导向臂本体的外周，在所述保护套上设有至少一开口部以及与所述开口部相对的贴合部，所述贴合部与所述卷耳的外表面相互贴合，所述开口部通过螺栓紧固件固设于所述导向臂本体上。
附图说明
图1为本实用新型第一实施例提出的导向臂的整体结构示意图；
图2为图1所示的导向臂的俯视图；
图3为图1所示的导向臂中保护套的结构放大图；
图4为图1所示的导向臂中减震件的结构放大图；
图5为图1所示的导向臂的应用示意图；
图6为本实用新型第二实施例提出的导向臂的整体结构示意图。
主要符号说明：
| 导向臂本体 | 10 | 螺栓紧固件 | 101 |
| 卷耳 | 11 | 空腔 | 102 |
| 承载平台 | 12 | 安装孔 | 121 |
| 保护套 | 13 | 贴合部 | 131 |
| 减震件 | 14 | 开口部 | 132 |
| 汽车空气悬架 | 21 | 减震件缓冲部 | 141 |
| 导向臂 | 100、200 | 减震连接部 | 142 |
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的首选实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1至图5，本实用新型提出一种导向臂100，包括一导向臂本体10，所述导向臂本体10的一端固定连接有一卷耳11，另一端与一承载平台12固定连接，在所述导向臂本体10的外周设有有一保护套13。
对所述保护套13而言，在所述保护套13的一端开设有一开口部132，另一端设有一与所述开口部132相对的贴合部131。在进行实际装配时，所述保护套13套设于所述导向臂本体10的外周，且所述贴合部132与所述卷耳11的外表面相互贴合。与此同时，在所述导向臂本体10上开设有一螺孔(图中未标出)，所述开口部132设于所述导向臂本体10的外表面，通过螺栓紧固件101固设于所述导向臂本体10上。可以理解的，对所述螺栓紧固件101而言，所述螺栓紧固件101包括一紧固螺栓以及与所述紧固螺栓相配合的紧固螺母，紧固螺栓于紧固螺母相互配合以将所述保护套13固设于所述导向臂本体10上。
在此需要指出的是，对所述导向臂本体10而言，所述导向臂本体10的厚度沿所述承载平台12至所述卷耳11的方向(从右至左)逐渐减小，所述保护套13的竖直高度沿所述贴合部132至所述开口部131(从左至右)的方向逐渐减小。其中导向臂本体10的形状设置主要是基于力学原理，该设置可以有效地将导向臂本体10所承受的压力分解至不同的平面，从而起到缓冲的作用。从图1中还可以看出，在所述保护套13与所述导向臂本体10之间存在空腔102，该空腔102为所述保护套13与所述导向臂本体10之间预留了一定的空间，防止因所述保护套13与所述导向臂本体10之间套合得太紧而造成导向臂断裂的问题。
进一步的，为了最大程度上缓冲汽车在实际行驶中的冲击力，在本实施例中，在所述卷耳11的外周分别设有一减震件14，其中所述减震件14与所述卷耳11固定连接，且该减震件14至少有一部分凸出于所述保护套13之外。
对所述减震件14而言，所述减震件14的形状为块状。具体的，包括一减震件连接部142以及与所述减震连接部142上表面固定连接的减震件缓冲部141，所述减震件缓冲部141至少有一部分凸出于所述保护套13之外。在实际应用中，所述减震件缓冲部141可以有效缓解汽车运动过程中产生的冲击力，从而提高汽车行驶过程中整体的平顺性。
此外，对所述承载平台12而言，该承载平台12主要是用于承载汽车空气悬架21。在本实施例中，该承载平台12在水平方向上与所述导向臂本体10相互平行。在安装汽车空气悬架21时，在该承载平台12上均匀开设有安装孔121，在本实施例中，该安装孔121的数量为3。汽车空气悬架21通在安装孔121的定位作用下被牢固地安装在该承载平台12上。
本实用新型提出的导向臂100，通过在导向臂本体10的外周设置一保护套13，其中该保护套13的开口部132通过螺栓紧固件101固定设于导向臂本体10上，将保护套13的贴合部131与导向臂的卷耳11相互贴合，不仅可以在一定程度上防止导向臂发生断裂，而且可以避免断裂后的导向臂因发生剧烈抖动而造成严重的后果。
请参阅图6，对于第二实施例中的导向臂，其具体实施方式与上述第一实施例中的大致相同，其区别仅在于，所述承载平台12在水平方向上与所述导向臂本体10之间的夹角为160度～170度。具体的，在本实施例中，该夹角为165度。该设置可以有效地将导向臂本体10所承受的压力分解至不同的平面，从而起到缓冲的作用。
本实用新型还提出一种汽车，所述汽车包括一汽车悬挂装置，其中，所述汽车悬挂装置应用如上所述的导向臂，所述导向臂本体的一端固定连接有一卷耳，另一端与一承载平台固定连接，所述导向臂还包括一保护套，所述保护套设于所述导向臂本体的外周，在所述保护套上设有至少一开口部以及与所述开口部相对的贴合部，所述贴合部与所述卷耳的外表面相互贴合，所述开口部通过螺栓紧固件固设于所述导向臂本体上。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种导向臂，包括一导向臂本体，其特征在于，所述导向臂本体的一端固定连接有一卷耳，另一端与一承载平台固定连接，所述导向臂还包括一保护套，所述保护套设于所述导向臂本体的外周，在所述保护套上设有至少一开口部以及与所述开口部相对的贴合部，所述贴合部与所述卷耳的外表面相互贴合，所述开口部通过螺栓紧固件固设于所述导向臂本体上。
2.根据权利要求1所述的导向臂，其特征在于，在所述卷耳的外周固定设有至少两个减震件，所述减震件的形状为块状，所述减震件至少有一部分凸出于所述保护套之外。
3.根据权利要求2所述的导向臂，其特征在于，所述减震件包括一减震件连接部以及与所述减震连接部上表面固定连接的减震件缓冲部，所述减震件缓冲部至少有一部分凸出与所述保护套之外。
4.根据权利要求3所述的导向臂，其特征在于，所述导向臂本体的厚度沿所述承载平台至所述卷耳的方向逐渐减小，所述保护套的竖直高度沿所述贴合部至所述开口部的方向逐渐减小。
5.根据权利要求4所述的导向臂，其特征在于，所述保护套与所述导向臂本体之间存在至少一空腔。
6.根据权利要求1所述的导向臂，其特征在于，在所述导向臂本体上开设有一螺孔，所述螺栓紧固件用于穿过所述螺孔固定所述保护套，所述螺栓紧固件包括一紧固螺栓以及与所述紧固螺栓相配合的紧固螺母。
7.根据权利要求1所述的导向臂，其特征在于，所述承载平台在水平方向上与所述导向臂本体相互平行。
8.根据权利要求7所述的导向臂，其特征在于，在所述承载平台上还均匀开设有多个安装孔，所述安装孔的数量为3。
9.根据权利要求1所述的导向臂，其特征在于，所述承载平台在水平方向上与所述导向臂本体之间的夹角为160度～170度。
10.一种汽车，所述汽车包括一汽车悬挂装置，其特征在于，所述汽车悬挂装置应用如上述权利要求1至9任意一项所述的导向臂，所述导向臂本体的一端固定连接有一卷耳，另一端与一承载平台固定连接，所述导向臂还包括一保护套，所述保护套设于所述导向臂本体的外周，在所述保护套上设有至少一开口部以及与所述开口部相对的贴合部，所述贴合部与所述卷耳的外表面相互贴合，所述开口部通过螺栓紧固件固设于所述导向臂本体上。
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