CN208698410U - 一种卡车用复合式后空气悬架系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种卡车用复合式后空气悬架系统，属于卡车零部件技术领域，包括钢板弹簧支架、钢板弹簧总成、减振器总成和空气弹簧总成；所述钢板弹簧总成纵置于车体下方，中部与车桥连接，前端与钢板弹簧支架铰接，后端与空气弹簧总成下底座连接，空气弹簧总成上端通过空气弹簧上盖板与车架连接；减振器总成安装在车架与钢板弹簧总成之间。本实用新型通过优化钢板弹簧总成卷耳与钢板弹簧支架的连接结构，使整车侧向力通过钢板弹簧总成、钢板弹簧支架传递到车架，取消了车桥上方的横向推力杆，解决了现有的复合式后空气悬架系统上、下跳动过程中因横向推力杆干涉量产生的横向冲击力对车架的损伤等问题。
Description
技术领域
本实用新型属于卡车零部件技术领域，具体涉及一种卡车用复合式后空气悬架系统。
背景技术
目前，卡车用后悬架系统主要为钢板弹簧悬架系统和四气囊全空气悬架系统，起到承载、缓和路面冲击和衰减振动作用；对于以钢板弹簧总成为弹性元件的后悬架系统，钢板弹簧总成大多数为线性钢板弹簧总成，刚度固定不变，挠度与载荷成正比，悬架高度随载荷变化而变化，无法人为调整，当簧载重量变化后，系统自振频率发生变化，很难保证各种载荷状态下都得到良好的平顺性，使乘车舒适性降低，货物在行驶过程中损坏；为克服钢板弹簧悬架系统上述缺点，出现了以四气囊作为弹性元件的全空气悬架系统，悬架高度不随载荷变化，空满载悬架高度一致，并且可以通过控制系统调整，悬架固有频率基本保持恒定，可以得到良好的平顺性，但成本较高；为兼顾钢板弹簧悬架系统和全空气悬架系统优点，出现了钢板弹簧与空气弹簧结合的混合式后空气悬架系统，左、右钢板弹簧总成前端与钢板弹簧支架铰接，后端通过贯通梁将左、右钢板弹簧总成连接，空气弹簧总成安装在贯通梁和车架之间，车桥上方安装有横向推力杆，一端与车架连接，另一端与车桥连接，承受整车转弯工况所产生的侧向力，由于安装有横向推力杆，悬架上、下跳动过程中存在横向干涉，导致横向推力杆对车架产生较大横向冲击力，降低了车架可靠性。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述缺陷，提供一种卡车用复合式后空气悬架系统，通过结构优化，使整车侧向力通过钢板弹簧总成、钢板弹簧支架传递到车架，取消了横向推力杆，解决了现有的复合式后空气悬架系统在上、下跳动过程中因横向推力杆干涉量产生的横向冲击力对车架的损伤问题，提升了车架的可靠性。
本实用新型通过如下技术方案实现：
一种卡车用复合式后空气悬架系统，安装在汽车车架1和车桥2之间，包括钢板弹簧支架3、钢板弹簧总成4、减振器总成14和空气弹簧总成16；所述钢板弹簧支架3安装在车架1上，钢板弹簧总成4采用两片簧结构，纵置于车体下方，中部通过U型螺栓9与车桥2连接，前端与钢板弹簧支架3铰接，后端采用侧向压弯结构，与空气弹簧总成16下底座连接，空气弹簧总成16上端通过空气弹簧上盖板15与车架1连接；减振器上支架13安装在车架1上，减振器下支架12通过U型螺栓9安装在钢板弹簧总成4的中部，减振器总成14安装在减振器上支架13与减振器下支架12之间。
进一步地，所述的钢板弹簧总成4前端卷耳内压装橡胶衬套，衬套内筒两端配合安装减磨垫片6，通过压环7用第一六角头螺栓5和螺母8将钢板弹簧总成4夹紧在钢板弹簧支架3下端开档内，以限制车桥横向位移，传递整车转弯工况下产生的侧向力。
进一步地，所述的钢板弹簧总成4中部配合安装在车桥下盖板10下方开档内，通过第二六角头螺栓11调整钢板弹簧总成4与车桥2的垂直度，整体通过U型螺栓9将车桥2、钢板弹簧总成4、减振器下支架12紧固。
与现有技术相比，本实用新型的优点如下：
本实用新型通过优化钢板弹簧总成卷耳与钢板弹簧支架的连接结构，使整车侧向力通过钢板弹簧总成、钢板弹簧支架传递到车架，取消了车桥上方的横向推力杆，解决了现有的复合式后空气悬架系统上、下跳动过程中因横向推力杆干涉量产生的横向冲击力对车架的损伤问题，使悬架跳动更加平顺，提升了整车操纵稳定性和车架的可靠性；同时钢板弹簧总成后端采用侧向压弯结构，取消了贯通梁；由于整套悬架系统取消了横向推力杆和钢板弹簧总成后端连接的贯通梁，使整套结构更加简单，可靠性更高，成本更低。
附图说明
图1为本实用新型的一种卡车用复合式后空气悬架系统的结构示意图；
图2为本实用新型的一种卡车用复合式后空气悬架系统的钢板弹簧总成与钢板弹簧支架连接示意图；
图3为本实用新型的一种卡车用复合式后空气悬架系统的钢板弹簧总成与钢板弹簧支架的安装剖视图；
图4为本实用新型的一种卡车用复合式后空气悬架系统的钢板弹簧总成与车桥下盖板连接示意图；
图中：1-车架，2-车桥，3-钢板弹簧支架，4-钢板弹簧总成，5-第一六角头螺栓，6-垫片，7-压环，8-螺母，9-U型螺栓，10-车桥下盖板，11-第二六角头螺栓，12-减振器下支架，13-减振器上支架；14-减振器总成，15-空气弹簧上盖板，16-空气弹簧总成。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方案。
实施例1：
一种卡车用复合式后空气悬架系统，安装在汽车车架1和车桥2之间，包括钢板弹簧支架3、钢板弹簧总成4、减振器总成14和空气弹簧总成16；所述钢板弹簧支架3安装在车架1上，钢板弹簧总成4采用两片簧结构，纵置于车体下方，中部通过U型螺栓9与车桥2连接，前端与钢板弹簧支架3铰接，后端采用侧向压弯结构，与空气弹簧总成16下底座连接，空气弹簧总成16上端通过空气弹簧上盖板15与车架1连接；减振器上支架13安装在车架1上，减振器下支架12通过U型螺栓9安装在钢板弹簧总成4的中部，减振器总成14安装在减振器上支架13与减振器下支架12之间。
进一步地，所述的钢板弹簧总成4前端卷耳内压装橡胶衬套，衬套内筒两端配合安装减磨垫片6，垫片外径较大，从而增大与钢板弹簧支架的接触面积，通过压环7用第一六角头螺栓5和螺母8将钢板弹簧总成4夹紧在钢板弹簧支架3下端开档内，以限制车桥横向位移，传递整车转弯工况下产生的侧向力。
进一步地，所述的钢板弹簧总成4中部配合安装在车桥下盖板10下方开档内，通过第二六角头螺栓11调整钢板弹簧总成4与车桥2的垂直度，整体通过U型螺栓9将车桥2、钢板弹簧总成4、减振器下支架12紧固。
整套悬架系统钢板弹簧总成主要起到导向作用并承担全部的横向力，钢板弹簧总成与空气弹簧总成复合，共同承担垂向载荷，缓和路面冲击。
Claims (3)
1.一种卡车用复合式后空气悬架系统，安装在汽车车架(1)和车桥(2)之间，其特征在于，包括钢板弹簧支架(3)、钢板弹簧总成(4)、减振器总成(14)和空气弹簧总成(16)；所述钢板弹簧支架(3)安装在车架(1)上，钢板弹簧总成(4)采用两片簧结构，纵置于车体下方，中部通过U型螺栓(9)与车桥(2)连接，前端与钢板弹簧支架(3)铰接，后端采用侧向压弯结构，与空气弹簧总成(16)下底座连接，空气弹簧总成(16)上端通过空气弹簧上盖板(15)与车架(1)连接；减振器上支架(13)安装在车架(1)上，减振器下支架(12)通过U型螺栓(9)安装在钢板弹簧总成(4)的中部，减振器总成(14)安装在减振器上支架(13)与减振器下支架(12)之间。
2.如权利要求1所述的一种卡车用复合式后空气悬架系统，其特征在于，所述的钢板弹簧总成(4)前端卷耳内压装橡胶衬套，衬套内筒两端配合安装减磨垫片(6)，通过压环(7)用第一六角头螺栓(5)和螺母(8)将钢板弹簧总成(4)夹紧在钢板弹簧支架(3)下端开档内，以限制车桥横向位移，传递整车转弯工况下产生的侧向力。
3.如权利要求1所述的一种卡车用复合式后空气悬架系统，其特征在于，所述的钢板弹簧总成(4)中部配合安装在车桥下盖板(10)下方开档内，通过第二六角头螺栓(11)调整钢板弹簧总成(4)与车桥(2)的垂直度，整体通过U型螺栓(9)将车桥(2)、钢板弹簧总成(4)、减振器下支架(12)紧固。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111660724A (zh) * | 2020-06-10 | 2020-09-15 | 安徽爱瑞特新能源专用汽车股份有限公司 | 一种无人驾驶扫地车用前桥减震装置 |
| CN113428232A (zh) * | 2021-07-27 | 2021-09-24 | 江苏徐工工程机械研究院有限公司 | 一种弹性元件可切换式悬架总成及控制方法 |
| CN114425932A (zh) * | 2022-01-11 | 2022-05-03 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种支架组件、悬架及车辆 |
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2018
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