CN220378841U - 一种侧悬置加底悬置中后壳体结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种侧悬置加底悬置中后壳体结构，包括壳体本体，所述壳体本体为中后壳体结构、设有左侧悬置、右侧悬置和底悬置，所述左侧悬置、右侧悬置和底悬置上均设有固定螺纹孔，壳体本体后端通过固定螺纹孔采用侧悬置+底悬置连接固定在整车上。本实用新型解决了商用车在复杂道路上运行易导致变速箱总成脱落或壳体开裂的问题，保证了变速箱总成以及底盘的正常有效运行；本实用新型满足强度设计要求、结构合理，变速箱总成与车架连接固定可靠，拆装简单方便，具有较好的应用前景。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种侧悬置加底悬置中后壳体结构，属于汽车变速箱技术领域。
背景技术
商用车在特殊工况运行时，如连续山路、颠簸路，变速箱抖动较大，为了减小道路不平对变速箱的冲击，通常采取变速箱悬置装置来安装变速箱。变速箱总成在整车的装配固定有前置和后置两种，前置一般在变速器壳体前端，后置在变速箱壳体后端上，变速箱总成后端连接固定多数采用上面辅助支撑，在运行时不能使变速箱总成脱落或壳体开裂，为了平稳运行，需对变速箱总成悬置固定到整车车架上、且加强。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种侧悬置加底悬置中后壳体结构。
为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种侧悬置加底悬置中后壳体结构，包括壳体本体，所述壳体本体为中后壳体结构、设有左侧悬置、右侧悬置和底悬置，所述左侧悬置、右侧悬置和底悬置上均设有固定螺纹孔，壳体本体后端通过固定螺纹孔采用侧悬置+底悬置连接固定在整车上。
所述左侧悬置上设有四个左悬置固定螺栓孔，右侧悬置上设有四个右悬置固定螺栓孔，所述左悬置固定螺栓孔和右悬置固定螺栓孔均对称布置，之间设有加强筋。
所述底悬置上设有八个底悬置固定螺栓孔，八个底悬置固定螺栓孔分为两组，每四个底悬置固定螺栓孔为一组对称布置、之间设有加强筋。
所述四个左悬置固定螺栓孔、或四个右悬置固定螺栓孔上下距离范围为L2＝0-15mm。
所述左悬置固定螺栓孔和右悬置固定螺栓孔上下孔之间的距离为L1＝85-115mm。
所述左悬置固定螺栓孔、底悬置固定螺栓孔和右悬置固定螺栓孔处均设有凸台，凸台表面为加工面。
变速箱总成采用侧悬置+底悬置，或单用侧悬置，或单用底悬置固定在整车车架上。
有益效果：本实用新型解决了商用车在复杂道路上运行易导致变速箱总成脱落或壳体开裂的问题，保证了变速箱总成以及底盘的正常有效运行；本实用新型满足强度设计要求、结构合理，变速箱总成与车架连接固定可靠，拆装简单方便，具有较好的应用前景。
附图说明
图1为本实用新型左侧向的结构示意图；
图2为本实用新型右侧向的结构示意图；
图3为本实用新型底部方向的结构示意图
图4为本实用新型左悬置螺栓孔和右悬置螺栓孔上下移动范围示意图；
图5为本实用新型侧悬置连接示意图；
图6为本实用新型底悬置连接示意图；
图7为本实用新型侧悬置+底悬置连接示意图。
图中：1、左悬置固定螺栓孔；2、底悬置固定螺栓孔；3、右悬置固定螺栓孔；Ⅰ、左侧悬置；Ⅱ、底悬置；Ⅲ、右侧悬置。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。
如图1-图7所示，本实用新型提供了一种侧悬置加底悬置中后壳体结构，包括壳体本体，所述壳体本体为中后壳体结构、设有左侧悬置Ⅰ、右侧悬置Ⅲ和底悬置Ⅱ，所述左侧悬置Ⅰ、右侧悬置Ⅲ和底悬置Ⅱ上均设有固定螺纹孔，壳体本体后端通过固定螺纹孔采用侧悬置+底悬置方式连接固定在整车上。
所述左侧悬置Ⅰ上设有四个左悬置固定螺栓孔1，右侧悬置Ⅲ上设有四个右悬置固定螺栓孔3，所述左悬置固定螺栓孔1和右悬置固定螺栓孔3均对称布置，之间设有加强筋。
所述底悬置Ⅱ上设有八个底悬置固定螺栓孔2，八个底悬置固定螺栓孔2分为两组，每四个底悬置固定螺栓孔2为一组对称布置、之间设有加强筋；八个底悬置固定螺栓孔2与整车下横梁固定连接，实现变速箱总成稳定固定连接在整车车架上，便于变速箱总成在整车的装配及拆卸，满足变速箱总成固定在整车上的可靠性，保证整车底盘运行正常。
所述四个左悬置固定螺栓孔1、或四个右悬置固定螺栓孔3上下距离范围为L2＝0-15mm；铸件时，预留孔距位置根据不同车型对侧悬置位置的需求，可满足加工出的孔距L2＝0-15mm。
所述左悬置固定螺栓孔1和右悬置固定螺栓孔3上下孔之间的距离为L1＝85-115mm。
所述左悬置固定螺栓孔1、底悬置固定螺栓孔2和右悬置固定螺栓孔3处均设有凸台，凸台表面为加工面。
变速箱总成采用侧悬置+底悬置，或单用侧悬置，或单用底悬置固定在整车车架上；对于重量较大的变速箱，采用侧悬置+底悬置的方式固定，对变速箱总成固定在整车上更加可靠，可避免上面辅助支撑连接螺纹扣损坏，变速箱总成掉落的故障，保障整车底盘系统的正常运行。
本实用新型将变速箱总成固定连接在整车车架上，在复杂路况下，变速箱总成与车架连接稳定可靠，便于变速箱总成在整车的装配及拆卸，保障变速箱总成正常运行工作。
本实用新型满足强度设计要求、结构合理、拆装简单方便，具有较好的应用前景。
本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。
Claims (7)
1.一种侧悬置加底悬置中后壳体结构，其特征在于：包括壳体本体，所述壳体本体为中后壳体结构、设有左侧悬置(Ⅰ)、右侧悬置(Ⅲ)和底悬置(Ⅱ)，所述左侧悬置(Ⅰ)、右侧悬置(Ⅲ)和底悬置(Ⅱ)上均设有固定螺纹孔，壳体本体后端通过固定螺纹孔采用侧悬置+底悬置连接固定在整车上。
2.根据权利要求1所述的侧悬置加底悬置中后壳体结构，其特征在于：所述左侧悬置(Ⅰ)上设有四个左悬置固定螺栓孔(1)，右侧悬置(Ⅲ)上设有四个右悬置固定螺栓孔(3)，所述左悬置固定螺栓孔(1)和右悬置固定螺栓孔(3)均对称布置，之间设有加强筋。
3.根据权利要求1所述的侧悬置加底悬置中后壳体结构，其特征在于：所述底悬置(Ⅱ)上设有八个底悬置固定螺栓孔(2)，八个底悬置固定螺栓孔(2)分为两组，每四个底悬置固定螺栓孔(2)为一组对称布置、之间设有加强筋。
4.根据权利要求2所述的侧悬置加底悬置中后壳体结构，其特征在于：所述四个左悬置固定螺栓孔(1)、或四个右悬置固定螺栓孔(3)上下距离范围为L2＝0-15mm。
5.根据权利要求2所述的侧悬置加底悬置中后壳体结构，其特征在于：所述左悬置固定螺栓孔(1)和右悬置固定螺栓孔(3)上下孔之间的距离为L1＝85-115mm。
6.根据权利要求2所述的侧悬置加底悬置中后壳体结构，其特征在于：所述左悬置固定螺栓孔(1)、底悬置固定螺栓孔(2)和右悬置固定螺栓孔(3)处均设有凸台，凸台表面为加工面。
7.根据权利要求1-6任一项所述的侧悬置加底悬置中后壳体结构，其特征在于：变速箱总成采用侧悬置+底悬置，或单用侧悬置，或单用底悬置固定在整车车架上。
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