CN219583895U - 一种平衡轴支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种平衡轴支架，涉及平衡轴支架领域，采用的方案是：包括支架本体，所述支架本体呈倒三角形结构，所述支架本体的宽端为车架安装端，所述车架安装端一侧设置有安装凸台，所述安装凸台突出所述车架安装端上表面，所述安装凸台上设置有第一安装孔，所述第一安装孔的轴线为竖直方向，所述车架安装端的另一侧设置有第二安装孔，所述第二安装孔的轴线为水平方向，所述支架本体中部设置有平衡轴安装孔，所述平衡轴安装孔的轴线为水平方向。本实用新型能够保证其使用强度。

Description

一种平衡轴支架

技术领域

本实用新型涉及平衡轴支架领域，尤其涉及一种平衡轴支架。

背景技术

平衡轴是装在发动机变速箱的前面，平衡轴是在发动机里面曲轴的侧面装一种金属的平衡器，汽车平衡轴的作用是为了抵消发动机运转时减少左右或者上下的摇摆幅度，它的转速与曲轴相同但旋转方向与曲轴相反，平衡轴悬架是商用车的关键零部件之一，平衡轴支架又是平衡轴悬架的关键零件，平衡轴支架的轻量化设计具有必要性。

申请号为201710137671.6的中国发明专利公开了一种重型商用车用平衡轴支架，如附图1所示，平衡轴支架顶部设有一顶面，在顶面上开有用于与车架横梁连接的“一”字型均匀排开第一连接孔，在平衡轴支架的底部两侧设有下推力杆安装凸台，在两凸台上分别开有用于连接中后桥下推力杆的第三连接孔；在平衡轴支架顶面上方向上延伸出两个开有用于与车架纵梁的幅面连接的第二连接孔的矩形连接面，在平衡轴支架的下方的凸起处开有用于与平衡轴支架下连接板连接的第四连接孔，此外在平衡轴支架上开加工有工艺孔；此技术方案有效解决平衡轴支架纵梁幅面连接孔及横梁连接孔承载能力不足导致系统承载能力下降的问题，同时也解决平衡轴支架结构较笨重成本高的问题，以满足车辆轻量化和承载需求。

但随着载重量需求逐渐加大，对平衡轴的强度要求不断提升，此技术方案中的平衡轴支架，与车架连接的第一连接孔和第二连接孔均设置在板件上，自身强度和支撑强度均较低，当车辆载重上升之后，板件的强度不足易产生变形开裂等问题，不能满足使用要求。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中的平衡轴支架强度不足的问题，本实用新型提供了一种平衡轴支架，能够保证其使用强度。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种平衡轴支架，包括支架本体，所述支架本体呈倒三角形结构，所述支架本体的宽端为车架安装端，所述车架安装端一侧设置有安装凸台，所述安装凸台突出所述车架安装端上表面，所述安装凸台上设置有第一安装孔，所述第一安装孔的轴线为竖直方向，所述车架安装端的另一侧设置有第二安装孔，所述第二安装孔的轴线为水平方向，所述支架本体中部设置有平衡轴安装孔，所述平衡轴安装孔的轴线为水平方向。通过安装凸台能够增强第一安装孔强度，极大减少此处连接位置在外力作用下变形，通过倒三角形结构的支架本体能够为第二安装孔提供强度，极大减少此处连接位置在外力作用下的变形，整体结构强度较高。

进一步的，所述安装凸台上设置有第一减重孔，所述第一减重孔为盲孔。通过第一减重孔减轻本支架的重量。

进一步的，相邻两个所述第一减重孔之间设置有第一加强筋。通过第一加强筋能够实现制造较多的第一减重孔而不对支架本体强度产生较大影响。

进一步的，所述平衡轴安装孔两侧对称设置有第二减重孔，所述第二减重孔为盲孔。通过第二减重孔进一步减轻本支架的重量。

进一步的，相邻两个所述第二减重孔之间设置有第二加强筋。通过第二加强筋弥补第二减重孔对强度的影响。

进一步的，所述支架本体的窄端两侧均设置有推力杆安装板，所述推力杆安装板下部设置有推力杆安装孔，所述推力杆安装孔的轴线与所述第一安装孔的轴线、所述第二安装孔的轴线均垂直，所述推力杆安装板之间设置有两个支撑板，两个所述支撑板呈V型结构。通过支撑板提升窄端强度减少在推力杆作用下的变形。

进一步的，所述推力杆安装板上设置有第三减重孔，所述第三减重孔为通孔。进一步减轻本支架的重量，实现轻量化。

进一步的，所述支撑板上均设置有第四减重孔，所述第四减重孔为通孔。进一步减轻本支架的重量，实现轻量化。

进一步的，与所述安装凸台位于同一侧的所述推力杆安装板外侧设置有安装板，所述安装板上设置有安装孔，所述安装板与相应的所述推力杆安装板之间设置有加强支架。通过加强支架增强安装板的连接强度，极大减少安装板受力变形。

进一步的，所述支架本体为铸造一体成型结构，所述平衡轴安装孔上部为空腔结构。通过设置空腔结构能够实现减少铸造气孔等缺陷对本支架强度的影响，同时实现轻量化。

从以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下优点：

本方案提供了一种平衡轴支架，通过安装凸台能够增强第一安装孔强度，极大减少此处连接位置在外力作用下变形，通过倒三角形结构的支架本体能够为第二安装孔提供强度，极大减少此处连接位置在外力作用下的变形，整体结构强度较高；通过第一减重孔、第二减重孔、第三减重孔和第四减重孔减轻本支架的重量；通过第一加强筋和第二加强筋能够满足制造较多的减重孔同时不对强度产生较大的的影响；通过支撑板提升窄端强度减少在推力杆作用下的变形；通过加强支架增强安装板的连接强度，极大减少安装板受力变形；通过设置空腔结构能够实现减少铸造气孔等缺陷对本支架强度的影响，同时实现轻量化。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中平衡轴支架的结构示意图。

图2为本实用新型具体实施方式的结构示意图一。

图3为本实用新型具体实施方式的结构示意图二。

图中，1、支架本体，2、平衡轴安装孔，3、推力杆安装孔，4、车架安装端，5、推力杆安装板，6、安装凸台，7、第一安装孔，8、第二安装孔，9、第二减重孔，10、第一减重孔，11、第二加强筋，12、第一加强筋，13、支撑板，14、加强支架，15、安装板。

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

发明人发现，在现有的平衡轴支架中，与车架连接的安装孔设置在板件结构处，且周围没有支撑或者支撑较少，当载重量的上升，板状结构就会产生变形，无法可靠地支撑平衡轴；基于此，发明人所提供的本实用新型实施例中，通过增强与安装孔周围的强度，解决了现有技术中平衡轴支撑座强度不足的问题。

如图2至图3所示，本具体实施方式提供了一种平衡轴支架，包括支架本体1，支架本体1呈倒三角形结构，支架本体1的宽端为车架安装端4，车架安装端4一侧设置有安装凸台6，为了便于与车架安装时起到导向作用，安装凸台6两侧为斜面，安装凸台6突出车架安装端4上表面，安装凸台6上设置有第一安装孔7，第一安装孔7的轴线为竖直方向，车架安装端4的另一侧设置有第二安装孔8，第二安装孔8的轴线为水平方向，支架本体1中部设置有平衡轴安装孔2，平衡轴安装孔2的轴线为水平方向；通过安装凸台6能够增强第一安装孔7强度，极大减少连接位置在外力作用下变形，通过倒三角形结构的支架本体1能够为第二安装孔8提供强度，极大减少此处连接位置在外力作用下的变形，整体结构强度较高；为了实现整体结构的轻量化，安装凸台6上设置有第一减重孔10，第一减重孔10为盲孔，平衡轴安装孔2两侧对称设置有第二减重孔9，第二减重孔9为盲孔；为了能够制造更多的第一减重孔10和第二减重孔9，同时极大减少减重孔对支架本体1强度的影响，相邻两个第一减重孔10之间设置有第一加强筋12，相邻两个第二减重孔9之间设置有第二加强筋11；与安装凸台6位于同一侧的推力杆安装板5外侧设置有安装板15，安装板15上设置有安装孔，安装板15与相应的推力杆安装板5之间设置有加强支架14，通过加强支架14增强安装板15的连接强度，极大减少安装板15受力变形。

如图2所示，为了增强平衡轴支架的功能，提升整车的集成化，平衡轴支架的下部往往设置有推力杆安装位置，为了减少推力杆作用下，本支架产生变形，支架本体1的窄端两侧均设置有推力杆安装板5，推力杆安装板5下部水平设置有推力杆安装孔3，推力杆安装孔3的轴线与第一安装孔7的轴线、第二安装孔8的轴线均垂直，推力杆安装板5之间设置有两个支撑板13，两个支撑板13呈V型结构；推力杆安装板5上设置有第三减重孔，第三减重孔为通孔，支撑板13上均设置有第四减重孔，第四减重孔为通孔。

支架本体1为铸造一体成型结构，为了减少铸造气孔等缺陷对本支架强度的影响，同时实现轻量化，平衡轴安装孔2上部为空腔结构。

从以上具体实施方式中可以看出本实用新型具有以下有益效果：

1、通过安装凸台6能够增强第一安装孔7强度，极大减少此处连接位置在外力作用下变形，通过倒三角形结构的支架本体1能够为第二安装孔8提供强度，极大减少此处连接位置在外力作用下的变形，整体结构强度较高；

2、通过第一减重孔10、第二减重孔9、第三减重孔和第四减重孔减轻本支架的重量；

3、通过第一加强筋12和第二加强筋11能够满足制造较多的减重孔同时不对强度产生较大的影响；

4、通过支撑板13提升窄端强度减少在推力杆作用下的变形；

5、通过加强支架14增强安装板15的连接强度，极大减少安装板15受力变形；

6、通过设置空腔结构能够实现减少铸造气孔等缺陷对本支架强度的影响，同时实现轻量化。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”、“内侧”等(如果存在)是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种平衡轴支架，包括支架本体(1)，其特征在于，支架本体(1)呈倒三角形结构，支架本体(1)的宽端为车架安装端(4)，车架安装端(4)一侧设置有安装凸台(6)，安装凸台(6)突出车架安装端(4)上表面，安装凸台(6)上设置有第一安装孔(7)，第一安装孔(7)的轴线为竖直方向，车架安装端(4)的另一侧设置有第二安装孔(8)，第二安装孔(8)的轴线为水平方向，支架本体(1)中部设置有平衡轴安装孔(2)，平衡轴安装孔(2)的轴线为水平方向。

2.如权利要求1所述的平衡轴支架，其特征在于，安装凸台(6)上设置有第一减重孔(10)，第一减重孔(10)为盲孔。

3.如权利要求2所述的平衡轴支架，其特征在于，相邻两个第一减重孔(10)之间设置有第一加强筋(12)。

4.如权利要求1所述的平衡轴支架，其特征在于，平衡轴安装孔(2)两侧对称设置有第二减重孔(9)，第二减重孔(9)为盲孔。

5.如权利要求4所述的平衡轴支架，其特征在于，相邻两个第二减重孔(9)之间设置有第二加强筋(11)。

6.如权利要求1所述的平衡轴支架，其特征在于，支架本体(1)的窄端两侧均设置有推力杆安装板(5)，推力杆安装板(5)下部设置有推力杆安装孔(3)，推力杆安装孔(3)的轴线与第一安装孔(7)的轴线、第二安装孔(8)的轴线均垂直，推力杆安装板(5)之间设置有两个支撑板(13)，两个支撑板(13)呈V型结构。

7.如权利要求6所述的平衡轴支架，其特征在于，推力杆安装板(5)上设置有第三减重孔，第三减重孔为通孔。

8.如权利要求7所述的平衡轴支架，其特征在于，支撑板(13)上均设置有第四减重孔，第四减重孔为通孔。

9.如权利要求6所述的平衡轴支架，其特征在于，与安装凸台(6)位于同一侧的推力杆安装板(5)外侧设置有安装板(15)，安装板(15)上设置有安装孔，安装板(15)与相应的推力杆安装板(5)之间设置有加强支架(14)。

10.如权利要求9所述的平衡轴支架，其特征在于，支架本体(1)为铸造一体成型结构，平衡轴安装孔(2)上部为空腔结构。