CN214728035U - 一种空气悬架系统的气囊支座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型揭露一种空气悬架系统的气囊支座，其包括支座本体、气囊安装平台、支座安装平台、减震器安装平台、稳定杆安装部、上推杆安装部以及下推杆安装部，所述上推杆安装部位于所述稳定杆安装部与所述气囊安装平台之间，所述支座本体上连接有一安装柱，所述稳定杆安装部的侧边与所述安装柱形成横推杆安装部，所述支座本体上开设有贯穿的第一减重孔和第二减重孔。本实用新型结构设计合理、承载性强，采用低合金钢一体化压铸成型且设有第一减重孔和第二减重孔，相较于原采用铸造碳钢的气囊支座，整体质量下降42.3％，为整车减重做出了贡献，成本更低，降低整车能耗，同时性能又能满足使用要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及气囊支座技术领域，尤其涉及一种空气悬架系统的气囊支座。
背景技术
空气悬架因其独特的优点在车辆上得到了越来越广泛的应用，气囊支座安装于空气悬架上，用于为气囊、减震器提供安装空间，将气囊和减震器固定于悬架上，且气囊支座与推力杆相连，作为悬架的重要连接件，进行力的传递。空气悬架系统的气囊支座，除了承受垂向力以外，还要承受纵向力、横向力、侧倾力以及减震器拉力等。
目前，国内10m以上旅游车前悬气囊支座，普遍采用铸造碳钢，存在外形不美观、结构笨重、材料浪费严重、承载低、成本高等问题；另外由于其笨重，容易出现质量缺陷，如缩孔、气孔等，导致毛坯成品率低；现有技术中的旅游车空气悬架系统的气囊支座无法满足客户的需求。
因此，有必要提供一种新的空气悬架系统的气囊支座来解决上述技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种空气悬架系统的气囊支座，其重量轻、结构设计合理、承载性强。
为实现上述目的，本实用新型采用的一个技术方案是：一种空气悬架系统的气囊支座，其包括支座本体、分别连接在所述支座本体两端的气囊安装平台和支座安装平台、分别连接在所述支座本体两侧的减震器安装平台和稳定杆安装部、连接在所述支座本体上的上推杆安装部以及自所述支座安装平台向远离所述支座本体的方向延伸形成的下推杆安装部，所述上推杆安装部位于所述稳定杆安装部与所述气囊安装平台之间，所述支座本体上连接有一安装柱，所述稳定杆安装部的侧边与所述安装柱形成横推杆安装部，所述支座本体上开设有贯穿的第一减重孔和第二减重孔。
所述支座本体包括第一本体以及自所述第一本体的侧端分别向两侧延伸的第二本体和第三本体，所述气囊安装平台连接在所述第一本体和所述第二本体的端部，所述减震器安装平台连接在所述第二本体上，所述稳定杆安装部连在所述第三本体上。
所述气囊安装平台包括圆形部以及连接在所述圆形部上的加强块，所述圆形部开设有气囊安装孔，所述加强块固定连接在所述支座本体上。
所述支座安装平台上开设有多个贯穿的支座安装孔，所述减震器安装平台设有一贯穿其表面的减震器安装孔。
所述减震器安装平台与所述支座安装平台之间连接有一倾斜的连接板，所述连接板的两侧分别设有一第二加强板，所述第二加强板与所述减震器安装平台相连接。
所述稳定杆安装部包括连接在所述支座本体上的连接块以及自所述连接块的两端分别向外延伸的一对第一安装块，所述第一安装块开设有稳定杆安装孔。
所述上推杆安装部包括连接在所述支座本体上的一对第二安装块，所述第二安装块开设有上推杆安装孔，所述第二安装块的侧边向外延伸形成第三加强板，所述第三加强板与所述支座本体相连接。
所述下推杆安装部包括一对自所述支座安装平台向远离所述支座本体的方向延伸形成的第三安装块，所述第三安装块开设有贯穿的下推杆安装孔。
所述横推杆安装部包括开设在所述稳定杆安装部侧边的第一横推杆安装孔以及开设在所述安装柱上的第二横推杆安装孔。
所述空气悬架系统的气囊支座，其采用低合金钢一体化压铸成型。
与现有技术相比，本实用新型一种空气悬架系统的气囊支座的有益效果在于：其结构设计合理、承载性强，采用低合金钢一体化压铸成型且设有第一减重孔和第二减重孔，相较于原采用铸造碳钢的气囊支座，整体质量下降42.3％，为整车减重做出了贡献，成本更低，降低整车能耗，同时性能又能满足使用要求。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
图1是本实用新型一种空气悬架系统的气囊支座的示意图；
图2是图1的另一角度示意图；
图3是本实用新型一种空气悬架系统的气囊支座使用时的示意图。
具体实施方式
下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参看图1至图3，本实用新型为一种空气悬架系统的气囊支座，其采用低合金钢一体化压铸成型，其包括支座本体10、分别连接在支座本体10两端的气囊安装平台20和支座安装平台30、分别连接在支座本体10两侧的减震器安装平台40和稳定杆安装部50、连接在支座本体10上的上推杆安装部60以及自支座安装平台30向远离支座本体10的方向延伸形成的下推杆安装部70，上推杆安装部60位于稳定杆安装部50与气囊安装平台20之间，支座本体10上连接有一安装柱80，稳定杆安装部50的侧边与安装柱80形成横推杆安装部90。
支座本体10包括第一本体11以及自第一本体11的侧端分别向两侧延伸的第二本体12和第三本体13，第二本体12和第一本体13之间连接有第一加强板14，气囊安装平台20连接在第一本体11和第二本体12的端部，减震器安装平台40连接在第二本体12上，稳定杆安装部50连在第三本体13上。支座本体10上开设有贯穿的第一减重孔15和第二减重孔16，设置第一减重孔15和第二减重孔16可以在不影响支座本体10承载性能的前提下，减轻整个气囊支座的重量，降低整车能耗。具体的，第二本体11和第三本体13分别开设第一减重孔15和第二减重孔16。
气囊安装平台20包括圆形部21以及连接在圆形部21上的加强块22，圆形部21开设有气囊安装孔23，加强块22固定连接在支座本体10上，设置加强块22可以充分保证气囊安装平台20的坚固性，从而保证气囊安装到该气囊安装平台20上时的稳定性。具体的，圆形部21通过连接体24与第一本体11和第二本体12连接。
支座安装平台30上开设有多个贯穿的支座安装孔31，通过支座安装孔31将整个气囊支座安装在空气悬架上。
减震器安装平台40与支座安装平台30之间连接有一倾斜的连接板41，连接板41的两侧分别设有一第二加强板42，第二加强板42与减震器安装平台40相连接。设置连接板41和第二加强板42，能够充分增强减震器安装平台40的坚固性。减震器安装平台40设有一贯穿其表面的减震器安装孔43，通过该减震器安装孔43，便于将减震器安装至该气囊支座上。
稳定杆安装部50包括连接在支座本体10上的连接块51以及自连接块51的两端分别向外延伸的一对第一安装块52，第一安装块52开设有稳定杆安装孔53。通过一对稳定杆安装孔53将稳定杆与气囊支座连接在一起。
上推杆安装部60包括连接在支座本体10上的一对第二安装块61，第二安装块61开设有上推杆安装孔62，通过上推杆安装孔62将上推杆与气囊支座连接在一起。具体的，第二安装块61的侧边向外延伸形成第三加强板63，第三加强板63与支座本体10相连接，设置第三加强板63，能够增强上推杆安装部60的稳固性。
下推杆安装部70包括一对自支座安装平台30向远离支座本体10的方向延伸形成的第三安装块71，第三安装块71开设有贯穿的下推杆安装孔72，通过下推杆安装孔72将下推杆与气囊支座连接在一起。
横推杆安装部90包括开设在稳定杆安装部50侧边的第一横推杆安装孔91以及开设在安装柱80上的第二横推杆安装孔92，通过第一横推杆安装孔91和第二横推杆安装孔92将横推杆与气囊支座连接在一起。
请参看图1至图3，本实用新型一种空气悬架系统的气囊支座的主要工作原理：通过支座安装平台30将该气囊支座安装至空气悬架上；通过下推杆安装部70将下推杆与该气囊支座连接在一起；通过稳定杆安装部50将稳定杆与该气囊支座连接在一起；通过上推杆安装部60将上推杆与该气囊支座连接在一起；通过横推杆安装部90将横推杆与该气囊支座连接在一起；将气囊安装至气囊安装平台20上；将减震器安装至减震器安装平台40上；完成该气囊支座与空气悬架系统的连接且为气囊、减震器提供安装空间。
本实用新型一种空气悬架系统的气囊支座，其结构设计合理、承载性强，采用低合金钢一体化压铸成型且设有第一减重孔和第二减重孔，相较于原采用铸造碳钢的气囊支座，整体质量下降42.3％，为整车减重做出了贡献，成本更低，降低整车能耗，同时性能又能满足使用要求。
当然，本技术领域内的一般技术人员应当认识到，上述实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对上述实施例的变化、变型都将落在本实用新型权利要求的范围内。
Claims (10)
1.一种空气悬架系统的气囊支座，其特征在于：其包括支座本体、分别连接在所述支座本体两端的气囊安装平台和支座安装平台、分别连接在所述支座本体两侧的减震器安装平台和稳定杆安装部、连接在所述支座本体上的上推杆安装部以及自所述支座安装平台向远离所述支座本体的方向延伸形成的下推杆安装部，所述上推杆安装部位于所述稳定杆安装部与所述气囊安装平台之间，所述支座本体上连接有一安装柱，所述稳定杆安装部的侧边与所述安装柱形成横推杆安装部，所述支座本体上开设有贯穿的第一减重孔和第二减重孔。
2.如权利要求1所述的一种空气悬架系统的气囊支座，其特征在于：所述支座本体包括第一本体以及自所述第一本体的侧端分别向两侧延伸的第二本体和第三本体，所述气囊安装平台连接在所述第一本体和所述第二本体的端部，所述减震器安装平台连接在所述第二本体上，所述稳定杆安装部连在所述第三本体上。
3.如权利要求1所述的一种空气悬架系统的气囊支座，其特征在于：所述气囊安装平台包括圆形部以及连接在所述圆形部上的加强块，所述圆形部开设有气囊安装孔，所述加强块固定连接在所述支座本体上。
4.如权利要求3所述的一种空气悬架系统的气囊支座，其特征在于：所述支座安装平台上开设有多个贯穿的支座安装孔，所述减震器安装平台设有一贯穿其表面的减震器安装孔。
5.如权利要求4所述的一种空气悬架系统的气囊支座，其特征在于：所述减震器安装平台与所述支座安装平台之间连接有一倾斜的连接板，所述连接板的两侧分别设有一第二加强板，所述第二加强板与所述减震器安装平台相连接。
6.如权利要求2所述的一种空气悬架系统的气囊支座，其特征在于：所述稳定杆安装部包括连接在所述支座本体上的连接块以及自所述连接块的两端分别向外延伸的一对第一安装块，所述第一安装块开设有稳定杆安装孔。
7.如权利要求6所述的一种空气悬架系统的气囊支座，其特征在于：所述上推杆安装部包括连接在所述支座本体上的一对第二安装块，所述第二安装块开设有上推杆安装孔，所述第二安装块的侧边向外延伸形成第三加强板，所述第三加强板与所述支座本体相连接。
8.如权利要求4所述的一种空气悬架系统的气囊支座，其特征在于：所述下推杆安装部包括一对自所述支座安装平台向远离所述支座本体的方向延伸形成的第三安装块，所述第三安装块开设有贯穿的下推杆安装孔。
9.如权利要求6所述的一种空气悬架系统的气囊支座，其特征在于：所述横推杆安装部包括开设在所述稳定杆安装部侧边的第一横推杆安装孔以及开设在所述安装柱上的第二横推杆安装孔。
10.如权利要求1-9任意一项所述的一种空气悬架系统的气囊支座，其特征在于：其采用低合金钢一体化压铸成型。
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|---|---|---|---|
| CN202120527968.5U CN214728035U (zh) | 2021-03-12 | 2021-03-12 | 一种空气悬架系统的气囊支座 |
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|---|---|
| CN (1) | CN214728035U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113492630A (zh) * | 2021-08-23 | 2021-10-12 | 方盛车桥（柳州）有限公司 | 集成推力杆支座和气囊支座的车桥悬架 |
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2021
- 2021-03-12 CN CN202120527968.5U patent/CN214728035U/zh active Active
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| CN113492630A (zh) * | 2021-08-23 | 2021-10-12 | 方盛车桥（柳州）有限公司 | 集成推力杆支座和气囊支座的车桥悬架 |
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