CN208993439U - 一种乘用车后悬架下控制臂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种乘用车后悬架下控制臂，其特征在于：控制臂上体和控制臂下体组成中空结构的控制臂主体，控制臂主体的一侧有两个横向伸出的垂向连杆安装孔，控制臂主体另一侧的上端有一个垂向连杆安装孔和两个固定耳，固定耳与车辆转向节衬套连接，处控制臂主体中部开有稳定杆连接杆安装孔，在稳定杆连接杆安装孔的一侧有螺纹孔，在控制臂上体的有一个圆形平面，圆形平面为螺旋弹簧下软垫或者空气弹簧下端面的安装平面，控制臂下体的圆形平面和螺纹孔之间的位置开有两个工艺孔，控制臂上体内侧有肋板和T形加强筋与控制臂下体连接加固，控制臂上体的圆形平面中间通孔通过连接结构与控制臂下体连接。其强度和刚度高、重量轻、成本低的乘用车后悬架下控制臂。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种乘用车后悬架下控制臂，属于汽车悬架零部件领域。
背景技术
目前的乘用车后悬架下控制臂，尤其是大载荷乘用车的后悬架下控制臂一般采用以下几种方案制成：
（1）采用球墨铸铁铸造成的实心或空心结构；
（2）采用钢板经过冲压和焊接形成的空心结构；
（3）采用铝合金铸造成的实心或空心结构；
（4）采用铝合金锻造成的实心结构；
以上几种方案中，方案（1）虽然铸造成本低，但是下控制臂重量大，不利于节能减排；方案（2）为了使其满足较大的承载要求，使其具有较高的强度，所以冲压出来的控制臂其厚度一般较厚，整体重量较大且模具成本较高；方案（3）较方案（1）有一定的降重效果，但成本很高且由于铸造缺陷导致的成品率低；方案（4）金相组织致密、强度较高，但受到锻造工艺的限制，无法实现形状复杂的下控制臂的制造，且成本高。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种乘用车后悬架下控制臂，其强度和刚度高、重量轻、成本低的乘用车后悬架下控制臂。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种乘用车后悬架下控制臂，其特征在于：控制臂上体和控制臂下体组成中空结构的控制臂主体，控制臂主体的一侧有两个横向伸出的垂向连杆安装孔，垂向连杆安装孔的开孔方向为纵向，控制臂主体另一侧的上端有一个垂向连杆安装孔和两个固定耳，固定耳与车辆转向节衬套连接，在控制臂主体的固定耳下方位置开有一个侧面工艺孔，处控制臂主体中部开有稳定杆连接杆安装孔，在稳定杆连接杆安装孔的一侧有螺纹孔，在控制臂上体的有一个圆形平面，具体位于稳定杆连接杆安装孔下方的位置，圆形平面为螺旋弹簧下软垫或者空气弹簧下端面的安装平面，控制臂下体的圆形平面和螺纹孔之间的位置开有两个工艺孔，控制臂上体内侧有肋板和T形加强筋与控制臂下体连接加固，控制臂上体的圆形平面中间通孔通过连接结构与控制臂下体连接。
本实用新型的积极效果是其采用挤压铝型材冲压成型工艺，具有结构强度高、零件重量轻、生产成本低、生产效率高、产品成品率高的优点。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的控制臂下体结构图。
图3为本实用新型的控制臂上体内侧结构图。
图4为本实用新型的铸造工艺图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：一种乘用车后悬架下控制臂，其特征在于：控制臂上体1和控制臂下体2组成中空结构的控制臂主体，控制臂主体的一侧有两个横向伸出的垂向连杆安装孔3，垂向连杆安装孔3的开孔方向为纵向，控制臂主体另一侧的上端有一个垂向连杆安装孔3和两个固定耳4，固定耳4与车辆转向节衬套连接，在控制臂主体的固定耳4下方位置开有一个侧面工艺孔7，处控制臂主体中部开有稳定杆连接杆安装孔，在稳定杆连接杆安装孔的一侧有螺纹孔6，在控制臂上体1的有一个圆形平面5，具体位于稳定杆连接杆安装孔下方的位置，圆形平面5为螺旋弹簧下软垫或者空气弹簧下端面的安装平面，控制臂下体2的圆形平面5和螺纹孔6之间的位置开有两个工艺孔14，控制臂上体1内侧有肋板11和T形加强筋12与控制臂下体2连接加固，控制臂上体1的圆形平面5中间通孔通过连接结构13与控制臂下体2连接。
如图1所示,为根据本实用新型的一个实施例的后悬架梯形下控制臂，适用于梯形臂式独立后悬架系统。
梯形下控制臂内侧设有两个用于安装衬套的衬套安装孔3，在垂直方向上内前点布置在内后点的上侧，此种布置方案有利于提升车辆的运动退让性能，使车轮在遇到冲击时能够随着下梯形臂沿内侧两点向后、向上转动，增强乘坐舒适性。梯形下控制臂外侧设有一个用于安装衬套的衬套安装孔3和两个固定耳4，在车辆行驶方向上衬套安装孔3布置在固定耳4前侧，用于连接垂向连杆，两个固定耳4的作用是连接转向节衬套；梯形下控制臂可以配置螺旋弹簧或者空气弹簧，中后侧的圆形平面5为螺旋弹簧下软垫或者空气弹簧下端面的安装平面；梯形下控制臂前侧的螺纹孔6为稳定杆连接杆的安装位置；梯形下控制臂本体为采用铝合金铸造形成的内部为中空的结构；梯形下控制臂沿外侧的分模线可以分为上体1和下体2。
为防止上体1和下体2之间所形成的中空结构跨度过大从而降低控制臂的刚度，并在最大程度上减小重量、降低成本，在控制臂内部增加两个孔，并设有连接结构13。
为增强梯形下控制臂的强度，满足大载荷的需求，上体1内侧包含铸造形成的肋板11和T形加强筋12。
所述梯形下控制臂上还设有用于在铸造时支撑砂芯10的工艺孔7和用于清砂的工艺孔14。如图4所示，砂芯10的外侧对应三个工艺孔7，设有支撑腿。
所述衬套安装孔3、螺纹孔6和固定耳4均为在所述梯形下控制臂铸造毛坯上通过机加工形成。
如图4所示，铸造模具包括上模腔8和下模腔9，上模腔8和下模腔9依照梯形控制臂的外表面形状进行雕刻，并按照砂芯10的外表面形状设计支撑腿的安装凹槽。砂芯10依照梯形下控制臂内部的中空结构来进行制造，并带有支撑腿。
所述梯形下控制臂的铸造工艺包括：通过安装好的金属铸造模具上模腔8、下模腔9构成铸造模具的主体，将砂芯10的通过支撑腿与上模腔8、下模腔9中的相应位置一一对应，完成合模。将熔融的铝合金液体从上模腔的浇铸孔浇入，同时将铸造模具倾转一定角度，使铝液在重力的作用下平缓的充满上下模腔及砂芯10所组成的空间。待冷却后进行分模，取出梯形下控制臂放置于振动台上将内部砂芯粉碎，并从工艺孔7和工艺孔14倒出。
Claims (1)
1.一种乘用车后悬架下控制臂，其特征在于：控制臂上体和控制臂下体组成中空结构的控制臂主体，控制臂主体的一侧有两个横向伸出的垂向连杆安装孔，垂向连杆安装孔的开孔方向为纵向，控制臂主体另一侧的上端有一个垂向连杆安装孔和两个固定耳，固定耳与车辆转向节衬套连接，在控制臂主体的固定耳下方位置开有一个侧面工艺孔，处控制臂主体中部开有稳定杆连接杆安装孔，在稳定杆连接杆安装孔的一侧有螺纹孔，在控制臂上体的有一个圆形平面，具体位于稳定杆连接杆安装孔下方的位置，圆形平面为螺旋弹簧下软垫或者空气弹簧下端面的安装平面，控制臂下体的圆形平面和螺纹孔之间的位置开有两个工艺孔，控制臂上体内侧有肋板和T形加强筋与控制臂下体连接加固，控制臂上体的圆形平面中间通孔通过连接结构与控制臂下体连接。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114030329A (zh) * | 2021-11-30 | 2022-02-11 | 南京星乔威泰克汽车零部件有限公司 | 一种球头安装位置可调的下摆臂 |
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2018
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| CN114030329B (zh) * | 2021-11-30 | 2024-05-03 | 南京星乔威泰克汽车零部件有限公司 | 一种球头安装位置可调的下摆臂 |
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