CN203996431U - 一种框型的机动车辆副车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种框型的机动车辆副车架，包括架体，所述架体的前部设置有两条连接梁，所述架体的后部设置有多个第一支架，所述连接梁的侧壁设置有第二支架，所述两根连接梁的端部分别连接有纵梁，所述纵梁的端面与所述连接梁的端面对接并通过螺栓紧固在一起，所述两根纵梁之间连接有横梁，所述架体及所述连接梁由铝一体铸造成型，所述横梁和所述纵梁均为挤出铝管。本实用新型提供的副车架通过铝材制备，有效地降低副车架的整体重量，进而有助于机动车辆的油耗，此外，本实用新型还通过螺栓实现了副车架的可拆卸连接，不仅方便了维修过程中的安装和拆卸，还能够在维修过程中避免更换整个副车架，从而降低了维修费用。

Description

一种框型的机动车辆副车架

技术领域

本实用新型涉及一种副车架，尤其涉及一种框型的机动车辆副车架。

背景技术

一般汽车的各种动力设备都直接或间接地安装在底盘的主车架上，为了防止应力集中，在车桥和悬挂之间用副车架连接，再通过副车架与主车架相连，从而改善汽车的舒适性和悬挂刚度。现有技术中的副车架通常为一体式刚性框架，其由热轧板材焊接而成，或者为整体铸铝件。这种一体式副车架能够提供良好的连接刚度，但是重量较大，不利于减轻整车重量和降低油耗。此外，随着近年来汽车工业的迅猛发展，道路交通压力增加，意外碰撞事故频发，副车架能够吸收撞击所造成的冲击力，因此成为碰撞中极易损坏的零件，而损坏后的一体式副车架维修成本较高，增加了汽车的维修护理费用。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种框型的机动车辆副车架，该副车架能够降低自身重量，同时降低维修费用。

一种框型的机动车辆副车架，包括架体，所述架体的前部设置有两条平行设置的连接梁，所述架体的后部设置有多个用于与后车身连接的第一支架，所述连接梁的侧壁设置有用于与前车身连接的第二支架，所述两根连接梁的端部分别连接有纵梁，所述纵梁的端面与所述连接梁的端面对接并通过螺栓紧固在一起，所述两根纵梁之间连接有横梁，所述架体及所述连接梁由铝一体铸造成型，所述横梁和所述纵梁均为挤出铝管。

进一步地，所述连接梁的端面开设有用于安装螺栓通孔，所述纵梁的端面开设有螺纹盲孔，所述通孔和所述螺纹盲孔通过螺栓固定在一起。

进一步地，所述连接梁的前端设置有开设有用于安装螺栓的安装腔体，所述通孔开设在所述安装腔体的前壁上。

进一步地，所述纵梁为空心纵梁，所述横梁为空心横梁，所述空心横梁与所述空心纵梁焊接连接。

进一步地，所述架体上开设有用于安装簧片螺母的腰型孔。

进一步地，所述架体上还开设有减震孔。

本实用新型提供的副车架通过铝材制备，有效地降低副车架的整体重量，进而有助于机动车辆的油耗，此外，本实用新型还通过螺栓实现了副车架的可拆卸连接，不仅方便了维修过程中的安装和拆卸，还能够在维修过程中避免更换整个副车架，从而降低了维修费用。

附图说明

图1是本实用新型一种优选的框型的机动车辆副车架示意图；

图2是图1所示的框型的机动车辆副车架的连接梁与纵梁的装配示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个优选实施例进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1和图2所示，本实用新型提供的框型的机动车辆副车架，包括架体1，所述架体1的前部设置有两条平行设置的连接梁2，所述架体1的后部设置有多个用于与后车身连接的第一支架3，所述连接梁2的侧壁设置有用于与前车身连接的第二支架4，所述两根连接梁2的端部分别连接有纵梁5，所述纵梁5的端面与所述连接梁2的端面对接并通过螺栓紧固在一起，所述两根纵梁5之间连接有横梁6，所述架体1及所述连接梁2由铝一体铸造成型，所述横梁6和所述纵梁5均为挤出铝管。

本实用新型的架体1及连接梁2是一种通过将熔融状态的铝浇注进模具内，经冷却形成所需要形状的一种铝铸件，铸铝件具有密度小、比强度高、耐腐蚀等优良特性，因此，本实用新型的架体1及连接梁2采用铸铝形式制备，不仅能够降低重量，还能够为副车架提供更好的强度及耐腐蚀性，保证副车架的支撑强度和使用寿命。

本实用新型的所述横梁6和所述纵梁5采用挤出铝管制成，相对铸铝件，挤压成型的铝材质地较软，因此能够较好地吸收外界冲击，采用挤压成型的方式来制备所述横梁6和所述纵梁5，能够进一步地加强副车架对外界冲击的吸收性能，减少传递给架体1的冲击，从而减少对架体1的破坏。

本实用新型提供的副车架的连接梁2的侧壁设置有用于与前车身连接的第二支架4，所述第二支架4位于控制臂前衬套的前面，可以为悬架运动件提供了充裕的可利用空间；本实用新型提供的副车架在述架体1的后部设置有多个用于与后车身连接的第一支架3，优选地，在所述架体1的后部设置4个上述第一支架3，所述架体1上设置的多个第一支架3能够有效地分散载荷。

本实用新型提供的副车架的纵梁5与连接梁2通过螺栓实现了副车架的可拆卸连接，从而方便了维修过程中的安装和拆卸，而且在维修过程无需更换整个副车架，有效地降低了维修费用。

作为本实用新型的一种优选方案，如图2所示，所述连接梁2的端面开设有用于安装螺栓通孔，所述纵梁5的端面开设有螺纹盲孔，所述通孔和所述螺纹盲孔通过螺栓固定在一起。更优选地，所述连接梁2的前端设置有开设有用于安装螺栓的安装腔体，所述通孔开设在所述安装腔体的前壁上。本领域技术人员应该理解的是，在所述连接梁2的前部开设安装腔体，并在所述安装腔体的内壁上开设用于安装螺栓的通孔仅是本实用新型的连接梁与螺栓连接的一种优选方案，本实用新型还可以采用本领域技术人员所公知的能够将所述螺栓固定连接在所述连接梁的其它方式，此处不再赘述。

为了进一步地降低所述副车架的重量，本实施例的纵梁5优选地为空心纵梁，同样地，所述横梁6优选地为空心横梁，更优选地，所述空心横梁与所述空心纵梁焊接连接。此外，与实心管材相比，空心管材的压溃性能较好，因此在发生碰撞的过程中能较好地吸收外界冲击，从而有助于降低碰撞冲击对架体1的破坏。当然，焊接连接仅是本实用新型固定连接所述空心横梁和所述空心纵梁的一种优选方案，本实用新型还可以采用本领域技术人员所公知的其它方式进行固定连接。

在上述实施例的基础上，本实用新型还优选地在所述架体上开设有减震孔，从而降低架体重量。本领域技术人员应该理解的是，本实用新型并未对所述减震孔的形状、尺寸以及数量做具体限定，在保证所述架体的刚性及安装需要的前提下，本领域技术人员可以对所述减震孔的形状、尺寸及数量做适应性调整，此处不再赘述。

本实用新型还在所述架体1上优选地开设用于安装簧片螺母的腰型孔，从而将簧片螺母固定在所述架体1的底面上，进而通过螺栓将汽车的底盘护板固定在所述副车架的底部。当然，上述腰型孔仅是用于固定连接所述底盘护板的一种优选方案，本实用新型还可以采用本领域技术人员所公知的其它固定方式此处不再赘述。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种框型的机动车辆副车架，其特征在于，包括架体，所述架体的前部设置有两条平行设置的连接梁，所述架体的后部设置有多个用于与后车身连接的第一支架，所述连接梁的侧壁设置有用于与前车身连接的第二支架，所述两根连接梁的端部分别连接有纵梁，所述纵梁的端面与所述连接梁的端面对接并通过螺栓紧固在一起，所述两根纵梁之间连接有横梁，所述架体及所述连接梁由铝一体铸造成型，所述横梁和所述纵梁均为挤出铝管。

2.根据权利要求1所述的框型的机动车辆副车架，其特征在于，所述连接梁的端面开设有用于安装螺栓通孔，所述纵梁的端面开设有螺纹盲孔，所述通孔和所述螺纹盲孔通过螺栓固定在一起。

3.根据权利要求2所述的框型的机动车辆副车架，其特征在于，所述连接梁的前端设置有开设有用于安装螺栓的安装腔体，所述通孔开设在所述安装腔体的前壁上。

4.根据权利要求1所述的框型的机动车辆副车架，其特征在于，所述纵梁为空心纵梁，所述横梁为空心横梁，所述空心横梁与所述空心纵梁焊接连接。

5.根据权利要求1所述的框型的机动车辆副车架，其特征在于，所述架体上开设有用于安装簧片螺母的腰型孔。

6.根据权利要求1-5任一项所述的框型的机动车辆副车架，其特征在于，所述架体上还开设有减震孔。