CN103407340B - 一种汽车前悬架下控制臂及其制造方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车前悬架下控制臂及其制造方法，下控制臂上设有两个用于安装衬套的衬套安装孔和用于安装球销的球销安装孔，下控制臂为采用铝合金铸造形成的内部为中空的结构。与现有技术相比，本下控制臂为采用铸造工艺制成的内部中空的铸铝控制臂，具有重量轻、结构刚度高、生产成本低、生产节拍快、废品率低的优点。<!--1-->
Description
技术领域
本发明涉及汽车零部件，具体地说，本发明涉及一种汽车前悬架下控制臂及其制造方法。
背景技术
现有技术的汽车前悬架下控制臂主要是采用以下几种方案制成的：
（1）采用球墨铸铁铸造成实心结构；
（2）采用合金钢锻造成实心结构；
（3）采用板料经过冲压和焊接形成空心结构；
（4）采用管材经过液压成型成空心结构；
上述几种方案中，铸造、锻造虽然成本低，但制成的下控制臂重量大；液压成型成本高，且不能有复杂的截面变化；板料冲压虽能做出空心结构，但工序多，成本高，有焊接变形质量控制差的缺陷；而且，这几种方案制成的下控制臂刚度、强度低。
因此，为了提高下控制臂的刚度和强度，降低重量和生产成本，需要一种新的方案。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种刚度和强度高、重量轻、生产成本低的汽车前悬架下控制臂，
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种汽车前悬架下控制臂，下控制臂上设有两个用于安装衬套的衬套安装孔和用于安装球销的球销安装孔，下控制臂为采用铝合金铸造形成的内部为中空的结构。
所述下控制臂沿外侧的分模线分为上板和下板，在下控制臂的中心设有连接上板和下板的连接结构。
所述连接结构为铸造形成的由所述上板和下板的表面向下控制臂的内部凹陷形成的凸台连接构成，相应在上板和下板的表面形成有凹槽。
所述下控制臂上设有用于在铸造时支撑砂芯和铸造完成后漏沙和的工艺孔。
所述衬套安装孔为在所述下控制臂上通过机加工形成。
所述球销安装孔为在所述下控制臂上通过机加工形成。
本发明所要解决的另一技术问题是一种汽车前悬架下控制臂的制造方法，该方法包括：通过铸造模具，采用熔融的液体铝合金铸造形成内部中空的下控制臂，并在下控制臂的内部形成连接上板和下板的连接结构。
所述连接结构为铸造形成的由所述上板和下板的表面向下控制臂的内部凹陷形成的凸台连接构成，相应在上板和下板的表面形成有凹槽。
本发明采用上述技术方案，与现有技术相比，本下控制臂为采用铸造工艺制成的内部中空的铸铝控制臂，具有重量轻、结构刚度高、生产成本低、生产节拍快、废品率低的优点。
附图说明
图1为本发明的下控制臂的结构示意图；
图2为本发明的下控制臂的正视图
图3为图2中的A-A截面图；
图4为图2中的B-B截面图；
图5为图2中的C-C截面图；
图6为本发明的下控制臂的局部剖视图；
图7为铸造模具的分解示意图；
上述图中的标记均为：1、衬套安装孔；2、球销安装孔；3、连接结构；4、凹槽；5、工艺孔；6、上板；7、下板；8、上模腔；9、砂芯；10、下模腔。
具体实施方式
如图1至图6所示，本发明一种汽车前悬架下控制臂，适用于麦弗逊悬架。下控制臂上设有两个用于安装衬套的衬套安装孔1和用于安装球销的球销安装孔2，下控制臂为整体采用铝合金铸造形成的内部为中空的结构，如图6中上半部的虚线所示和下半部中间的空心部分所示。本下控制臂采用液体铝合金铸造形成，内部空心，重量轻，结构刚度和强度得到提高，生产节拍能够得到加快，降低了生产成本低和废品率。
具体地说，下控制臂上的两个衬套安装孔1和三个球销安装孔2通过机加工形成，下控制臂其它部分均为非加工表面。
下控制臂沿外侧的分模线分为上板6和下板7。本控制臂上下两面完全对称，在前悬架上可以左右通用，进一步降低了成本。
为防止中空结构的上板6和下板7跨度太大而导致刚度降低，在下控制臂的中心设有连接上板6和下板7的连接结构3。该连接结构3是在铸造过程中形成的，由上板6和下板7的表面向下控制臂的内部凹陷形成的凸台连接构成。在下控制臂的内部增设一个连接结构3，进一步提高下控制臂的刚度。在形成连接结构3的同时，相应在上板6和下板7的表面的中心处各形成有一个圆形的凹槽4。
在下控制臂上还设有用于在铸造时支撑砂芯9和铸造完成后漏沙和的工艺孔5，工艺孔5在下控制臂的三个侧面各设有一个。如图7所示，砂芯9的外侧在三处设有支撑腿。
本下控制臂的制造方法包括：通过铸造模具，采用熔融的液体铝合金铸造形成内部中空的下控制臂，并在下控制臂的内部形成连接上板6和下板7的连接结构3；该连接结构3为铸造形成的由上板6和下板7的表面向下控制臂的内部凹陷形成的凸台连接构成，相应在上板6和下板7的表面形成有凹槽4。
如图7所示，铸造模具包括上模腔8和下模腔10，上模腔8和下模腔10根据下控制臂的外侧形状雕刻，同时还雕刻了根据砂芯9形状来设计的支撑凹槽，砂芯9根据下控制臂内部中空的形状来压制，并带有支撑腿。在下控制臂制造过程中，将砂芯9置于下模腔10中并将砂芯9的支撑腿与下模腔10中的支撑凹槽对应。上模腔8置于下模腔10及砂芯9之上，砂芯9的支撑腿也与上模腔8中的支撑凹槽一一对应。从上模腔8上的浇铸孔浇入熔融的铝合金，铝液充满上下模腔10及砂芯9所组成的空间。待冷却分模后，拿出已凝固的下控制臂置于振动台上将内部砂芯9震碎，从工艺孔5倒出即可。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种汽车前悬架下控制臂，下控制臂上设有两个用于安装衬套的衬套安装孔和用于安装球销的球销安装孔，其特征在于：所述下控制臂为采用铝合金铸造形成的内部为中空的结构；
所述下控制臂沿外侧的分模线分为上板和下板，在下控制臂的中心设有连接上板和下板的连接结构；下控制臂上下两面完全对称，在前悬架上能够左右通用；
所述连接结构为铸造形成的由所述上板和下板的表面向下控制臂的内部凹陷形成的凸台连接构成，相应在上板和下板的外表面形成有凹槽；
所述下控制臂上设有用于在铸造时支撑砂芯和铸造完成后漏沙的工艺孔；下控制臂上的衬套安装孔和球销安装孔通过机加工形成，下控制臂的其它部分均为非加工表面。
2.一种根据权利要求1所述的汽车前悬架下控制臂的制造方法，其特征在于，所述方法包括：通过铸造模具，采用熔融的液体铝合金铸造形成内部中空的下控制臂，并在下控制臂的内部形成连接上板和下板的连接结构。
3.根据权利要求2所述的汽车前悬架下控制臂的制造方法，其特征在于：所述连接结构为铸造形成的由所述上板和下板的表面向下控制臂的内部凹陷形成的凸台连接构成，相应在上板和下板的表面形成有凹槽。
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