CN204886505U - 一种带有螺旋水道结构的低压铸造电机壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带有螺旋水道结构的低压铸造电机壳，其包括电机壳本体，所述电机壳本体由螺旋水道砂芯低压铸造成型的圆桶形中空结构，所述圆桶形中空结构的内壁为光滑圆柱结构，所述圆桶形中空结构的外壁设有凹凸结构，低压铸造模具内螺旋水道砂芯处形成的电机壳本体内的螺旋水道结构，所述螺旋水道结构包括进水口、出水口及中心螺旋水路，所述中心螺旋水路设置在电机壳本体的壁内。本实用新型通过在压铸模内固定螺旋水道砂芯进行压铸，形成带有螺旋水道结构的电机壳，散热效果好，使用寿命长。低压铸造的铝合金电机壳质量较钢材质的轻，一次铸造成型的电机壳无需经过多次焊接，整体刚度高。
Description
技术领域
本实用新型涉及电机壳及低压铸造砂芯的技术领域，具体涉及一种带有螺旋水道结构的低压铸造电机壳。
背景技术
铸造生产是机械制造工业中制作机械零件或者零件毛坯的重要方法。铸造是指制造铸型、熔炼金属，并将熔融金属液浇注到具有与零件形状相似的铸型型腔待其冷却凝固后，获得一定形状和性能的金属件(铸件)的方法。大多数铸件毛坯需要再经过切削加工制成机械零件。在一定工艺条件下，铸造也可以生产少削精密零件毛坯或无切削的零件。铸造成形实质上是利用熔融金属的流动性能实现成形的。
在汽车制造过程中，采用铸铁制成毛坯的零件很多，约占全车重量10％左右，发动机箱体、变速器箱体。制造铸铁件通常采用砂型。砂型的原料以砂子为主，并与粘结剂、水等混合而成。砂型材料必须具有一定的粘合强度，以便被塑成所需的形状并能抵御高温铁水的冲刷而不会崩塌。为了在砂型内塑成与铸件形状相符的空腔，必须先用木材制成模型，称为木模。炽热的铁水冷却后体积会缩小，因此，木模的尺寸需要在铸件原尺寸的基础上按收缩率加大，需要切削加工的表面相应加厚。
传统电机壳采用铆焊的工艺，多块拼接焊接组装为一个机壳，制造工艺复杂，效率低，不能形成标准化，焊接部位多，产品外观缺陷多。而目前市面上的新能源汽车采用的电力驱动，其电机的壳体若采用铸铁制作，不仅重量大，而且冷却效果不佳，钢铁的导热性差，散热慢，影响电机效率，不利于汽车的长时间运行。因此，需要研发制作一款散热效果好，持久耐用的轻型电机壳。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型公开的一种带有螺旋水道结构的低压铸造电机壳，通过在压铸模内固定螺旋水道砂芯进行压铸，形成带有螺旋水道结构的电机壳，散热效果好，使用寿命长。
本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：
一种带有螺旋水道结构的低压铸造电机壳，其特征在于：其包括电机壳本体，所述电机壳本体为螺旋水道砂芯低压铸造成型的圆桶形中空结构，所述圆桶形中空结构的内壁为光滑圆柱结构，所述圆桶形中空结构的外壁设有凹凸结构，低压铸造模具内原螺旋水道砂芯处形成电机壳本体内的螺旋水道结构，所述螺旋水道结构包括进水口、出水口及中心螺旋水路，所述中心螺旋水路设置在电机壳本体的壁内。
所述进水口与出水口分别设置在电机壳螺旋水道结构的两侧。
所述电机壳本体左右两侧设有螺旋水道砂芯定位压铸凸台，所述进水口及出水口设置在所述螺旋水道砂芯定位压铸凸台内。
所述电机壳本体外壁上轴对称设有两个定位座。
所述电机壳本体外壁上设有多条横向及纵向交错的加强筋。
所述横向或纵向的加强筋交织成多个方形网格结构，形成所述凹凸结构。
本实用新型的优点在于：本实用新型通过在压铸模内固定螺旋水道砂芯进行压铸，形成带有螺旋水道结构的电机壳，散热效果好，使用寿命长。螺旋水道形成的中心螺旋水路提高了电机壳的散热效果，并且低压铸造的铝合金电机壳质量较钢材质的轻，一次铸造成型的电机壳无需经过多次焊接，整体刚度高，电机壳外壁设有的加强筋进一步提高电机壳的刚性，使其具有长的使用寿命。
下面结合附图与具体实施方式，对本实用新型进一步说明。
附图说明
图1为本实施例的整体结构示意图；
图2为低压铸造的带有螺旋水道砂芯的电机壳本体结构示意图。
图中：1.电机壳本体，11.圆柱结构，12.凹凸结构，13.方形网格结构，14.加强筋，15.螺旋水道砂芯定位压铸凸台，16.定位座，2.螺旋水道结构，21.中心螺旋水路，3.螺旋水道砂芯。
具体实施方式
实施例，参见图1～图2，本实施例提供的带有螺旋水道结构的低压铸造电机壳，其包括电机壳本体1，所述电机壳本体1为螺旋水道砂芯3低压铸造成型的圆桶形中空结构，所述圆桶形中空结构的内壁为光滑圆柱结构11，所述圆桶形中空结构的外壁设有凹凸结构12，低压铸造模具内原螺旋水道砂芯3处形成电机壳本体1内的螺旋水道结构2，所述螺旋水道结构2包括进水口、出水口及中心螺旋水路21，所述中心螺旋水路21设置在电机壳本体1的壁内。本实施例通过在压铸模内固定螺旋水道砂芯3进行压铸，形成带有螺旋水道结构2的电机壳，散热效果好，使用寿命长。螺旋水道形成的中心螺旋水路21为六边形结构，增大了接触面积，提高了电机壳的散热效果，并且低压铸造的铝合金电机壳质量较钢材质的轻，一次铸造成型的电机壳无需经过多次焊接，整体刚度高。
所述进水口与出水口分别设置在电机壳螺旋水道结构2的两侧。所述电机壳左右两侧设有螺旋水道砂芯3定位压铸凸台15，所述进水口及出水口设置在所述螺旋水道砂芯定位压铸凸台15内。
所述电机壳本体1外壁上轴对称设有两个定位座16，方便将电机安装到汽车上。
所述电机壳本体1外壁上设有多条横向及纵向交错的加强筋14。所述横向或纵向的加强筋14交织成多个方形网格结构13，形成所述凹凸结构12。电机壳外壁设有的加强筋14进一步提高电机壳的刚性，使其具有长的使用寿命。
本实用新型并不限于上述实施方式，采用与本实用新型上述实施例相同或近似结构，而得到的其他用于带有螺旋水道结构的低压铸造电机壳，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种带有螺旋水道结构的低压铸造电机壳，其特征在于：其包括电机壳本体，所述电机壳本体为螺旋水道砂芯低压铸造成型的圆桶形中空结构，所述圆桶形中空结构的内壁为光滑圆柱结构，所述圆桶形中空结构的外壁设有凹凸结构，低压铸造模具内原螺旋水道砂芯处形成电机壳本体内的螺旋水道结构，所述螺旋水道结构包括进水口、出水口及中心螺旋水路，所述中心螺旋水路设置在电机壳本体的壁内。
2.根据权利要求1所述的带有螺旋水道结构的低压铸造电机壳，其特征在于：所述进水口与出水口分别设置在电机壳螺旋水道结构的两侧。
3.根据权利要求2所述的带有螺旋水道结构的低压铸造电机壳，其特征在于：所述电机壳本体左右两侧设有螺旋水道砂芯定位压铸凸台，所述进水口及出水口设置在所述螺旋水道砂芯定位压铸凸台内。
4.根据权利要求1所述的带有螺旋水道结构的低压铸造电机壳，其特征在于：所述电机壳本体外壁上轴对称设有两个定位座。
5.根据权利要求1所述的带有螺旋水道结构的低压铸造电机壳，其特征在于：所述电机壳本体外壁上设有多条横向及纵向交错的加强筋。
6.根据权利要求5所述的带有螺旋水道结构的低压铸造电机壳，其特征在于：所述横向或纵向的加强筋交织成多个方形网格结构，形成所述凹凸结构。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105618711A (zh) * | 2016-03-26 | 2016-06-01 | 山东鸿源新材料有限公司 | 九圈螺旋水道新能源汽车水冷电机机壳的铸造工艺 |
| CN107294260A (zh) * | 2016-04-05 | 2017-10-24 | 福建聚能机械制造有限公司 | 一种内置铜制螺旋盘管水道的铸造铝合金电机壳 |
| CN107947427A (zh) * | 2017-10-12 | 2018-04-20 | 金洁琼 | 一种电动车用高速电机壳 |
| CN108067605A (zh) * | 2016-11-17 | 2018-05-25 | 广东雨贝迎新能源股份有限公司 | 一种低压铸造螺旋水道砂芯及其制造方法 |
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- 2015-07-23 CN CN201520541289.8U patent/CN204886505U/zh active Active
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