CN212447761U - 一种重型商用车转向器支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种重型商用车转向器支架，包括第一安装面、第二安装面、第一连接板和第二连接板，所述第一安装面、第一连接板、第二安装面和第二连接板依次连接成四边形架体；所述第一安装面用于安装转向器，所述第二安装面用于安装车架，所述第一安装面、第二安装面、第一连接板和第二连接板均由QT900‑5材料制成；所述四边形架体其壁厚为8mm的薄壁框架式结构。本实用新型重型商用车转向器支架，将转向器支架材质由QT450‑10改为QT900‑5；机械性能大幅提升后，重量由原来的19.2公斤减至13.6公斤；壁厚由原来的12mm减至8mm。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种转向器支架，具体涉及一种重型商用车转向器支架，属于转向器支架技术领域。
背景技术
车辆的转向机械系统，一般由转向操纵机构、转向器支架、转向器、转向垂臂、转向直拉杆等零部件组成，转向器将方向盘的力与运动传递到转向轮，同时为整个转向系统提供助力；而转向器支架则用于将转向器固定在车架上，因此在转向过程中，转向垂臂转角范围内不允许与转向器支架干涉；另外由于转向器助力较大，所以转向器支架受力也较大；由于要保证转向器支架承载力的要求，现有转向器支架都较为笨重，不但影响美观，更重要的是造成整体重量的增加，目前，我们的重型商用车转向器支架均采用的QT450-10材质，抗拉强度低寿命短，不能满足重型商用的使用要求，且重量较重（19.2公斤），不能满足重型商用车的轻量化要求。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型提出了一种重型商用车转向器支架，将转向器支架材质由QT450-10改为QT900-5；机械性能大幅提升后，重量由原来的19.2公斤减至13.6公斤；壁厚由原来的12mm减至8mm。
本实用新型的重型商用车转向器支架，包括第一安装面、第二安装面、第一连接板和第二连接板，所述第一安装面、第一连接板、第二安装面和第二连接板依次连接成四边形架体；所述第一安装面用于安装转向器，所述第二安装面用于安装车架，所述第一安装面、第二安装面、第一连接板和第二连接板均由QT900-5材料制成；所述四边形架体其壁厚为8mm的薄壁框架式结构；由于转向器支架其铸件的超高强度和高延伸率，因此，其碳含量控制在3.7-3.75%；硅元素为固溶元素对提高铸件强度有利，故硅含量设计为2.60-2.8%；锰元素为反石墨化元素，有利于基体组织中形成珠光体，提高本体强度，硫元素为反球化元素，将其含量严格控制在0.020%以下；铬元素能有效促进珠光体的形成，但具有极强的产生碳化物作用，将其控制在0.18-0.25%；镍元素在基体中有效固溶能强化基体，有效提高基体强度，且对提高延伸率有一定作用，所以镍元素应控制在02.-0.5%；加工时，采用喂丝球化代替冲入球化，喂丝线长25米，线速23米/秒；能有效提升球化级别，确保球化级别在1-2级；有效提升强度和延伸率；覆砂层设计时，在独立热节部位覆砂层控制在3-4mm；薄壁部位覆砂层控制在7-8mm；使铸件不至于产生缩孔和缩松；模具制作过程中，重点考虑铸件下部的机械粘砂和铸件上部的冷隔缺陷，在模具设计时在砂箱中间部位加一道内浇道，以防止冷隔缺陷的产生；在浇注过程中，用碳化硅过滤块，可有效避免铸件夹渣的缺陷产生。
进一步地，所述第一安装面于转向器安装位边侧一体浇筑有加强框。
进一步地，所述第一安装面和第二安装面上部靠近第二连接板一侧一体浇筑有加强围板。
进一步地，所述加强围板转角处一体浇筑有加强孔柱。
本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的重型商用车转向器支架，能够提升铸件的强度和延伸率，及减轻了铸件的重量，满足了重型商用车的轻量化要求，铸件的缩孔、缩松机率大大减低；有效的保证了铸件整体强度；避免了铸件内部的夹渣缺陷，提高本体强度，延长铸件的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图。
图2是本实用新型的正面结构示意图。
图3是本实用新型的俯视结构示意图。
图4是本实用新型的侧视结构示意图。
具体实施方式
实施例1：
如图1至图4所示的重型商用车转向器支架，包括第一安装面1、第二安装面2、第一连接板3和第二连接板4，所述第一安装面1、第一连接板3、第二安装面2和第二连接板4依次连接成四边形架体；所述第一安装面1用于安装转向器，所述第二安装面2用于安装车架，所述第一安装面1、第二安装面2、第一连接板3和第二连接板4均由QT900-5材料制成；所述四边形架体其壁厚为8mm的薄壁框架式结构；由于转向器支架其铸件的超高强度和高延伸率，因此，其碳含量控制在3.7-3.75%；硅元素为固溶元素对提高铸件强度有利，故硅含量设计为2.60-2.8%；锰元素为反石墨化元素，有利于基体组织中形成珠光体，提高本体强度，硫元素为反球化元素，将其含量严格控制在0.020%以下；铬元素能有效促进珠光体的形成，但具有极强的产生碳化物作用，将其控制在0.18-0.25%；镍元素在基体中有效固溶能强化基体，有效提高基体强度，且对提高延伸率有一定作用，所以镍元素应控制在02.-0.5%；加工时，采用喂丝球化代替冲入球化，喂丝线长25米，线速23米/秒；能有效提升球化级别，确保球化级别在1-2级；有效提升强度和延伸率；覆砂层设计时，在独立热节部位覆砂层控制在3-4mm；薄壁部位覆砂层控制在7-8mm；使铸件不至于产生缩孔和缩松；模具制作过程中，重点考虑铸件下部的机械粘砂和铸件上部的冷隔缺陷，在模具设计时在砂箱中间部位加一道内浇道，以防止冷隔缺陷的产生；在浇注过程中，用碳化硅过滤块，可有效避免铸件夹渣的缺陷产生。
其中，所述第一安装面1于转向器安装位边侧一体浇筑有加强框5。所述第一安装面1和第二安装面2上部靠近第二连接板一侧一体浇筑有加强围板6；所述加强围板6转角处一体浇筑有加强孔柱7。
本实用新型的重型商用车转向器支架，通过控制转向器支架材质中铬元素和镍元素的控制范围；及在铁模覆砂中间部位加一道内浇道，以防止冷隔缺陷的产生；并控制喂丝球化技术的应用及参数控制；能够提升铸件的强度和延伸率，及减轻了铸件的重量，满足了重型商用车的轻量化要求，铸件的缩孔、缩松机率大大减低；有效的保证了铸件整体强度；避免了铸件内部的夹渣缺陷，提高本体强度，延长铸件的使用寿命。
上述实施例，仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。
Claims (4)
1.一种重型商用车转向器支架，包括第一安装面、第二安装面、第一连接板和第二连接板，所述第一安装面、第一连接板、第二安装面和第二连接板依次连接成四边形架体；所述第一安装面用于安装转向器，所述第二安装面用于安装车架，其特征在于，所述第一安装面、第二安装面、第一连接板和第二连接板均由QT900-5材料制成；所述四边形架体其壁厚为8mm的薄壁框架式结构。
2.根据权利要求1所述的重型商用车转向器支架，其特征在于：所述第一安装面于转向器安装位边侧一体浇筑有加强框。
3.根据权利要求1所述的重型商用车转向器支架，其特征在于：所述第一安装面和第二安装面上部靠近第二连接板一侧一体浇筑有加强围板。
4.根据权利要求3所述的重型商用车转向器支架，其特征在于：所述加强围板转角处一体浇筑有加强孔柱。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202020490611.XU CN212447761U (zh) | 2020-04-07 | 2020-04-07 | 一种重型商用车转向器支架 |
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Publications (1)
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|---|---|
| CN212447761U true CN212447761U (zh) | 2021-02-02 |
Family
ID=74472162
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
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2020
- 2020-04-07 CN CN202020490611.XU patent/CN212447761U/zh active Active
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