CN213228893U - 一种驾驶室悬置上支座及其制作设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种驾驶室悬置上支座，所述上支座主体其中一侧端的下端面向下延伸有一组对称式的圆弧形凸耳结构，所述凸耳结构的中部开设有第一螺纹孔，位于所述上支座主体的另一侧端端面上开设有第二螺纹孔，自该上支架主体的上端面其中一侧边还向上翻折有一个折边，所述折边与所述上支架主体相垂直，截面为波浪形，位于该折边上布设有若干个第三螺纹孔。本实用新型还涉及一种驾驶室悬置上支座制作设备。本实用新型的一种驾驶室悬置上支座，产品的重量实现轻量化，使得悬置的整体重量下降；本实用新型的一种驾驶室悬置上支座制作设备，能够避免后续产品上有严重的飞边和毛刺，效率高，成本低，产品性能优越，产品实现一模多穴。

Description

一种驾驶室悬置上支座及其制作设备

技术领域

本实用新型属于机械工装技术领域，尤其涉及一种驾驶室悬置上支座及其制作设备。

背景技术

驾驶室是卡车里重要的一部分，驾驶室悬置上支座的功能要求也越来越明确，驾驶室整体的轻量化趋势，导致驾驶室悬架系统也正在朝着轻量化的方向发展。其中驾驶室悬置上支座在悬架系统中的主要作用是承载驾驶室翻转和承载其他连接件。

现有技术中，球铁的驾驶室上支座较重导致驾驶室悬架系统总体重量偏重不利于降低整车单位里程能耗比、材料的不充分利用，并且球铁的驾驶室上支座成本价格太高，内部的缺陷也较多、生产效率低。

实用新型内容

为克服上述现有技术中存在的球铁的驾驶室上支座较重导致驾驶室悬架系统总体重量偏重的缺陷，本申请提供了一种驾驶室悬置上支座，在提高驾驶室在悬挂上的稳定性的同时，使得悬置上支座更加轻量化。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种驾驶室悬置上支座，包括上支座主体，所述上支座主体其中一侧端的下端面向下延伸有一组对称式的圆弧形凸耳结构，所述凸耳结构的中部开设有第一螺纹孔，用于与翻转支撑结构相连接，位于所述上支座主体的另一侧端端面上开设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔用于与减震单元相连接，自该上支架主体的上端面其中一侧边还向上翻折有一个折边，所述折边与所述上支架主体相垂直，截面为波浪形，位于该折边上布设有若干个第三螺纹孔，用于与驾驶室固定连接。

其优选的技术方案为：

如上所述的一种驾驶室悬置上支座，由A356铝合金制成。

本实用新型还提供了一种驾驶室悬置上支座制作设备，用于制作如上任一项所述的驾驶室悬置上支座，包括料柄部及固定于所述料柄部顶部的用于驾驶室悬置上支座的模具本体，所述料柄部上设置有注浆口，所述料柄部与所述模具本体内的内部均为空腔结构，所述料柄部与所述模具本体内的空腔通过内部为空腔的流道连通，与所述料柄部相对的模具本体分型面上设置有至少一个渣包和至少一个排气槽，所述渣包与所述排气槽的内部均为空腔，任意渣包内的空腔均与模具本体内的空腔贯通，并与所述排气槽贯通连接。

其优选的技术方案为：

如上所述的一种驾驶室悬置上支座制作设备，所述模具本体相对料柄部处均设置有至少一个所述渣包和至少一个所述排气槽，所述渣包内的空腔与模具本体内的空腔贯通的同时通过流道的空腔与所述排气槽连通。

如上所述的一种驾驶室悬置上支座制作设备，任意渣包的空腔与模具本体内的空腔构成四边形结构。

如上所述的一种驾驶室悬置上支座制作设备，所述流道的横截面为矩形。

如上所述的一种驾驶室悬置上支座制作设备，所述料柄呈壳状；

所述流道连通所述模具及所述料柄，包括注入端和输出端，所述注入端与所述料柄相连通，所述输出端与所述模具本体相连通；

所述模具本体的数量为两个，所述模具本体上设置有多个连接端，其中一个连接端与与所述输出端相连通，余下的连接端与回收包相连通。

有益效果：

(1)本实用新型的一种驾驶室悬置上支座，使用A356铝合金代替球铁或者钢，实现驾驶室悬置上支座的轻量化，使得悬架系统的整体重量下降，成本更低，降低整车单位里程能耗比；

(2)本实用新型的一种驾驶室悬置上支座制作设备，其中若干个分模线处渣包是为了便于更好的排除模具分模线位置处的空气以及生产除杂时的残留杂物，同时能够平衡模具的温度，不至于后续产品上有严重的飞边和毛刺，减少产品内部的缺陷；

(3)本实用新型的一种驾驶室悬置上支座制作设备，所述料柄部呈壳状，为圆柱型结构，厚大的料柄部能够补缩产品内部引起的缺陷，铝液能够更好的流入模具的内部，便于成型；料柄部与流道构成经典的Y型结构。

(5)本实用新型的一种驾驶室悬置上支座制作设备，采用高强度金属制成，制作工艺采用液态模锻工艺，使液态金属在压力下填充模具本体内部，保证驾驶室悬置上支座表面质量较高。

附图说明

图1为本实用新型的一种驾驶室悬置上支座的结构示意图；

图2为本实用新型的一种驾驶室悬置上支座制作设备的结构示意图；

其中，1-上支座主体，2-凸耳结构，3-第一螺纹孔，4-第二螺纹孔，5-折边，6-第三螺纹孔，7-料柄部，8-模具本体，9-流道，10-渣包，11-排气槽，12-回收包。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

作为本实用新型实施例的一个方面，本实用新型的一种驾驶室悬置上支座，如图1所示，包括上支座主体1，所述上支座主体1其中一侧端的下端面向下延伸有一组对称式的圆弧形凸耳结构2，所述凸耳结构2的中部开设有第一螺纹孔3，用于与翻转支撑结构相连接，位于所述上支座主体1的另一侧端端面上开设有第二螺纹孔4，所述第二螺纹孔4用于与减震单元相连接，自该上支架主体1的上端面其中一侧边还向上翻折有一个折边5，所述折边与所述上支架主体相垂直，截面为波浪形，位于该折边上布设有若干个第三螺纹孔6，用于与驾驶室固定连接。

具体地，本实用新型中的驾驶室悬置上支座采用A356铝合金、利用液态模锻工艺制作而成，使用A356铝合金代替球铁或者钢，实现驾驶室悬置上支座的轻量化，使得悬架系统的整体重量下降，成本更低，降低整车单位里程能耗比；液态模锻工艺是一种具有优质、高效、节能、低消耗、适应性广等优点的新型铸造工艺。该工艺是利于外力使金属熔体在高强度的模具中凝固和发生流变，进而强制消除因凝固收缩产生的缩孔或缩松类缺陷，甚至发生塑性变形。本实用新型采用该种先进的铸造工艺，其质量和性能得到了大幅度提升。

对于一个完整的驾驶室悬置总成而言，驾驶室悬置总成一般包括上支座、下支座以及翻转结构，其中翻转结构一般为翻转臂，用于完成驾驶室的翻转以及支撑。减震单元一般一端连接上支座或下支座，另一端连接翻转臂，从而起到缓冲、减振的目的。

在上述基础上，作为本实施例的另一方面，还提供了一种驾驶室悬置上支座制作设备，用于制作上述的驾驶室悬置上支座，请参见图2，包括料柄部7及固定于所述料柄部7顶部的用于驾驶室悬置上支座的模具本体8，所述料柄部7上设置有注浆口，所述料柄部7与所述模具本体8内的内部均为空腔结构，所述料柄部7与所述模具本体8内的空腔通过内部为空腔的流道9连通，与所述料柄部7相对的模具本体分型面上设置有至少一个渣包10和至少一个排气槽11，所述渣包10与所述排气槽11的内部均为空腔，任意渣包10内的空腔均与模具本体8内的空腔贯通，并与所述排气槽11贯通连接。

具体地，与料柄部7相对的模具本体8处均设置有至少一个所述渣包10和至少一个所述排气槽11，其中，渣包10的数量优选为3个，所述排气槽11的数量优选为1个，本实施例中，渣包10的作用是为了便于更好的排除模具分模线位置处的空气以及生产除杂时的残留杂物，同时能够平衡模具的温度，不至于后续产品上有严重的飞边和毛刺，同时减少产品内部的缺陷。所述渣包10内的空腔与模具本体8内的空腔贯通的同时，通过流道9的空腔与所述排气槽11连通。任意渣包10的空腔与模具本体8内的空腔构成四边形结构。

具体地，所述料柄部7呈壳状，为圆柱型结构，料柄部7与流道9设计成经典厚大Y型的结构，厚大的料柄部能够补缩产品内部引起的缺陷，铝液能够更好的流入模具的内部，便于成型。

更具体地，所述模具本体8数量为两个，所述模具本体8上设置有多个连接端，其中一个连接端与与所述输出端相连通，余下的连接端与回收包12相连通。

本实施例中，整套模具本体采用高强度金属制成，使液态金属在压力下填充模具本体内部，保证驾驶室上支座表面质量较高。

本实用新型还提供了上述驾驶室悬置上支座制作设备的使用方法：

工作时，从料柄部7的注浆口浇入铝液，通过模具本体8内与驾驶室悬置上支座外形相匹配的空腔对驾驶室上支座进行填充，在铝液前端及交汇处开设渣包收集冷料等。铝液填充至90％时施加80-100MPa的压力，让铝液在高压下实现顺序凝固，从而得到性能优越的驾驶室悬置上支座。

Claims (7)

1.一种驾驶室悬置上支座，其特征在于，包括上支座主体，所述上支座主体其中一侧端的下端面向下延伸有一组对称式的圆弧形凸耳结构，所述凸耳结构的中部开设有第一螺纹孔，用于与翻转支撑结构相连接，位于所述上支座主体的另一侧端端面上开设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔用于与减震单元相连接，自该上支架主体的上端面其中一侧边还向上翻折有一个折边，所述折边与所述上支架主体相垂直，截面为波浪形，位于该折边上布设有若干个第三螺纹孔，用于与驾驶室固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种驾驶室悬置上支座，其特征在于，由A356铝合金制成。

3.一种驾驶室悬置上支座制作设备，用于制作如权利要求1～2任一项所述的驾驶室悬置上支座，包括料柄部及固定于所述料柄部顶部的用于驾驶室悬置上支座的模具本体，所述料柄部上设置有注浆口，所述料柄部与所述模具本体内的内部均为空腔结构，其特征是：所述料柄部与所述模具本体内的空腔通过内部为空腔的流道连通，与所述料柄部相对的模具本体分型面上设置有至少一个渣包和至少一个排气槽，所述渣包与所述排气槽的内部均为空腔，任意渣包内的空腔均与模具本体内的空腔贯通，并与所述排气槽贯通连接。

4.根据权利要求3所述的一种驾驶室悬置上支座制作设备，其特征在于，所述模具本体相对料柄部处均设置有至少一个所述渣包和至少一个所述排气槽，所述渣包内的空腔与模具本体内的空腔贯通的同时通过流道的空腔与所述排气槽连通。

5.根据权利要求3所述的一种驾驶室悬置上支座制作设备，其特征在于，任意渣包的空腔与模具本体内的空腔构成四边形结构。

6.根据权利要求3所述的一种驾驶室悬置上支座制作设备，其特征在于，所述流道的横截面为矩形。

7.根据权利要求3所述的一种驾驶室悬置上支座制作设备，其特征在于，所述料柄呈壳状；

所述流道连通所述模具及所述料柄，包括注入端和输出端，所述注入端与所述料柄相连通，所述输出端与所述模具本体相连通；

所述模具本体的数量为两个，所述模具本体上设置有多个连接端，其中一个连接端与所述输出端相连通，余下的连接端与回收包相连通。

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