CN218656688U - 一种汽车发动机用平衡轴的砂型结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属涉及铸造技术领域，尤其涉及一种汽车发动机用平衡轴的砂型结构，包括砂型本体，所述砂型本体内设有六个水平设置的平衡轴型腔，每个平衡轴型腔均具有分布在轴向两侧对称间隔设置的中间平衡块；每两个轴型腔为一组型腔组，从左到右依次形成左一型腔组、左二型腔组、右型腔组；每组平衡轴型腔通过所述中间平衡块与冒口相连通；所述冒口相连通设有分竖浇道，每组型腔组中设置有与所述分竖浇道相连通的阻流浇道；提供的砂型结构在每两个砂型本体共用一个冒口，可在尽可能少的冒口前提下满足铸件的内部缩松要求，通过低注式进铁，降低砂渣孔缺陷，客户端加工砂眼废品率至从8%下降到1%以下，提高生产效率，降低生产成本。

Description

一种汽车发动机用平衡轴的砂型结构

技术领域

本申请涉及铸造领域，尤其涉及一种汽车发动机用平衡轴的砂型结构。

背景技术

发动机系统平衡轴是一个新型平台化的产品，同一个发动机平台可应用在多款车型中。平衡轴的偏心重块随平衡轴同步旋转的轴,利用偏心重块所产生的反向振动力，使发动机获得良好的平衡效果，降低发动机振动。此产品的需求量较大，平衡轴的转速是发动机转速的1或2倍，既要满足高速旋转工作静强度要求，又要满足疲劳强度要求，因此对内部致密度及表面质量要求更高，如此大的产量及质量要求使得生产企业面临着严峻的挑战。

目前传统工艺铸造的相似产品，采用低注式顶部冷冒口方案，为了解决内部缩松，冒口设置要比热冒口大的多，且不能完全取消其他位置孤立热切处缩松，尤其是重要部，还需单独设置冒口补缩，或者改成顶注式，冲砂缺陷高，出品底且产品质量表现一般，不利于企业在市场化中竞争。

因此有必要设计一种新的能减缓冲砂、有利于补缩的浇注系统工艺，从而到达降低冲砂废品、消除铸件内部缩松，又能提高出品率，提升生产效率，降低生产成本。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：现有的平衡轴铸件生产出品率低下，缩孔不稳定，且产品质量表现一般，本实用新型提供了一种汽车发动机用平衡轴的砂型结构来解决上述问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车发动机用平衡轴的砂型结构，包括砂型本体，所述砂型本体内设置有六个平衡轴型腔，轴线方向与重力方向平行；每两个平衡轴型腔为一组，平衡块面相对，对称布置，共有三组；每组平衡轴型腔中间放置一个共用冒口；每组每个平衡轴型腔中间平衡块均与所述共用冒口连通。

进一步地：所述每组共用冒口底部与分竖浇道连通，每组所述分竖浇道与下方设置阻流浇道连通，所述左两组阻流浇道与下方设置左横浇道连通，所述右组阻流浇道与下方设置右横浇道连通，所述左、右横浇道与主竖浇道连通，所述主竖浇道与浇口杯连通，所述主竖浇道中间设置过滤网。

进一步地：所述冒口的体积为175 cm3，冒口的模数为1.0cm。

进一步地：所述左横浇道和所述右横浇道与主竖浇道的连接均采用薄板式结构，左侧截面积为246 mm^2，，右侧截面积为123 mm^2，

进一步地：所述阻流浇道采用薄片式结构，截面积均为110 mm²。

进一步地：所述冒口颈截面积180mm²。

本实用新型的有益效果是，本实用新型一种汽车发动机用平衡轴的砂型结构每个砂型本体上有六个型腔，且冒口颈设置在中间平衡块上，相对原来顶部冷冒口工艺，本工艺改为中间热冒口，冒口减小很多，提高出品率，同时减轻了后处理清理工作量及成本，横浇道与主竖浇道采用薄板式结构连接缓冲铁水，降低冲砂风险，同时阻流也采用薄板结构，有效阻挡铁水的氧化渣、反应渣缺陷，客户端加工砂眼废品率至从8%下降到1%以下，从而达到提高生产效率，降低生产成本的作用。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图中1、砂型本体，2、平衡轴型腔，3、浇口杯，4、主竖浇道，5、过滤网座，6、左横浇道连接薄板，7、右横浇道连接薄板，8、左横浇道，9、右横浇道，10、阻流浇道，11、分主竖浇道，12、冒口，13、中间平衡块。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。相反，本实用新型的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”、“正”、“反”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本实用新型的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本实用新型的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

如图1所示，本实用新型提供了一种汽车发动机用平衡轴的砂型结构，包括砂型本体1，所述砂型本体1内设置有六个平衡轴型腔2，每个所述平衡轴型腔2均具有分布在轴向两侧对称间隔设置的中间平衡块13；六个所述平衡轴型腔2并列设置，每两个平衡轴为一组型腔组，从左到右依次是左一型腔组、左二型腔组、右型腔组；每组平衡轴型腔平衡块13处设置有相连通的冒口12；每组型腔组中设置有与所述冒口12相连通的分竖浇道11，每组型腔组中设置有与所述分竖浇道11相连通的阻流浇道10；所述主竖浇道4设置在所述左一、左二型腔组和所述右型腔组的中间，所述左一、左二型腔组中设置有与所述阻流浇道10相连通的左横浇道8；所述右型腔组中设置有与所述阻流浇道10相连通的右横浇浇道9，所述主竖浇道与所述左横浇道8通过左横浇道连接薄板6连接，所述主竖浇道4与所述右横浇道9通过右横浇道连接薄板7连接；所述主竖浇道4中间设置有所述过滤网座5，所述主竖浇道4顶部设置有浇口杯3。

每两个平衡轴型腔2共连一个冒口12，共用一个阻流浇道10，凝固阻流浇薄提前凝固封闭，冒口12只为铸件补缩，同时冒口12设置在中间，散热慢，最后凝固，能够实现顺序凝固，从而满足内部缩松的缺陷标准要求。

所述左横浇道连接薄板6与所述主竖浇道4及所述右横浇道连接薄板7与所述主浇道4通过正反方式搭接方式连接，降低铁水流动速度，起到缓冲铁水作用，稳定充型，降低冲砂风险。

所述左侧型腔阻流浇道10与左横浇道8，所述右侧型腔阻流浇道10与右横浇道9通过正反方式搭接方式连接，进一步起到挡渣作用，防止铸造缺陷的产生。

所述冒口12的体积为175 cm3，冒口的模数为1.0cm，所述左横浇道8和所述右横浇道9与主竖浇道的连接均采用薄板式结构，左侧截面积为246 mm2，右侧截面积为123 mm2，阻流浇道采用薄片式结构，截面积均为110 mm2，所述中冒口颈截面积180mm2。

这种砂型结构的设计结构，一次成型六件铸件产品，外观质量提到了提升，同时产品内部缩松缺陷得到了控制，极大地提高了生产效率，降低了生产成本。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对所述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (7)

1.一种汽车发动机用平衡轴的砂型结构，包括砂型本体（1），所述砂型本体（1）内设有主竖浇道（4）；所述主竖浇道（4）顶部设有浇口杯（3）；其特征在于：所述砂型本体（1）内设有六个水平设置的平衡轴型腔（2），每个平衡轴型腔（2）均具有分布在轴向两侧对称间隔设置的中间平衡块（13）；每两个轴型腔（2）为一组型腔组，从左到右依次形成左一型腔组、左二型腔组、右型腔组；每组平衡轴型腔（2）通过所述中间平衡块（13）与冒口（12）相连通；所述冒口（12）的冒口颈设置在所述中间平衡块（13）上；所述冒口（12）相连通设有分竖浇道（11），每组型腔组中设置有与所述分竖浇道（11）相连通的阻流浇道（10）；三个阻流浇道（10）呈并列设置与横浇道连通；所述横浇道与所述主竖浇道（4）连接；所述主竖浇道（4）设置在两个型腔组之间。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用平衡轴的砂型结构，其特征在于：所述横浇道包括左横浇道（8）和右横浇道（9）；所述左一、左二型腔组内设置的左横浇道（8）与所述阻流浇道（10）相连通；所述右型腔组中设置的与右横浇道（9）所述阻流浇道（10）相连通。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机用平衡轴的砂型结构，其特征在于：所述横浇道与主竖浇道（4）的连接采用薄板式结构；所述主竖浇道（4）与所述左横浇道（8）通过左横浇道连接薄板（6）连接，所述主竖浇道（4）与所述右横浇道（9）通过右横浇道连接薄板（7）连接。

4.根据权利要求2所述的一种汽车发动机用平衡轴的砂型结构，其特征在于：所述左横浇道（8）截面积为246 mm²，所述右横浇道（9）截面积为123 mm²。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用平衡轴的砂型结构，其特征在于：所述的冒口（12）的体积为175 cm³，冒口（12）的模数为1.0cm；所述冒口（12）颈截面积180mm²。

6.根据权利要求2所述的一种汽车发动机用平衡轴的砂型结构，其特征在于：所述阻流浇道（10）采用薄片式结构，截面积均为110 mm²。

7.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用平衡轴的砂型结构，其特征在于：所述的主竖浇道（4）中间设置有过滤网座（5）。

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