CN108160938A - 一种汽车发动机用排气管的砂型结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种汽车发动机用排气管的砂型结构，包括砂型本体，所述砂型本体内设置有铸件型腔，所述铸件型腔中设置有砂芯，所述铸件型腔的数量为六个，每两个所述铸件型腔相对放置组成一个型腔组，三个所述型腔组依次排列布置，在相邻的两个所述型腔组之间设置有直浇道；所述型腔组的一侧设置有与相应的所述铸件型腔连通的内浇道，所述型腔组的另一侧设置有与相应的所述铸件型腔连通的辅助浇道，所述内浇道和辅助浇道通过横浇道分别连通所述直浇道，每个铸件型腔上连通的所述内浇道和辅助浇道的数量均为二个，这种形式的砂型结构较之传统连接方式废品率的13％降低至约7％，降本增效。
Description
技术领域
本发明涉及铸造领域，尤其涉及一种汽车发动机用排气管的砂型结构。
背景技术
发动机排气管是一个平台化的产品，可应用在多款车型中，此产品的需求量非常大，如此大的产量及质量要求使得生产企业面临着严峻的挑战。目前传统工艺铸造的同类产品，采用一模5件，即每个砂型本体中包含5个铸件型腔工艺，出品率为20％左右，废品率24％左右。同时铸件内部缩松超出客户标准要求，需要100％探伤，不仅经常遭到客户抱怨，同时也造成了公司生产劳动成本的极大浪费；因此有必要设计一种新的既保证产品质量、提高工艺出品率、降低废品率，又可提高产能的发动机排气管模具浇注系统。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：现有的排气管铸造加工中，铸件的铸造缺陷较多，本发明提供了一种汽车发动机用排气管的砂型结构来解决上述问题。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车发动机用排气管的砂型结构，包括砂型本体，所述砂型本体内设置有铸件型腔，所述铸件型腔中设置有砂芯，所述铸件型腔的数量为六个，每两个所述铸件型腔相对放置组成一个型腔组，三个所述型腔组依次排列布置，在相邻的两个所述型腔组之间设置有直浇道；所述型腔组的一侧设置有与相应的所述铸件型腔连通的内浇道，所述型腔组的另一侧设置有与相应的所述铸件型腔连通的辅助浇道，所述内浇道和辅助浇道通过横浇道分别连通所述直浇道，每个铸件型腔上连通的所述内浇道和辅助浇道的数量均为二个。
进一步地：所述内浇道和辅助浇道连通在所述铸件型腔的位置处均设置有冒口，所述冒口和所述内浇道的连通方式以及所述冒口和所述辅助浇道的连通方式均为底注式连接；所述冒口通过冒口颈与铸件型腔连通；所述横浇道与所述直浇道之间设置有过滤片，所述直浇道上设置有浇口杯。
进一步地：内浇道的阻流截面积为86mm2。
进一步地：所述冒口颈的模数为2.6mm。
进一步地：与单个所述型腔组中的铸件型腔连通的所述横浇道的阻流截面积为601mm2。
进一步地：所述直浇道的阻流截面积为1963mm2。
进一步地：所述过滤片为陶瓷过滤网；近单组所述型腔组的一端，所述横浇道与所述直浇道之间设置的过滤片的长宽厚规格尺寸为55mm*55mm*12.5mm；近两组所述型腔组的一端，所述横浇道与所述直浇道之间设置的过滤片的长宽厚规格尺寸为66mm*66mm*12.5mm；所述直浇道的直径为50mm。
本发明的有益效果是，本发明一种汽车发动机用排气管的砂型结构每个砂型本体上有6个铸件型腔，可在尽可模具尺寸不变的前提下增加每型的铸型量，通过此方式提高了工艺出品率至约50％；冒口与内浇道采用底注式连接，浇道采用圆弧过渡搭接方式缓冲铁水，降低冲砂风险并且可以进行二次过滤，较之传统连接方式废品率的13％降低至约7％，降本增效。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明一种汽车发动机用排气管的砂型结构的结构示意图；
图2是图1的仰视图。
图中1、砂型本体，2、铸件型腔，3、冒口，4、内浇道，5、横浇道，6、辅助浇道，7、直浇道，8、浇口杯，9、砂芯。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。相反，本发明的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
如图1和图2所示，本发明提供了一种汽车发动机用排气管的砂型结构，包括砂型本体1，所述砂型本体1内设置有铸件型腔2，所述铸件型腔2中设置有砂芯9，所述铸件型腔2的数量为六个，每两个所述铸件型腔2相对放置组成一个型腔组，三个所述型腔组依次排列布置，在相邻的两个所述型腔组之间设置有直浇道7；所述型腔组的一侧设置有与相应的所述铸件型腔2连通的内浇道4，所述型腔组的另一侧设置有与相应的所述铸件型腔2连通的辅助浇道6，所述内浇道4和辅助浇道6通过横浇道5分别连通所述直浇道7，每个铸件型腔2上连通的所述内浇道4和辅助浇道6的数量均为二个。
砂型本体1中设置有六个铸件型腔2，直浇道7的铁水通过横浇道5后在分别到达内浇道4和辅助浇道6中，最后再充满铸件型腔2中。每个铸件型腔2中通过内浇道4和辅助浇道6共四个进铁口给铸件型腔2进铁，可以防止铸件成形过程中出现内部缩松，提高了成形铸件内部的铸造质量。
所述内浇道4和辅助浇道6连通在所述铸件型腔2的位置处均设置有冒口3，所述冒口3和所述内浇道4的连通方式以及所述冒口3和所述辅助浇道6的连通方式均为底注式连接；所述冒口3通过冒口颈与铸件型腔2连通；所述横浇道5与所述直浇道7之间设置有过滤片，所述直浇道7上设置有浇口杯8。冒口3设置可以防止内部缩松，冒口3、内浇道4和辅助浇道6之间的连接采用底注式连接，可以缓冲铁水，提高成形铸件的表面质量。过滤片可以起到阻渣的作用，提高铸造质量。
内浇道4的阻流截面积为86mm2，所述冒口颈的模数为2.6mm，与单个所述型腔组中的铸件型腔2连通的所述横浇道5的阻流截面积为601mm2，所述直浇道7的阻流截面积为1963mm2。这样的模具尺寸设置可以满足铸件的内部缩松的要求，同时提高了工艺出品率。
所述过滤片为陶瓷过滤网；近单组所述型腔组的一端，所述横浇道5与所述直浇道7之间设置的过滤片的长宽厚规格尺寸为55mm*55mm*12.5mm；近两组所述型腔组的一端，所述横浇道5与所述直浇道7之间设置的过滤片的长宽厚规格尺寸为66mm*66mm*12.5mm；所述直浇道7的直径为50mm。
使用本发明提供的汽车发动机用排气管的砂型结构，浇注发动机排气管铸件时可一次成型六个铸件，由于冒口3设计合理，内部质量缩松状况得到了满足；产品的工艺出品率将从原来的21％提高到50％，废品率由13％降低到7％，极大提高了生产效率，降低生产成本。
综上所述，本发明提供的砂型结构在每个砂型本体1上有六个铸件型腔2，在模具尺寸不变的情况下，尽可能的增加铸件型腔2数量，提高空间利用率；六个铸件型腔2中，每个铸件型腔2上有四个冒口3，可在尽可能少的冒口3前提下满足铸件的内部缩松要求；冒口3与内浇道4采用底注式连接，降低冲砂风险，横浇道5与内浇道4采用圆弧过渡搭接式连接，实现二次过滤缓冲铁水，降低废品率；所以，本发明有效克服了原先工艺上的不足而具高度产业利用价值。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对所述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (7)
1.一种汽车发动机用排气管的砂型结构，包括砂型本体(1)，所述砂型本体(1)内设置有铸件型腔(2)，所述铸件型腔(2)中设置有砂芯(9)，其特征在于：所述铸件型腔(2)的数量为六个，每两个所述铸件型腔(2)相对放置组成一个型腔组，三个所述型腔组依次排列布置，在相邻的两个所述型腔组之间设置有直浇道(7)；所述型腔组的一侧设置有与相应的所述铸件型腔(2)连通的内浇道(4)，所述型腔组的另一侧设置有与相应的所述铸件型腔(2)连通的辅助浇道(6)，所述内浇道(4)和辅助浇道(6)通过横浇道(5)分别连通所述直浇道(7)，每个铸件型腔(2)上连通的所述内浇道(4)和辅助浇道(6)的数量均为二个。
2.如权利要求1所述的一种汽车发动机用排气管的砂型结构，其特征在于：所述内浇道(4)和辅助浇道(6)连通在所述铸件型腔(2)的位置处均设置有冒口(3)，所述冒口(3)和所述内浇道(4)的连通方式以及所述冒口(3)和所述辅助浇道(6)的连通方式均为底注式连接；所述冒口(3)通过冒口颈与铸件型腔(2)连通；所述横浇道(5)与所述直浇道(7)之间设置有过滤片，所述直浇道(7)上设置有浇口杯(8)。
3.如权利要求2所述的一种汽车发动机用排气管的砂型结构，其特征在于：内浇道(4)的阻流截面积为86mm2。
4.如权利要求3所述的一种汽车发动机用排气管的砂型结构，其特征在于：所述冒口颈的模数为2.6mm。
5.如权利要求4所述的一种汽车发动机用排气管的砂型结构，其特征在于：与单个所述型腔组中的铸件型腔(2)连通的所述横浇道(5)的阻流截面积为601mm2。
6.如权利要求5所述的一种汽车发动机用排气管的砂型结构，其特征在于：所述直浇道(7)的阻流截面积为1963mm2。
7.如权利要求6所述的一种汽车发动机用排气管的砂型结构，其特征在于：所述过滤片为陶瓷过滤网；近单组所述型腔组的一端，所述横浇道(5)与所述直浇道(7)之间设置的过滤片的长宽厚规格尺寸为55mm*55mm*12.5mm；近两组所述型腔组的一端，所述横浇道(5)与所述直浇道(7)之间设置的过滤片的长宽厚规格尺寸为66mm*66mm*12.5mm；所述直浇道(7)的直径为50mm。
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