CN108176818A - 汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构浇注体，所述砂型本体上设置有十二个铸件型腔，十二个铸件型腔组合为四个铸件组，每个所述铸件型腔分别与两个冒口和两个内浇道相连通，每组铸件组的三个铸件型腔之间放置三个砂芯，所述主冒口采用底注式连接与内浇道连通，每组一处冷冒口单独连同型腔，其中三处内浇道与一横浇道连通，横浇道与直浇道过渡处设置二片过滤片，所述直浇道与浇口杯连接，本发明可在尽可能少的冒口前提下满足铸件的内部缩松要求，提高了工艺出品率；冒口与内浇道采用底注式连接，浇道采用薄片搭接方式缓冲铁水，降低冲砂风险，降低废品率，提高了生产效率。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零件铸造领域，尤其涉及一种降低废品率、提高生产效率的汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构浇注系统。
背景技术
驱动系统差速器壳体是一个平台化的产品，可应用在多款车型中，此产品的需求量非常大，如此大的产量及质量要求使得生产企业面临着严峻的挑战。
目前传统工艺铸造的同类产品，采用3个冒口工艺，出品率为33％左右，废品率8％左右。同时铸件内部缩松超出客户标准要求，需要100％探伤，不仅经常遭到客户抱怨，同时也造成了公司生产劳动成本的极大浪费；
因此有必要设计一种新的即保证产品质量、提高工艺出品率、降低废品率，又可提高产能的差速器壳体模具浇注系统。
发明内容
鉴于以上所述现有技术的种种不足，本发明要解决的技术问题在于提供一种汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构浇注体，采用一冷一热双冒口工艺，不仅满足产品内部缩松要求，提高工艺出品率，还降低废品率，提高生产效率。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构，该浇注体包括砂型本体、铸件型腔、热冒口、内浇道、冷冒口、主冒口、横浇道、直浇道和砂芯，所述砂型本体上设置有十二个所述铸件型腔；每三个所述铸件型腔为一组共组合成四组铸件组；相邻两组铸件组之间设置一个所述热冒口，每组铸件组设置一个所述冷冒口，每组铸件组设置一个所述主冒口，所述主冒口上设置一根所述内浇道，每组铸件组中的三个所述铸件型腔分别与所述主冒口相连通，所述铸件型腔内设置所述砂芯，所述主冒口采用底注式与所述内浇道连通，所述内浇道与所述横浇道连通，所述横浇道与所述直浇道之间过渡处设置二片过滤片，所述直浇道与所述浇口杯连接，各浇道之间采用薄片搭接方式连接。
进一步地：所述主冒口通过冒口颈结构与铸件型腔连通。
进一步地：所述冒口颈结构的模数为4mm。
进一步地：所述内浇道与主冒口底注式搭接方式连接，内浇道的阻流截面积为294mm2。
进一步地：与所述内浇道连接的所述横浇道的阻流截面积为794mm2。
进一步地：所述直浇道的阻流截面积为1943mm2。
进一步地：所述过滤片为陶瓷过滤网，所述陶瓷过滤网的长×宽×厚的外形尺寸为55mm×55mm×12.5mm，直浇道直径48mm。
本发明的有益效果是，本发明提供的汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构在每个砂型本体上仅有二个冒口，可在尽可能少的冒口前提下满足铸件的内部缩松，同时还提高了工艺出品率至约50％；冒口与内浇道采用底注式连接，浇道采用薄片搭接方式缓冲铁水，降低冲砂风险并且可以进行二次过滤，降低废品率至约3％；降本增效。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1为本发明汽车驱动统差速器壳体的砂型结构浇注系统结构示意图；
图2为直浇道和浇口杯的结构示意图。
图中1、砂型本体，2、铸件型腔，3、热冒口，4、内浇道，5、冷冒口，6、主冒口，7、横浇道，8、直浇道，9、浇口杯，10、砂芯。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
如图1和图2所示，本发明的汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构，包括砂型本体1、铸件型腔2、热冒口3、内浇道4、冷冒口5、主冒口6、横浇道7、直浇道8、浇口杯9、砂芯10；砂型本体1上放置有十二个铸件型腔2，每三个铸件型腔2为一组共组合成四组铸件组，相邻两组铸件组之间设置一个所述热冒口3，每组铸件组设置一个所述冷冒口5，每组铸件组设置一个所述主冒口6，所述主冒口6上设置一根所述内浇道4，每组铸件组中的三个所述铸件型腔2分别与所述主冒口6相连通，所述铸件型腔2内设置所述砂芯10，冒口6采用底注式与内浇道连接，根据计算得出每组内浇道4的阻流截面积为294mm2。内浇道4与对应的横浇道7连通，根据计算得出横浇道7的阻流截面积为794mm2。横浇道7与对应的直浇道8连通，根据计算得出直浇道8的阻流截面积为1943mm2，直浇道8与浇口杯9连通。
作为本发明的进一步改进，冒口6通过冒口颈结构与型腔连通，铸件模数为5mm(模数＝体积/表面积)，冒口模数为10mm，冒口颈结构的模数为4mm，可以满足铸件的内部缩松的要求，同时提高了工艺出品率。
使用本发明提供的汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构，驱动系统差速器壳体铸件可一次成型12个铸件，由于冒口设计合理，内部质量(缩松状况)得到了满足；产品的工艺出品率将从原来的38％提高到50％，废品率由8％降低到3％，极大提高了生产效率，降低生产成本。
综上所述，本发明提供的砂型结构在每组砂型本体上有一个冷冒口二个共用冒口，可在尽可能少的冒口前提下满足铸件的内部缩松要求；冒口与内浇道采用底注式连接，降低冲砂风险，横浇道与内浇道采用薄片搭接式连接，实现二次过滤，降低废品率；所以，本发明有效克服了原先工艺上的不足而具高度产业利用价值。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。
Claims (7)
1.一种汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构，该浇注体包括砂型本体(1)、铸件型腔(2)、热冒口(3)、内浇道(4)、冷冒口(5)、主冒口(6)、横浇道(7)、直浇道(8)和砂芯(10)，其特征在于：所述砂型本体(1)上设置有十二个所述铸件型腔(2)；每三个所述铸件型腔(2)为一组共组合成四组铸件组；相邻两组铸件组之间设置一个所述热冒口(3)，每组铸件组设置一个所述冷冒口(5)，每组铸件组设置一个所述主冒口(6)，所述主冒口(6)上设置一根所述内浇道(4)，每组铸件组中的三个所述铸件型腔(2)分别与所述主冒口(6)相连通，所述铸件型腔(2)内设置所述砂芯(10)，所述主冒口(6)采用底注式与所述内浇道(4)连通，所述内浇道(4)与所述横浇道(7)连通，所述横浇道(7)与所述直浇道(8)之间过渡处设置二片过滤片，所述直浇道(7)与所述浇口杯(9)连接，各浇道之间采用薄片搭接方式连接。
2.根据权利要求1所述的汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构，其特征在于，所述主冒口(7)通过冒口颈结构与铸件型腔(2)连通。
3.根据权利要求2所述的汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构，其特征在于，所述冒口颈结构的模数为4mm。
4.根据权利要求1所述的汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构，其特征在于，所述内浇道(4)与主冒口(6)底注式搭接方式连接，内浇道(4)的阻流截面积为294mm2。
5.根据权利要求1所述的汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构，其特征在于，与所述内浇道连接的所述横浇道(7)的阻流截面积为794mm2。
6.根据权利要求1所述的汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构，其特征在于，所述直浇道(8)的阻流截面积为1943mm2。
7.根据权利要求1所述的汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构，其特征在于，所述过滤片为陶瓷过滤网，所述陶瓷过滤网的长×宽×厚的外形尺寸为55mm×55mm×12.5mm，直浇道直径48mm。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication | ||
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |
Application publication date: 20180619 |