CN205074475U - 汽车制动钳支架的铸型结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车制动钳支架的铸型结构，包括型板本体，所述型板本体上设有两个一组的多组铸件型腔，同组两个铸件型腔之间共同连通一进铁冒口构成热冒口，每个所述铸件型腔的外侧还连通有一侧冒口构成冷冒口，所有热冒口均与浇道系统连通。本实用新型在型板本体上设置冷冒口和热冒口两种不同的冒口，热冒口同时与两个型腔连通，冷冒口仅与单个型腔连通，每一铸型采用单独进铁工艺设计，在增加型腔数目的前提下有效减少浇道的数量，减小冒口体积，从而减小铁水的浪费，进而达到提高铁水的利用率，增加产能，减小铸件冲砂风险，降低废品率的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及铸造领域；
尤其涉及一种汽车制动钳支架的铸型结构。
背景技术
制动钳支架是一个平台化的产品，在多款车型上得到广泛应用，之前该零件一直处于低产量，少批量生产状态，随着同款车型产品不断提升，此产品的需求量激增，如此大的产量要求对企业生产能力及节约成本产品提出严峻的考验，同时也对制动钳垂直分型传统工艺提出了挑战。
目前传统工艺同类产品出品率为42％左右，废品率6％左右。为了能更好的满足客户的需求，扩大产能，节约成本，提高产品出品率。常用的方法就是增加型腔的数量，减小浇口杯、冒口的体积，但是由于生产设备的局限性不能增加型腔数量；同时，若减小浇口杯、冒口的体积不能够保证产品的质量，这样就会使生产成本和废品率增加。
实用新型内容
鉴于以上所述现有技术的种种不足，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种汽车制动钳支架的铸型结构，以克服现有技术的上述缺陷。
为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种汽车制动钳支架的铸型结构，包括型板本体，所述型板本体上设有两个一组的多组铸件型腔，同组两个铸件型腔之间共同连通一进铁冒口构成热冒口，每个所述铸件型腔的外侧还连通有一侧冒口构成冷冒口，所有热冒口均与浇道系统连通。
优选地，所述热冒口的体积为105cm3，模数为8mm。
优选地，所述冷冒口的体积为48cm3，模数为6mm。
优选地，所述热冒口与铸件型腔通过模数为4mm的冒口颈连接。
优选地，所述冷冒口与铸件型腔通过模数为3mm的冒口颈连接。
优选地，所述型板本体上设有六个铸件型腔、三个热冒口以及六个冷冒口。
优选地，所述铸件型腔为非砂芯型腔。
优选地，所述型板本体为垂直分型型板。
通过以上技术方案，本实用新型相较于现有技术具有以下技术效果：本实用新型在型板本体上设置冷冒口和热冒口两种不同的冒口，热冒口同时与两个型腔连通，冷冒口仅与单个型腔连通，每一铸型采用单独进铁工艺设计，在增加型腔数目的前提下有效减少浇道的数量，减小冒口体积，从而减小铁水的浪费，进而达到提高铁水的利用率，增加产能，减小铸件冲砂风险，降低废品率的目的。
附图说明
图1显示本实用新型较佳实施例的结构示意图。
元件标号说明：
1型板主体
2铸件型腔
3热冒口
31第一冒口颈
4冷冒口
41第二冒口颈
5浇口杯
6浇道
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
请参阅图1。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
参阅图1所示，显示为本实用新型汽车制动钳支架的铸型结构较佳实施例的结构示意图，包括用于垂直分型的型板本体1，型板本体1上设有两个一组的六个铸件型腔2、三个热冒口3以及六个冷冒口4，铸件型腔2为非砂芯型腔，型腔内均不设有砂芯。
同组的两个铸件型腔2之间共同连通一进铁冒口构成热冒口3，每个铸件型腔2的外侧还连通有一侧冒口构成冷冒口4，所有热冒口3均与浇道系统连通，浇道系统由浇口杯5和浇道6构成。
作为本实用新型的进一步改进，热冒口的体积为105cm3，模数为8mm，热冒口与铸件型腔通过模数为4mm的第一冒口颈31连接。冷冒口的体积为48cm3，模数为6mm，冷冒口与铸件型腔通过模数为3mm的第二冒口颈41连接。根据公式(模数＝体积/表面积)计算，得出每个铸件的阻流截面积为：F＝55—68mm2，为防止冲砂以及冒口补缩效果每个铸件进铁截面积可设定在60—80mm2，与各型腔相通浇道的截面积可根据上述铸件进铁截面积适当调整。
使用本实用新型汽车制动钳支架的铸型结构可一次成型六个铸件，产品的工艺出品率将从原来的42％提高到54.8％，提高了生产效率近1.4倍。而且由于铸型只有一处进铁，铸件出现涨砂的现象得到明显抑制，并且内部质量(缩松状况)得到了彻底解决，使产品的废品率得到明显下降，同时铸件纰缝的明显减少，可降低铸件打磨工作量，改善打磨作业环境，降低生产成本，并且由于冒口颈较小，浇道及冒口通过邻板之间的高度差输送就可以自动分离，无需人员分离，大大降低了员工的劳动强度，增加了生产节拍。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
Claims (8)
1.一种汽车制动钳支架的铸型结构，包括型板本体，其特征在于，所述型板本体上设有两个一组的多组铸件型腔，同组两个铸件型腔之间共同连通一进铁冒口构成热冒口，每个所述铸件型腔的外侧还连通有一侧冒口构成冷冒口，所有热冒口均与浇道系统连通。
2.根据权利要求1所述的汽车制动钳支架的铸型结构，其特征在于，所述热冒口的体积为105cm3，模数为8mm。
3.根据权利要求1所述的汽车制动钳支架的铸型结构，其特征在于，所述冷冒口的体积为48cm3，模数为6mm。
4.根据权利要求1所述的汽车制动钳支架的铸型结构，其特征在于，所述热冒口与铸件型腔通过模数为4mm的冒口颈连接。
5.根据权利要求1所述的汽车制动钳支架的铸型结构，其特征在于，所述冷冒口与铸件型腔通过模数为3mm的冒口颈连接。
6.根据权利要求1-5任一项所述的汽车制动钳支架的铸型结构，其特征在于，所述型板本体上设有六个铸件型腔、三个热冒口以及六个冷冒口。
7.根据权利要求1-5任一项所述的汽车制动钳支架的铸型结构，其特征在于，所述铸件型腔为非砂芯型腔。
8.根据权利要求1-5任一项所述的汽车制动钳支架的铸型结构，其特征在于，所述型板本体为垂直分型型板。
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| CN201520752324.0U CN205074475U (zh) | 2015-09-25 | 2015-09-25 | 汽车制动钳支架的铸型结构 |
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| CN205074475U true CN205074475U (zh) | 2016-03-09 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108176818A (zh) * | 2017-11-20 | 2018-06-19 | 上海圣德曼铸造海安有限公司 | 汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构 |
| CN109317620A (zh) * | 2018-11-30 | 2019-02-12 | 马鞍山市华威冶金机械有限公司 | 一种批量浇铸双螺杆挤塑机筒体衬套的模具及其浇铸方法 |
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2015
- 2015-09-25 CN CN201520752324.0U patent/CN205074475U/zh not_active Expired - Fee Related
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