CN212580002U - 一种驾驶室悬架支架及其制作设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种驾驶室悬架支架，所述支架主体的上部为上宽下窄的梯形结构，下部为尾部圆滑过渡的长柄状结构，上部和下部连接处圆弧平滑过渡，使得所述支架主体至少有一个侧面呈V型；本实用新型还涉及一种驾驶室悬架支架制作设备，包括料柄部及模具本体，所述料柄部与所述模具本体内的空腔通过内部为空腔的流道连通，与所述料柄部相对的模具本体分型面上设置有至少一个渣包和至少一个排气槽，任意渣包内的空腔均与模具本体内的空腔贯通的同时通过流道的空腔与所述排气槽连通。本实用新型的一种驾驶室悬架支架，使得悬架支架的整体重量下降；本实用新型的一种驾驶室悬架支架制作设备，能够避免后续产品上有严重的飞边和毛刺。

Description

一种驾驶室悬架支架及其制作设备

技术领域

本实用新型属于机械工装技术领域，尤其涉及一种驾驶室悬架支架及其制作设备。

背景技术

驾驶室是卡车里重要的一部分，驾驶室悬架支架的功能要求也越来越明确，驾驶室整体的轻量化趋势，导致驾驶室悬架系统也正在朝着轻量化的方向发展。其中驾驶室悬架支架在悬架系统中的主要作用是承载驾驶室悬架载荷和驾驶室的翻转。

现有技术中，球铁的驾驶室支架较重导致驾驶室悬架系统总体重量偏重不利于降低整车单位里程能耗比、材料的不充分利用，并且球铁的驾驶室支架成本价格太高，内部的缺陷也较多。

实用新型内容

为克服上述现有技术中存在的球铁的驾驶室支架较重导致驾驶室悬架系统总体重量偏重的缺陷，本申请提供了一种驾驶室悬架支架，在提高驾驶室在悬挂上的稳定性的同时，使得悬架支架更加轻量化。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种驾驶室悬架支架，包括支架主体，所述支架主体的上部为上宽下窄的梯形结构，其上端面其中一个相对的侧边缘延伸有竖向的连接部，同侧连接部的侧边沿均设置有L型折弯，所述连接部与所述折弯上均设置有多个支架安装孔；

所述支架主体的下部为尾部圆滑过渡的长柄状结构，靠近下部尾端的支架主体上设置有中空的连接口，用于与稳定杆相连接；

所述支架主体的上部和下部连接处圆弧平滑过渡，使得所述支架主体至少有一个侧面呈V型，所述支架主体的上下部之间还设置有多个加强筋。

其优选的技术方案为：

如上所述的一种驾驶室悬架支架，由A356铝合金制成。

本实用新型还提供了一种驾驶室悬架支架制作设备，用于制作上述任一项所述的驾驶室悬架支架，包括料柄部及固定于所述料柄部顶部的用于驾驶室悬架支架的模具本体，所述料柄部上设置有注浆口，所述料柄部与所述模具本体内的内部均为空腔，所述料柄部与所述模具本体内的空腔贯通，与所述料柄部相对的模具本体分型面上设置有至少一个渣包和至少一个排气槽所述渣包与所述排气槽的内部均为空腔，任意渣包内的空腔均与模具本体内的空腔贯通的同时通过内部为空腔的流道与所述排气槽连通。

其优选的技术方案为：

如上所述的一种驾驶室悬架支架制作设备，所述模具本体至少包括一个L 型折弯成型处和一个连接口成型处，所述L型折弯成型处和所述连接口成型处均设置有至少一个所述渣包和至少一个所述排气槽，所述渣包内的空腔与模具本体内的空腔贯通的同时通过流道的空腔与所述排气槽连通。

如上所述的一种驾驶室悬架支架制作设备，还包括螺栓孔成型处，所述螺栓孔成型处设置有滑块。

如上所述的一种驾驶室悬架支架制作设备，任意渣包的空腔与模具本体内的空腔构成三角结构。

如上所述的一种驾驶室悬架支架制作设备，所述流道的横截面为矩形。

如上所述的一种驾驶室悬架支架制作设备，所述料柄部呈三叉型。

有益效果：

(1)本实用新型的一种驾驶室悬架支架，使用A356铝合金代替球铁或者钢，使得悬架支架的整体重量下降，成本更低，降低整车单位里程能耗比；

(2)本实用新型的一种驾驶室悬架支架，支架主体的侧面采用V型面，可以避免与车架的干涉；

(3)本实用新型的一种驾驶室悬架支架制作设备，其中若干个分模线处渣包是为了便于更好的排除模具分模线位置处的空气以及生产除杂时的残留杂物，同时能够平衡模具的温度，不至于后续产品上有严重的飞边和毛刺；连接口成型处的渣包便于更好的排除稳定杆处的空气以及生产除杂时的残留杂物，平衡模具的温度，保证稳定杆处不会产生缺陷；L型折弯成型处及连接口成型处的渣包能够更好地排除悬挂支架上端面的动定模与滑块处的空气，以及生产除杂时的残留杂物，并能平衡模具的温度，减少产品内部的缺陷；

(4)本实用新型的一种驾驶室悬架支架制作设备，所述料柄部呈三叉型，厚大的料柄部能够补缩产品内部引起的缺陷，铝液能够更好的流入模具的内部，便于成型；

(5)本实用新型的一种驾驶室悬架支架制作设备，采用高强度金属制成，制作工艺采用液态模锻工艺，使液态金属在压力下填充模具本体内部，保证一体式挡泥板支架表面质量较高。

附图说明

图1为本实用新型的一种驾驶室悬架支架的结构示意图；

图2为图1的一种驾驶室悬架支架的另一视角所示的结构示意图；

图3为本实用新型的一种驾驶室悬架支架制作设备的结构示意图；

其中，1-支架主体，2-连接部，3-折弯，4-支架安装孔，5-连接口，6-料柄部， 7-模具本体，8-流道，9-渣包，10-排气槽，A-驾驶室支架成型处，B-连接口成型处，C-螺栓孔成型处。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

本实用新型的一种驾驶室悬架支架，如图1所示，包括支架主体1，所述支架主体1的上部为上宽下窄的梯形结构，其上端面其中一个相对的侧边缘延伸有竖向的连接部2，同侧连接部2的侧边沿均设置有L型折弯3，所述连接部2与所述折弯3上均设置有多个支架安装孔4；

所述支架主体1的下部为尾部圆滑过渡的长柄状结构，靠近下部尾端的支架主体上设置有中空的连接口5，用于与稳定杆相连接；

所述支架主体1的上部和下部连接处圆弧平滑过渡，使得所述支架主体1 至少有一个侧面呈V型，支架主体1的侧面采用V型面，可以避免与车架的干涉；所述支架主体1的上下部之间还设置有多个加强筋，用于加强悬架支架的强度和刚性。

具体地，本实用新型中的驾驶室悬架支架采用A356铝合金、利用液态模锻工艺制作而成，使用A356铝合金代替球铁或者钢，使得悬架支架的整体重量下降，成本更低，降低整车单位里程能耗比；液态模锻工艺是一种具有优质、高效、节能、低消耗、适应性广等优点的新型铸造工艺。该工艺是利于外力使金属熔体在高强度的模具中凝固和发生流变，进而强制消除因凝固收缩产生的缩孔或缩松类缺陷，甚至发生塑性变形。本实用新型采用该种先进的铸造工艺，其质量和性能得到了大幅度提升。

更具体地，本实施例中的驾驶室悬架支架在使用时，支架主体的上端面的支架安装孔通过U型连接件与驾驶室支架连接在一起；同理，L型折弯处的支架安装孔通过连接件与驾驶室支架相连接；连接口处通过连接件与稳定杆相连接。此外，请参阅图2中A位置示意处，靠近支架主体下部尾端的V型边侧边沿延伸有矩形的第二连接部，用于与稳定杆附近的驾驶室翻转限位结构相连接，翻转限位结构的侧面通过加强筋(图2中B位置示意处)连接。

在上述基础上，本实施例还提供了一种驾驶室悬架支架制作设备，用于制作上述任一项所述的驾驶室悬架支架，请参见图3，包括料柄部6及固定于所述料柄部6顶部的用于驾驶室悬架支架的模具本体7，所述料柄部6上设置有注浆口，所述料柄部6与所述模具本体7内的内部均为空腔，其特征是：所述料柄部6 与所述模具本体7内的空腔贯通，与所述料柄部6相对的模具本体分型面上设置有至少一个渣包9和至少一个排气槽10，所述渣包9与所述排气槽10的内部均为空腔，任意渣包9内的空腔均与模具本体7内的空腔贯通的同时通过内部为空腔的流道8与所述排气槽10连通。

具体地，所述模具本体至少包括一个驾驶室支架成型处、一个连接口成型处和一个螺栓孔成型处，所述L型折弯成型处和所述连接口成型处均设置有至少一个所述渣包和至少一个所述排气槽，所述渣包内的空腔与模具本体内的空腔贯通的同时通过流道的空腔与所述排气槽连通，所述螺栓孔成型处设置有滑块；所述流道的横截面为矩形，任意渣包的空腔与模具本体内的空腔构成三角结构。

具体地，所述料柄部呈三叉型，料柄部设计成经典厚大三叉型的结构，厚大的料柄部能够补缩产品内部引起的缺陷，铝液能够更好的流入模具的内部，便于成型。

更具体地，与所述料柄部相对的模具本体分型面上设置有四个渣包和一个排气槽，四个渣包的作用是为了便于更好的排除模具分模线位置处的空气以及生产除杂时的残留杂物，同时能够平衡模具的温度，不至于后续产品上有严重的飞边和毛刺；所述L型折弯成型处和所述连接口成型处均设置有两个位于同侧的渣包，并且，由于连接口成型处及较厚，在此处一般还会设置一个局部挤压销，局部挤压结构用于解决降低稳定杆处成型时产品的内部疏松、浇注不足等缺陷，这里渣包的作用是为了能够更好地排除连接口动定模处的空气，以及生产除杂时的残留杂物，并能平衡模具的温度，减少产品内部的缺陷。

本实施例中，整套模具本体采用高强度金属制成，使液态金属在压力下填充模具本体内部，保证驾驶室支架表面质量较高。

本实用新型还提供了上述驾驶室悬架支架制作设备的使用方法：

工作时，从料柄部的注浆口浇入铝液，通过模具本体内与驾驶室悬挂支架外形相匹配的空腔对驾驶室支架进行填充，在铝液前端及交汇处开设渣包收集冷料等。铝液填充至90％时施加80-100MPa的压力，让铝液在高压下实现顺序凝固，从而得到性能优越的驾驶室悬挂支架。

Claims (8)

1.一种驾驶室悬架支架，包括支架主体，其特征是：所述支架主体的上部为上宽下窄的梯形结构，其上端面其中一个相对的侧边缘延伸有竖向的连接部，同侧连接部的侧边沿均设置有L型折弯，所述连接部与所述折弯上均设置有多个支架安装孔；

所述支架主体的下部为尾部圆滑过渡的长柄状结构，靠近下部尾端的支架主体上设置有中空的连接口，用于与稳定杆相连接；

所述支架主体的上部和下部连接处圆弧平滑过渡，使得所述支架主体至少有一个侧面呈V型，所述支架主体的上下部之间还设置有多个加强筋。

2.根据权利要求1所述的一种驾驶室悬架支架，由A356铝合金制成。

3.一种驾驶室悬架支架制作设备，用于制作权利要求1～2任一项所述的驾驶室悬架支架，包括料柄部及固定于所述料柄部顶部的用于驾驶室悬架支架的模具本体，所述料柄部上设置有注浆口，所述料柄部与所述模具本体内的内部均为空腔，其特征是：所述料柄部与所述模具本体内的空腔贯通，与所述料柄部相对的模具本体分型面上设置有至少一个渣包和至少一个排气槽所述渣包与所述排气槽的内部均为空腔，任意渣包内的空腔均与模具本体内的空腔贯通的同时通过内部为空腔的流道与所述排气槽连通。

4.根据权利要求3所述的一种驾驶室悬架支架制作设备，其特征在于，所述模具本体至少包括一个L型折弯成型处和一个连接口成型处，所述L型折弯成型处和所述连接口成型处均设置有至少一个所述渣包和至少一个所述排气槽，所述渣包内的空腔与模具本体内的空腔贯通的同时通过流道的空腔与所述排气槽连通。

5.根据权利要求4所述的一种驾驶室悬架支架制作设备，其特征在于，还包括螺栓孔成型处，所述螺栓孔成型处设置有滑块。

6.根据权利要求3所述的一种驾驶室悬架支架制作设备，其特征在于，任意渣包的空腔与模具本体内的空腔构成三角结构。

7.根据权利要求3所述的一种驾驶室悬架支架制作设备，其特征在于，所述流道的横截面为矩形。

8.根据权利要求3所述的一种驾驶室悬架支架制作设备，其特征在于，所述料柄部呈三叉型。

Images