CN201324826Y - 一种发动机悬挂支架铝合金压铸件浇排结构 - Google Patents
一种发动机悬挂支架铝合金压铸件浇排结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型一种发动机悬挂支架铝合金压铸件浇排结构，包括铸件本体、横浇口、内浇口及竖浇口，铸件本体设为并列的两件，两铸件的内侧面相对设置；横浇口向两侧延伸并通过内浇口与两铸件本体顶端侧壁相接；内浇口与铸件本体之间的连接部为横浇道。这种两铸件并列布置的浇道结构，使得铸造时金属流在模具型腔中流速均匀，减少了金属流动过程中因交汇引起紊流造成的气、缩孔，避免因气、缩孔造成的产品缺陷；两件铸件并列结构，可避免铸件内侧面采用出模斜度、顶面采用顶杆；另外，这种结构，可使生产率得到大幅提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种压铸模具，尤其是涉及一种发动机悬挂支架铝合金压铸件浇排结构。
背景技术
发动机悬挂支架是高档轿车重要的安全部件，一般采取压铸成型，压铸件性能要求高，有顾客要求在800吨或以上的卧式冷室压铸机生产；发动机悬挂支架如附图3所示，为厚度较薄的框架式结构，其内侧面8不允许有出模斜度，其顶端9处不允许有顶料杆；对于上述技术要求，加入模具的顶出机构将会是模具整体较复杂，增加成本，另外，作为批量生产的产品，传统的发动机悬挂支架铝合金压铸中所采用的一模一腔方式，其生产率需要进一步提高。
发明内容
本实用新型主要是解决上述技术问题，提供了一种发动机悬挂支架铝合金压铸件浇排结构。一种发动机悬挂支架铝合金压铸件浇排结构，其通过采用一模两腔的浇排结构，可保证内侧面没有有出模斜度，也便于铸件整体的顶出，更可以大幅提高生产率。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种发动机悬挂支架铝合金压铸件浇排结构，包括铸件本体、横浇口、内浇口及竖浇口，所述的铸件本体设为并列的两件，两铸件的内侧面相对设置；横浇口向两侧延伸并通过内浇口与两铸件本体顶端侧壁相接；内浇口与铸件本体之间的连接部为横浇道。这种两铸件并列布置的浇道结构，使得铸造时金属流在模具型腔中流速均匀，减少了金属流动过程中因交汇引起紊流造成的气、缩孔，避免因气、缩孔造成的产品缺陷；两件铸件并列结构，可避免铸件内侧面采用出模斜度、顶面采用顶杆；另外，这种结构，可使生产率得到大幅提高。
为了使金属液在型腔中的流速更均匀，作为优选，所述的横浇道呈扇形的扩口结构，与铸件本体的连接端为扩口大端。
为了便于两铸件得到浇注速度、成型速度、冷却速度，作为优选，两铸件本体的内侧面相互平行，且与竖浇口的距离相当。使两铸件相对于竖浇口成对称布置，可有效提高两铸件的浇注质量，提高两铸件自浇注到顶出过程中的生产效率。
因此，本实用新型具有结构合理、易于制作的特点，尤其是具有型腔中金属液流速均匀、有效提高铸件质量、大幅提高生产效率的有益效果。
附图说明
附图1是本实用新型的一种侧视图；
附图2是本实用新型成型的一种结构示意图；
附图3是发动机悬挂支架的结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：本实用新型一种发动机悬挂支架铝合金压铸件浇排结构，如附图1、附图2所示，其包括铸件本体6、横浇口2、内浇口1及竖浇口3，铸件本体6设为并列的两件，两铸件的内侧面8相对设置；两铸件本体6的内侧面8相互平行，且与竖浇口3的距离相当。横浇口2向两侧延伸并通过内浇口1与两铸件本体6顶端侧壁相接；内浇口1与铸件本体6之间的连接部为横浇道5。横浇道5呈扇形的扩口结构，与铸件本体6的连接端为扩口大端。
Claims (3)
1.一种发动机悬挂支架铝合金压铸件浇排结构，包括铸件本体(6)、横浇口(2)、内浇口(1)及竖浇口(3)，其特征在于：所述的铸件本体(6)设为并列的两件，两铸件的内侧面(8)相对设置；横浇口(2)向两侧延伸并通过内浇口(1)与两铸件本体(6)顶端侧壁相接；内浇口(1)与铸件本体(6)之间的连接部为横浇道(5)。
2.根据权利要求1所述的一种发动机悬挂支架铝合金压铸件浇排结构，其特征在于：所述的横浇道(5)呈扇形的扩口结构，与铸件本体(6)的连接端为扩口大端。
3.根据权利要求1或2所述的一种发动机悬挂支架铝合金压铸件浇排结构，其特征在于：两铸件本体(6)的内侧面(8)相互平行，且与竖浇口(3)的距离相当。
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2009
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