CN214564574U - 一种右悬置支架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种右悬置支架总成，包括右悬置支架、橡胶垫和右悬置托臂，右悬置支架通过橡胶垫与右悬置托臂相连，右悬置支架主体呈四边形板状，其后侧上部凸出一块与其垂直的连接板，连接板上设第一安装孔和第二安装孔，右悬置支架的右后侧中部设有第三安装孔，右悬置支架的顶部设有第四安装孔和第五安装孔，其左下角和右下角沿对角线向外延伸，延伸部上设有第一主定位孔和次定位孔；右悬置托臂呈人字形且水平设置，其小端通过橡胶垫与右悬置支架的前侧上部连接，开口端为自由端。本实用新型结构简单，解决了现有右悬置支架总成结构复杂、成本高、质量大、隔振性差、应力分布不合理的问题。

Description

一种右悬置支架总成

技术领域

本实用新型涉及动力总成安装结构，具体涉及一种右悬置支架总成

背景技术

右悬置支架总成为右悬置支架和右悬置托臂组成，右悬置支架总成是动力总成与下车体相连接的零件，通过右悬置支架总成连接动力总成与下车体，具备连接、限位、支撑和避频的作用，一种设计合理的右悬置支架总成能够有效地隔离动力总成的部分振动，降低部分噪音，提高整车NVH性能，并且可以简化制造工艺，简化装配工艺，降低零件重量，降低整车成本。

目前右悬置支架总成的右悬置支架大多为钣金件，且为多块钣金拼焊，结构复杂，焊接精度控制难度大，缺乏美观性，设计过于保守，应力分布不合理，导致用料增加，成本增加，造成不必要的浪费；且右悬置托臂大多为圆锥形的塔式液压悬置，该结构X向刚度和Y向刚度比例只能是1:1，无法根据性能需求调整。

设计一种结构简单、拆装方便、强度高、质量轻、隔振性好、灵活度高的右悬置支架总成是本领域技术人员亟需解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种右悬置支架总成，解决现有右悬置支架总成结构复杂、成本高、质量大、隔振性差、应力分布不合理的问题。

本实用新型所述的一种右悬置支架总成，包括右悬置支架、橡胶垫和右悬置托臂，所述右悬置支架通过橡胶垫与右悬置托臂相连，所述右悬置支架主体呈四边形板状，其后侧上部凸出一块与其垂直的连接板，所述连接板上设第一安装孔和第二安装孔，所述右悬置支架的右后侧中部设有第三安装孔，所述右悬置支架的顶部设有第四安装孔和第五安装孔，其左下角和右下角沿对角线向外延伸，延伸部上设有第一主定位孔和次定位孔；

所右悬置托臂呈人字形且水平设置，其小端通过橡胶垫与右悬置支架的前侧上部连接，开口端为自由端；

进一步地，所述橡胶垫与右悬置支架过盈配合镶嵌在右悬置支架内，所述右悬置托臂与橡胶垫过盈配合连接；所述橡胶垫下部为梯形实心块状，上部为设有连接孔，所述连接孔的轴线与右悬置托臂平行。

进一步地，所述右悬置托臂与右悬置支架垂直连接，且所述右悬置托臂上设有第六安装孔、第七安装孔和第二主定位孔，所述第六安装孔和第二主定位孔位于右悬置托臂开口端的右侧，所述第七安装孔位于右悬置托臂开口端的左侧。

进一步地，所述右悬置支架和右悬置托臂上分别设置多个减重槽。

进一步地，所述右悬置支架上分别设置多条加强筋。

进一步地，所述右悬置支架和右悬置托臂的材质为铝合金。

本实用新型的有益效果：由于采用了右悬置支架上部设置两个安装孔，下部设置两个定位孔，后侧设置三个安装孔，实现了便于准确定位、方便拆装的目的。右悬置支架和右悬置托臂通过合理的安装点选取，使其整体结构受力分布更加均匀，在应力小的区域适当去处材料，在应力集中的区域增加加强筋，使其支架的强度提高，重量减轻，成本降低，提高了右悬置支架总成的可靠性。本实用新型结构简单，解决了现有右悬置支架总成结构复杂、成本高、质量大、隔振性差、应力分布不合理的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的俯视图。

图3为本实用新型的仰视图。

图中：1—右悬置支架，11—连接板，12—第一安装孔，13—第二安装孔，14—第三安装孔，15—第四安装孔，16—第五安装孔，17—第一主定位孔，18—次定位孔；

2—右悬置托臂，21—第六安装孔，22—第七安装孔，23—第二主定位孔；

3—连接套，4—橡胶垫，5—减重槽，6—加强筋.

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步的描述:

参见图1-3所示，一种右悬置支架总成，包括右悬置支架1、橡胶垫3和右悬置托臂2，所述右悬置支架1通过橡胶垫2与右悬置托臂2相连，其特征在于，所述右悬置支架1主体呈四边形板状，其后侧上部凸出一块与其垂直的连接板11，所述连接板11上设第一安装孔12和第二安装孔13，所述第一安装孔12和第二安装孔13通过螺栓与下车体轮毂包连接，所述右悬置支架1的右后侧中部设有第三安装孔14，所述右悬置支架1的顶部设有第四安装孔15和第五安装孔16，所述第三安装孔14、第四安装孔15和第五安装孔16均为螺纹孔，且第三安装孔14与汽车的空调管连接，第四安装孔15与第五安装孔16与汽车的接线盒连接，其左下角和右下角沿对角线向外延伸，延伸部上设有第一主定位孔17和次定位孔18，所述第一主定位孔17与次定位孔18与下车体纵梁定位连接，这样使得右悬置托臂2与右悬置的支架1的连接更加可靠。

所右悬置托臂2呈人字形且水平设置，其小端通过橡胶垫4与右悬置支架1的前侧上部连接，开口端为自由端；右悬置托臂2与右悬置支架1通过橡胶垫4连接，起到隔离动力总成振动的作用，通过合理的安装点选取和合理的安装方式，使其整体结构受力分布更加均匀。

进一步地，所述橡胶垫4与右悬置支架1过盈配合镶嵌在右悬置支架1内，所述右悬置托臂2与橡胶垫4过盈配合连接；所述橡胶垫4下部为梯形实心块状，上部为设有连接孔(图中未标出)，所述连接孔的轴线与右悬置托臂平行。相比圆形结构的橡胶垫4，此种结构可以做更大的Z向预压结构，能更好地满足前悬颤振需求，使之有更好的隔振性能，且灵活度更高，通用性强，可以根据不同汽车的性能需求，改变橡胶垫4的厚度和右悬置托臂2的开口角度来灵活调整X向和Y向的刚度比，X向和Y向指汽车的长度方向(即行驶方向)和宽度方向。

进一步地，所述右悬置托臂2与右悬置支架1垂直连接，且所述右悬置托臂1上设有第六安装孔21、第七安装孔22和第二主定位孔23，所述第六安装孔21和第二主定位孔23位于右悬置托臂2开口端的右侧，所述第七安装孔22位于右悬置托臂2开口端的左侧。所述第六安装孔21、第七安装孔22和第二主定位孔23与变速器连接，通过合理的安装点选取，整体结构受力分布更加均匀。

进一步地，所述右悬置支架1和右悬置托臂2上分别设置多个减重槽5。在应力小的地方设置减重槽5，使其右悬置支架总成的重量减轻

进一步地，所述右悬置支架1上分别设置多条加强筋6。应力集中区域增加加强筋6，支架强度提高。

进一步地，所述右悬置支架1和右悬置托臂2的材质为铝合金。且采用压铸工艺，相比钣金拼焊结构和铸铁结构，简化了制造工艺，降低了零部件的重量和成本。

Claims (6)

1.一种右悬置支架总成，包括右悬置支架（1）、橡胶垫（4）和右悬置托臂（2），所述右悬置支架（1）通过橡胶垫（4）与右悬置托臂（2）相连，其特征在于，所述右悬置支架（1）主体呈四边形板状，其后侧上部凸出一块与其垂直的连接板（11），所述连接板（11）上设第一安装孔（12）和第二安装孔（13），所述右悬置支架（1）的右后侧中部设有第三安装孔（14），所述右悬置支架（1）的顶部设有第四安装孔（15）和第五安装孔（16），其左下角和右下角沿对角线向外延伸，延伸部上设有第一主定位孔（17）和次定位孔（18）；

所右悬置托臂（2）呈人字形且水平设置，其小端通过橡胶垫（4）与右悬置支架（1）的前侧上部连接，开口端为自由端。

2.根据权利要求1所述右悬置支架总成，其特征在于，所述橡胶垫（4）与右悬置支架（1）过盈配合镶嵌在右悬置支架（1）内，所述右悬置托臂（2）与橡胶垫（4）过盈配合连接；所述橡胶垫（4）下部为梯形实心块状，上部为设有连接孔，所述连接孔的轴线与右悬置托臂平行。

3.根据权利要求1或2所述右悬置支架总成，其特征在于，所述右悬置托臂（2）与右悬置支架（1）垂直连接，且所述右悬置支架（1）上设有第六安装孔（21）、第七安装孔（22）和第二主定位孔（23），所述第六安装孔（21）和第二主定位孔（23）位于右悬置托臂（2）开口端的右侧，所述第七安装孔（22）位于右悬置托臂（2）开口端的左侧。

4.根据权利要求3所述右悬置支架总成，其特征在于，所述右悬置支架（1）和右悬置托臂（2）上分别设置多个减重槽（5）。

5.根据权利要求4所述右悬置支架总成，其特征在于，所述右悬置支架（1）上分别设置多条加强筋（6）。

6.根据权利要求1所述右悬置支架总成，其特征在于，所述右悬置支架（1）和右悬置托臂（2）的材质为铝合金。

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