CN214112262U - 一种左悬置支架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种左悬置支架总成，包括左悬置支架、橡胶垫和左悬置托臂，左悬置托臂通过橡胶垫与左悬置支架连接，左悬置支架底部水平，底部的左右两侧分别设置第一主定位孔和次定位孔；顶部设置有第一安装孔、第二安装孔和U形螺栓孔，第一安装孔和第二安装孔分别位于左悬置支架顶部左右两侧向前部延伸的延伸面上，U形螺栓孔位于左悬置支架顶部中间向后倾斜向上的延伸部上；左悬置托臂为手掌状，通过连接臂与左悬置支架的前部连接。本实用新型结构简单，解决了现有左悬置支架总成结构复杂、成本高、质量大、隔振性差、应力分布不合理的问题。

Description

一种左悬置支架总成

技术领域

本实用新型涉及动力总成安装，具体涉及一种左悬置支架总成。

背景技术

左悬置支架总成为左悬置支架和左悬置托臂组成，是动力总成与车体相连接的零件，通过左悬置支架总成连接动力总成与下车体，具备连接、限位、支撑和避频的作用，一种设计合理的左悬置支架总成能够有效地隔离动力总成的部分振动，降低部分噪音，提高整车NVH性能，并且可以简化制造工艺，简化装配工艺，降低零件重量，降低整车成本。

目前左悬置支架大多为钣金件，且为多块钣金拼焊，结构复杂，焊接精度控制难度大，缺乏美观性，设计过于保守，应力分布不合理，导致用料增加，成本增加，造成不必要的浪费；左悬置托臂大多为二位圆形橡胶衬套，该结构无法做Z向预压，不利于改善前悬颤振性能，且X向线性段及硬限位尺寸受到衬套直径的限制，无法做得较大。

设计一种结构简单、拆装方便、强度高、质量轻、隔振性好的左悬置支架总成是本领域技术人员亟需解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种左悬置支架总成，解决现有左悬置支架总成结构复杂、成本高、质量大、隔振性差、应力分布不合理的问题。

本实用新型所述的一种左悬置支架总成，包括左悬置支架、橡胶垫和左悬置托臂，所述左悬置托臂通过橡胶垫与左悬置支架连接，所述左悬置支架底部水平，底部的左右两侧分别设置第一主定位孔和次定位孔；顶部设置有第一安装孔、第二安装孔和U形螺栓孔，所述第一安装孔和第二安装孔分别位于左悬置支架顶部左右两侧向前部延伸的延伸面上，所述U形螺栓孔位于左悬置支架顶部中间向后倾斜向上的延伸部上；所述左悬置托臂为手掌状，通过连接臂与左悬置支架的前部连接。

进一步地，所述橡胶垫与左悬置支架过盈配合镶嵌在左悬置支架内，所述左悬置托臂与橡胶垫过盈配合连接；所述橡胶垫下部为梯形实心块状，上部为设有连接孔，所述连接孔的轴线与左悬置托臂平行。

进一步地，所述左悬置托臂垂直左悬置支架连接，且所述左悬置托臂上设有第三安装孔、第四安装孔、第五安装孔和第二主定位孔，所述第三安装孔和第四安装孔位于左悬置托臂的右侧，所述第五安装孔和第二主定位孔位于左悬置托臂的左侧。

进一步地，所述左悬置支架上设置多个减重槽，所述左悬置托臂上设有多个减重孔。

进一步地，所述左悬置支架上分别设置多条加强筋。

进一步地，所述左悬置支架和左悬置托臂的材质为铝合金。

本实用新型的有益效果：由于左悬置支架底部设置两个定位孔，上部设置三个安装孔，左悬置托臂总成上设置一个定位孔，三个安装孔，实现了实现便于准确定位、方便拆装的目的。左悬置支架和左悬置托臂通过合理的安装点选取，整体结构受力分布更加均匀，在应力小的区域适当去除材料，在应力集中区域增加加强筋，支架强度提高，减轻重量，降低成本，提高左悬置支架总成的可靠性。本实用新型结构简单，解决了现有左悬置支架总成结构复杂、成本高、质量大、隔振性差、应力分布不合理的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为左悬置支架的正视图。

图3为本实用新型的正视图。

图4为本实用新型的俯视图。

图5为本实用新型的仰视图。

图中：1—左悬置支架，11—第一安装孔，12—第二安装孔，13—U形螺纹孔，14—减重槽，15—第一主定位孔，16—次定位孔；

2—左悬置托臂，21—第三安装孔，22—第四安装孔，23—第五安装孔，24—第二主定位孔，25—减重孔；

3—加强筋，4—橡胶垫。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步的描述:

参见图1-5所示，一种左悬置支架总成，包括左悬置支架1、橡胶垫4和左悬置托臂2，所述左悬置托臂2通过橡胶垫4与左悬置支架1连接，所述左悬置支架1底部水平，底部的左右两侧分别设置第一主定位孔15和次定位孔16，两定位孔与下车体纵梁连接；顶部设置有第一安装孔11、第二安装孔12和U形螺栓孔13，所述第一安装孔11和第二安装孔12分别位于左悬置支架1顶部左右两侧向前部延伸的延伸面上，所述U形螺栓孔13位于左悬置支架1顶部中间向后倾斜向上的延伸部上，所述第一安装孔和第二安装孔与蓄电池托盘连接，所述U形螺栓孔13与下车体轮毂包连接；所述左悬置托臂2为手掌状且水平设置，通过连接臂4与左悬置支架1的前部连接，这样使得左悬置托臂2与左悬置的支架1的连接更加可靠。

进一步地，所述橡胶垫4与左悬置支架1过盈配合镶嵌在左悬置支架1内，所述左悬置托臂2与橡胶垫4过盈配合连接；所述橡胶垫4下部为梯形实心块状，上部为设有连接孔(图中未标出)，所述连接孔的轴线与左悬置托臂2平行。相比圆形结构的橡胶垫4，此种结构可以做更大的Z向预压结构，能更好地满足前悬颤振需求，使之有更好的隔振性能，且灵活度更高，通用性强，可以根据不同汽车的性能需求，改变橡胶垫4的厚度和左悬置托臂2的开口角度来灵活调整X向和Y向的刚度比，X向、Y向和Z向指汽车的长度方向(即行驶方向)、宽度方向和竖直方向。

进一步地，所述左悬置托臂2垂直左悬置支架1连接，且所述左悬置托臂2上设有第三安装孔21、第四安装孔22、第五安装孔23和第二主定位孔24，所述第三安装孔21和第四安装孔22位于左悬置托臂2的右侧，所述第五安装孔23和第二主定位孔24位于左悬置托臂2的左侧。所述第三安装孔21、第四安装孔22、第五安装孔23和第二主定位孔24均与变速器连接。左悬置支架1和左悬置托臂2通过合理的安装点选取，整体结构受力分布更加均匀。

进一步地，所述左悬置支架1上设置多个减重槽14，所述左悬置托臂2上设有多个减重孔25。在应力小的地方设置减重槽14和减重孔25，使其左悬置支架总成的重量减轻。

进一步地，所述左悬置支架1上分别设置多条加强筋3。应力集中区域增加加强筋3，支架强度提高。

进一步地，所述左悬置支架1和左悬置托臂2的材质为铝合金。且采用压铸工艺，相比钣金拼焊结构和铸铁结构，简化了制造工艺，降低了零部件的重量和成本。

Claims (6)

1.一种左悬置支架总成，包括左悬置支架（1）、橡胶垫（4）和左悬置托臂（2），所述左悬置托臂（2）通过橡胶垫（4）与左悬置支架（1）连接，其特征在于，所述左悬置支架（1）底部水平，底部的左右两侧分别设置第一主定位孔（15）和次定位孔（16）；顶部设置有第一安装孔（11）、第二安装孔（12）和U形螺栓孔（13），所述第一安装孔（11）和第二安装孔（12）分别位于左悬置支架（1）顶部左右两侧向前部延伸的延伸面上，所述U形螺栓孔（13）位于左悬置支架（1）顶部中间向后倾斜向上的延伸部上；所述左悬置托臂（2）为手掌状且水平设置，通过橡胶垫（4）与左悬置支架（1）的前部连接。

2.根据权利要求1所述左悬置支架总成，其特征在于，所述橡胶垫（4）与左悬置支架（1）过盈配合镶嵌在左悬置支架（1）内，所述左悬置托臂（2）与橡胶垫（4）过盈配合连接；所述橡胶垫（4）下部为梯形实心块状，上部为设有连接孔，所述连接孔的轴线与左悬置托臂（2）平行。

3.根据权利要求1或2所述左悬置支架总成，其特征在于，所述左悬置托臂（2）垂直左悬置支架（1）连接，且所述左悬置托臂（2）上设有第三安装孔（21）、第四安装孔（22）、第五安装孔（23）和第二主定位孔（24），所述第三安装孔（21）和第四安装孔（22）位于左悬置托臂（2）的右侧，所述第五安装孔（23）和第二主定位孔（24）位于左悬置托臂（2）的左侧。

4.根据权利要求3所述左悬置支架总成，其特征在于，所述左悬置支架（1）上设置多个减重槽（14），所述左悬置托臂（2）上设有多个减重孔（25）。

5.根据权利要求4所述左悬置支架总成，其特征在于，所述左悬置支架（1）上分别设置多条加强筋（3）。

6.根据权利要求1或5所述左悬置支架总成，其特征在于，所述左悬置支架（1）和左悬置托臂的材质为铝合金。

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