CN210760123U - 一种非汽车用后悬架铸焊后摇臂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种非汽车用后悬架铸焊后摇臂，包括由后摇臂、后摇臂轴承部、轮毂部构成的一体式结构，后摇臂中段上设有两个冲压件，第一冲压件上设有减震器安装孔，第二冲压件上设有稳定杆安装孔；本实用新型采用熔模铸造工艺技术的精铸件+冲压件焊接成型而成，精铸件结构消除了冲压件焊接应力大、强度低、易变形的问题，装配尺寸通过加工精度保证，有效地提高了产品尺寸稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车—四轮全地形车领域，尤其是一种非汽车用后悬架铸焊后摇臂。
背景技术
现有的后摇臂采用冲压焊接方案，为满足强度和刚度要求，后摇臂由多块冲压钢片拼焊而成，形状轮廓表现为宽、厚等特点。冲压模具多、焊接夹具复杂；焊接应力大，强度低，产品容易变形，尺寸不稳定，最终表现为产品性能仅初步满足整车要求，材料利用率低，制造成本高，生产效率低。
发明内容
本实用新型提出了一种非汽车用后悬架铸焊后摇臂，解决现有产品存在焊接应力大、强度低、易变形、尺寸不稳定的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种非汽车用后悬架铸焊后摇臂，其特征在于：包括由后摇臂、后摇臂轴承部、轮毂部构成的一体式结构。
对上述技术方案进一步地限定，所述后摇臂的内部为中空状，后摇臂的上下两侧面上均设有减重工艺孔，后摇臂的正面及反面上均设有减重工艺槽，设有减重工艺孔和减重工艺槽反面内均设有第一加强筋，减重工艺孔和减重工艺槽内的第一加强筋沿后摇臂长度方向分布；此结构能进一步地实现后摇臂减重和提高强度。
对上述技术方案进一步地改进，所述减重工艺槽的两长边上设有向外的第一翻边，第一翻边上设有辅件安装孔，减重工艺槽内设有第二加强筋和减重孔，第二加强筋沿后摇臂长度方向分布；此结构既实现了加强的作用，又增加了装配辅件的功能。
对上述技术方案进一步地改进，所述后摇臂中段的顶部上设有两个冲压件，第一冲压件上设有减震器安装孔，第二冲压件上设有稳定杆安装孔；后摇臂为中空结构，加之后摇臂上设有减重工艺孔，冲压件焊接时能消除焊接应力，防止变形，并增加了装配减震器和稳定杆的功能。
对上述技术方案进一步地限定，所述后摇臂轴承部位于后摇臂左侧，后摇臂轴承部的臂体上设有减重孔，后摇臂轴承部的自由端上设有后摇臂轴承安装孔；所述后摇臂轴承安装孔为金属管材，金属管材与后摇臂通过焊接方式实现连接；此结构在保证强度的情况下，实现减重，降低了生产成本。
对上述技术方案进一步地改进，所述后摇臂轴承部的臂体的多个面上均设有减重凹槽，减重凹槽的侧面上设有第三加强筋，第三加强筋沿后摇臂长度方向延伸；此结构能进一步地实现摇臂轴承部减重和提高强度。
对上述技术方案进一步地限定，所述轮毂部位于后摇臂的右侧，轮毂部的轮毂安装面上设有圆形减重槽，轮毂部设有轮毂轴承、制动卡钳和防护隔板的安装孔，所述制动卡钳安装孔与轮毂轴承之间设有第四加强筋连接；此结构能进一步地实现轮毂部减重和提高强度。
对上述技术方案进一步地改进，所述轮毂安装面的边缘设有第二翻边，第二翻边延伸至与后摇臂相交处；此结构能进一步地提高轮毂强度。
本实用新型与现有技术相比，有益效果是：本实用新型采用熔模铸造工艺技术的精铸件+冲压件焊接成型而成，精铸件结构消除了冲压件焊接应力大、强度低、易变形的问题，装配尺寸通过加工精度保证，有效地提高了产品尺寸稳定性；此外，通过产品结构合理布置优化，有效地降低了产品的制造成本，提高了生产效率，提高了材料利用率，提升了产品的竞争力，极大程度满足了非汽车产品的性能要求。
附图说明
图1是本实用新型的主视图。
图2是图1的仰视图。
图3是图1的后视图。
图4是图1的俯视图。
图5是本实用新型中后摇臂截面示意图。
图6是本实用新型中后摇臂轴承部截面示意图。
具体实施方式
如图1和图3所示，一种非汽车用后悬架铸焊后摇臂，包括由后摇臂1、后摇臂轴承部2、轮毂部3构成的以精铸件为基础的铸焊一体式主体；
如图1、图3和图5所示，所述后摇臂1的内部为中空状，后摇臂的上下两侧面上均设有减重工艺孔101，后摇臂的正面及反面上均设有减重工艺槽102，设有减重工艺孔和减重工艺槽反面内均设有第一加强筋103，减重工艺孔和减重工艺槽内的第一加强筋103沿后摇臂长度方向分布；
如图1、图3和图5所示，所述减重工艺槽的两长边上设有向外的第一翻边106，第一翻边上设有辅件安装孔107，减重工艺槽内设有第二加强筋108和减重孔109，第二加强筋沿后摇臂长度方向分布；
如图1和图3所示，所述后摇臂中段的顶部上焊接有两个冲压件，第一冲压件104上设有减震器安装孔，第二冲压件105上设有稳定杆安装孔；
如图1、图2、图3和图4所示，所述后摇臂轴承部2位于后摇臂左侧，后摇臂轴承部的臂体上设有减重孔201，后摇臂轴承部的自由端上设有后摇臂轴承安装孔202，后摇臂轴承安装孔为金属管材，金属管材与后摇臂通过焊接方式实现连接；
如图6所示，所述后摇臂轴承部臂体的上下两侧面及背面上均设有减重凹槽203，减重凹槽的侧面上设有第三加强筋204，第三加强筋沿后摇臂长度方向延伸；
如图1、图2、图3和图4所示，轮毂部3位于后摇臂的右侧，轮毂部的轮毂安装面上设有圆形减重槽301，轮毂部设有轮毂轴承302、制动卡钳303和防护隔板304的安装孔；
如图1、图2、图3和图4所示，所述轮毂安装面的边缘设有第二翻边305，第二翻边延伸至与后摇臂相交处，制动卡钳安装孔与轮毂轴承之间设有第四加强筋306连接。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明，本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施条例做各式各样的修改或补充或采用类似的方式代替，但不会偏离本实用新型的精神或者超越所属权利要求书所定义的范围。
Claims (7)
1.一种非汽车用后悬架铸焊后摇臂，其特征在于：包括由后摇臂、后摇臂轴承部、轮毂部构成的一体式结构，后摇臂中段上设有两个冲压件，第一冲压件上设有减震器安装孔，第二冲压件上设有稳定杆安装孔。
2.根据权利要求1所述一种非汽车用后悬架铸焊后摇臂，其特征在于：所述后摇臂的内部为中空状，后摇臂的上下两侧面上均设有减重工艺孔，后摇臂的正面及反面上均设有减重工艺槽，设有减重工艺孔和减重工艺槽反面内均设有第一加强筋，减重工艺孔和减重工艺槽内的第一加强筋沿后摇臂长度方向分布。
3.根据权利要求2所述一种非汽车用后悬架铸焊后摇臂，其特征在于：所述减重工艺槽的两长边上设有向外的第一翻边，第一翻边上设有辅件安装孔，减重工艺槽内设有第二加强筋和减重孔，第二加强筋沿后摇臂长度方向分布。
4.根据权利要求1或2所述一种非汽车用后悬架铸焊后摇臂，其特征在于：所述后摇臂轴承部位于后摇臂左侧，后摇臂轴承部的臂体上设有减重孔，后摇臂轴承部的自由端上设有后摇臂轴承安装孔；所述后摇臂轴承安装孔为金属管材，金属管材与后摇臂通过焊接方式实现连接。
5.根据权利要求4所述一种非汽车用后悬架铸焊后摇臂，其特征在于：所述后摇臂轴承部的臂体的多个面上均设有减重凹槽，减重凹槽的侧面上设有第三加强筋，第三加强筋沿后摇臂长度方向延伸。
6.根据权利要求1或2或5所述一种非汽车用后悬架铸焊后摇臂，其特征在于：所述轮毂部位于后摇臂的右侧，轮毂部的轮毂安装面上设有圆形减重槽，轮毂部设有轮毂轴承、制动卡钳和防护隔板的安装孔，所述制动卡钳安装孔与轮毂轴承之间设有第四加强筋连接。
7.根据权利要求6所述一种非汽车用后悬架铸焊后摇臂，其特征在于：所述轮毂安装面的边缘设有第二翻边，第二翻边延伸至与后摇臂相交处。
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| CN201921991537.3U CN210760123U (zh) | 2019-11-18 | 2019-11-18 | 一种非汽车用后悬架铸焊后摇臂 |
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2019
- 2019-11-18 CN CN201921991537.3U patent/CN210760123U/zh active Active
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