CN218616870U - 一种重型汽车车架用管状横梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种重型汽车车架用管状横梁，包括：内高压成型的横梁主体以及成型时在横梁主体上形成的若干凸起，凸起的顶部为一平面，且该平面上设置至少两个圆孔，圆孔内设置拉铆螺母。本实用新型的结构设计使得总成可以直接安装在管状横梁上，无需配置过渡支架等辅助配件，不仅降低安装难度，而且不易造成应力集中，安装完成后结构也更加稳定；管状横梁外表面光滑平整，防腐性能好，横梁主体为单一构件，无焊点，提高管状横梁整体疲劳强度。

Description

一种重型汽车车架用管状横梁

技术领域

本实用新型涉及重型汽车车架技术领域，尤其涉及一种重型汽车车架用管状横梁。

背景技术

车架是重型汽车的承载基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置、前桥、后桥支承在车轮上。横梁将左右纵梁连接为一体，不仅保证车架有足够的扭转刚度，限制其变形和降低某些部位的应力，而且还可起到支承总成的作用。

现有重型汽车车架所使用的管状横梁大多采用冷拔无缝圆管或者冷拔焊接圆管，其外表面为圆弧面，无法直接安装某些总成件，需要在管状横梁上焊接过渡支架实现总成件装配，造成生产效率低下，成本增加，防腐效果差，且在焊接处会产生应力集中，极易造成横梁开裂，危及行车安全。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种重型汽车车架用管状横梁。为了对披露的实施例的一些方面有一个基本的理解，下面给出了简单的概括。该概括部分不是泛泛评述，也不是要确定关键/重要组成元素或描绘这些实施例的保护范围。其唯一目的是用简单的形式呈现一些概念，以此作为后面的详细说明的序言。

本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供一种重型汽车车架用管状横梁，包括：内高压成型的横梁主体以及成型时在所述横梁主体上形成的若干凸起，所述凸起的顶部为一平面，且该平面上设置至少两个圆孔，所述圆孔内设置拉铆螺母。

进一步的，所述的一种重型汽车车架用管状横梁，还包括：两个法兰，所述两个法兰分别焊接在所述横梁主体的两端，且所述法兰上开设有安装孔。

进一步的，所述凸起所在位置处的横梁主体与所述凸起构成总成安装单元；

所述总成安装单元包括：弧形管体、第一弧形过渡管壁、第二弧形过渡管壁以及平面管壁；

所述第一弧形过渡管壁设置于所述弧形管体的端部，所述第二弧形过渡管壁设置于所述第一弧形过渡管壁的端部，所述平面管壁的两端与所述第二弧形过渡管壁的端部连接；

所述拉铆螺母设置于所述平面管壁上。

进一步的，所述的一种重型汽车车架用管状横梁，还包括：若干减震安装组件，且所述减震安装组件套设在所述横梁主体的外表面，所述减震安装组件上设置若干螺柱。

进一步的，所述减震安装组件包括：安装内壳、橡胶弹簧以及安装外壳；所述安装内壳套设在所述横梁主体的外表面，所述安装外壳套设在所述安装内壳上，且与所述安装内壳之间形成缓冲空间，所述橡胶弹簧设置在所述缓冲空间内，所述螺柱设置在所述安装外壳上。

进一步的，所述安装外壳上开设凹槽，所述凹槽内设置悬梁，且所述悬梁与所述凹槽的槽底间隔一定距离，所述螺柱焊接在所述悬梁上。

进一步的，所述安装外壳上设置凸台，所述凹槽开设在所述凸台上。

本实用新型所带来的有益效果：

1.本实用新型的结构设计使得总成可以直接安装在管状横梁上，无需配置过渡支架等辅助配件，不仅降低安装难度，而且不易造成应力集中，安装完成后结构也更加稳定；

2.管状横梁外表面光滑平整，防腐性能好，横梁主体为单一构件，无焊点，提高管状横梁整体疲劳强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本实用新型管状横梁的结构示意图；

图2是本实用新型横梁主体的立体图；

图3是本实用新型横梁主体的截面图；

图4是本实用新型减震安装组件的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例进行详细描述。应当明确，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，在一些说明性的实施例中，本实用新型提供一种重型汽车车架用管状横梁，包括：法兰1、内高压成型的横梁主体2以及成型时在横梁主体2上形成的若干凸起3。

横梁主体2为圆管形状的梁结构，具体选用无缝冷拔圆形钢管，通过内高压成型工艺加工成一定长度的异型圆管形状的横梁，异型是指横梁主体2上不同立面设有数量不等的凸起3。

内高压成形也称为液压成形或液力成形，是一种利用液体作为成形介质，通过控制内压力和材料流动来达到成形中空零件目的的材料成形工艺。本实用新型的横梁主体2为内高压成型，由于横梁主体2是通过内部加压和轴向加力补料把管坯压入到模具型腔使其成形的，因此成型时可在横梁主体2上直接形成凸起3，即在横梁主体2上加工出若干鼓包。凸起3的顶部为一平面，且该平面上设置至少两个圆孔，圆孔内设置拉铆螺母4，供其他总成安装固定，实际操作时，用户可通过螺栓将总成件直接安装在管状横梁上。

横梁主体2采用内高压成形工艺制成单一整体构件，不仅使得总成件可以直接安装在管状横梁上，而且具有材料利用率高，重量轻，制造成本低的优点。同时，由于横梁主体2为单一构件，无焊点，可提高管状横梁整体疲劳强度，且管状横梁外表面光滑平整，提升防腐性能。

法兰1的数量为两个，两个法兰1分别焊接在横梁主体2的两端，具体实施时，可通过摩擦焊或电弧焊将横梁主体2与两端的法兰1焊接在一起，其中电弧焊单侧有两处环形焊缝确保焊接强度。法兰1采用冲压成型工艺或者铸造成型工艺制造而成，在法兰1上加工有安装孔101，通过紧固件使得本实用新型的管状横梁将车架左右纵梁连接在一起。

如图3所示，凸起3所在位置处的横梁主体与凸起3共同构成总成安装单元5，总成安装单元5与横梁主体2为一体成型结构，为采用内高压成形工艺制成的整体构件。总成安装单元5包括：弧形管体501、第一弧形过渡管壁502、第二弧形过渡管壁503以及平面管壁504。弧形管体501即为横梁主体2的一部分，第一弧形过渡管壁502、第二弧形过渡管壁503以及平面管壁504三者圆滑过渡连接在内高压成形时直接形成凸起3，三者具体位置关系为：第一弧形过渡管壁502设置于弧形管体501的端部，第二弧形过渡管壁503设置于第一弧形过渡管壁502的端部，平面管壁504的两端与第二弧形过渡管壁503的端部连接；拉铆螺母4设置于平面管壁504上。

上述结构设计使得凸起3所在位置处的横梁主体的断面形状为上窄下宽凸起状，且凸起的部分上表面为平面。凸起3与横梁主体2实现平滑连接，不仅使得外表面光滑平整，防腐性能好，而且不易造成应力集中，安装完成后结构也更加稳定。同时，本实用新型的结构设计使得管状横梁生产效率高，在管状横梁的不同立面不同位置设置多个安装平面，实现管状横梁的通用性，通用性高，使得总成可以直接安装在管状横梁上，无需配置过渡支架等辅助配件，降低安装难度。

如图1和图4所示，本实用新型还包括：若干减震安装组件6，用于安装需要防震的其他总成。减震安装组件6套设在横梁主体2的外表面，且减震安装组件6上设置若干螺柱601，具体可通过螺柱601直接与总成连接，连接方式简洁且稳固。

减震安装组件6包括：安装内壳602、橡胶弹簧603以及安装外壳604。安装内壳602套设在横梁主体2的外表面，安装外壳604套设在安装内壳602上，且与安装内壳602之间形成缓冲空间，橡胶弹簧603设置在缓冲空间内，橡胶弹簧603起到减震缓冲的作用。螺柱601设置在安装外壳604上，上述结构在保证连接稳定的前提下，具有一定缓冲能力的优点。

为提升螺柱601安装的便捷性，安装外壳604上开设凹槽605。凹槽605内设置悬梁606，悬梁606的两端焊接在凹槽605的槽壁上，螺柱601焊接在悬梁606上，悬梁606与凹槽605的槽底间隔一定距离，为螺柱601的安装以及总成的连接提供空间。

进一步的，安装外壳604上设置凸台607，凹槽605开设在凸台607上，凸台607的设计可避免在安装外壳604本体上开槽，从而避免影响减震安装组件6的强度。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种重型汽车车架用管状横梁，其特征在于，包括：内高压成型的横梁主体以及成型时在所述横梁主体上形成的若干凸起，所述凸起的顶部为一平面，且该平面上设置至少两个圆孔，所述圆孔内设置拉铆螺母。

2.根据权利要求1所述的一种重型汽车车架用管状横梁，其特征在于，还包括：两个法兰，所述两个法兰分别焊接在所述横梁主体的两端，且所述法兰上开设有安装孔。

3.根据权利要求2所述的一种重型汽车车架用管状横梁，其特征在于，所述凸起所在位置处的横梁主体与所述凸起构成总成安装单元；

所述总成安装单元包括：弧形管体、第一弧形过渡管壁、第二弧形过渡管壁以及平面管壁；

所述第一弧形过渡管壁设置于所述弧形管体的端部，所述第二弧形过渡管壁设置于所述第一弧形过渡管壁的端部，所述平面管壁的两端与所述第二弧形过渡管壁的端部连接；

所述拉铆螺母设置于所述平面管壁上。

4.根据权利要求3所述的一种重型汽车车架用管状横梁，其特征在于，还包括：若干减震安装组件，且所述减震安装组件套设在所述横梁主体的外表面，所述减震安装组件上设置若干螺柱。

5.根据权利要求4所述的一种重型汽车车架用管状横梁，其特征在于，所述减震安装组件包括：安装内壳、橡胶弹簧以及安装外壳；所述安装内壳套设在所述横梁主体的外表面，所述安装外壳套设在所述安装内壳上，且与所述安装内壳之间形成缓冲空间，所述橡胶弹簧设置在所述缓冲空间内，所述螺柱设置在所述安装外壳上。

6.根据权利要求5所述的一种重型汽车车架用管状横梁，其特征在于，所述安装外壳上开设凹槽，所述凹槽内设置悬梁，且所述悬梁与所述凹槽的槽底间隔一定距离，所述螺柱焊接在所述悬梁上。

7.根据权利要求6所述的一种重型汽车车架用管状横梁，其特征在于，所述安装外壳上设置凸台，所述凹槽开设在所述凸台上。

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