CN216033569U - 麦弗逊悬架前控制臂、麦弗逊悬架和汽车 - Google Patents

Abstract

本公开是关于一种麦弗逊悬架前控制臂、麦弗逊悬架和汽车，属于汽车领域。麦弗逊悬架前控制臂包括前控制臂主体、连接销、后车架内套管、后车架衬套和后车架衬套支架。前控制臂主体具有后衬套连接部，连接销沿第一方向延伸，连接销的一端与后衬套连接部固定连接，后车架内套管与连接销过盈配合，后车架衬套套设在后车架内套管上，后车架衬套支架套设在后车架衬套上。由于连接销与后车架内套管过盈配合，当使用不同的后车架衬套时，更换后车架内套管，使得后车架内套管的内腔与连接销能够实现过盈配合即可。这样就不需要改变后衬套连接部的结构，使得本公开实施例提供的麦弗逊悬架前控制臂既可以安装橡胶衬套也可以安装液压衬套，更加方便。

Description

麦弗逊悬架前控制臂、麦弗逊悬架和汽车

技术领域

本公开涉及汽车领域，特别涉及一种麦弗逊悬架前控制臂、麦弗逊悬架和汽车。

背景技术

麦弗逊悬架前控制臂用于连接汽车的副车架和汽车的车轮，同时为汽车提供支撑，是汽车中的重要部件。

麦弗逊悬架前控制臂包括控制臂主体、后车架衬套支架、后车架内套管和后车架衬套，后车架内套管与控制臂主体连接，后车架衬套套设在后车架内套管上，后车架衬套支架套设在后车架衬套上，后车架衬套用于缓冲后车架衬套支架的振动。

后车架衬套有两种形式，分别为橡胶衬套和液压衬套，不同的后车架衬套结构不同，需要不同结构的后车架内套管来安装后车架衬套，也就是说，当后车架内套管的结构改变，控制臂主体中与后车架内套管连接部分的结构也需要相应地改变，从而改变控制臂主体的结构，造成需要制造至少两套麦弗逊悬架前控制臂，比较麻烦。

实用新型内容

本公开实施例提供了一种麦弗逊悬架前控制臂、麦弗逊悬架和汽车，可以同时安装橡胶衬套和液压衬套。所述技术方案如下：

一方面，本公开提供了一种麦弗逊悬架前控制臂，所述麦弗逊悬架前控制臂包括：前控制臂主体，具有后衬套连接部；连接销，沿第一方向延伸，所述连接销的一端与所述后衬套连接部固定连接；后车架内套管，套设在所述连接销的另一端上，且与所述连接销过盈配合；后车架衬套，套设在所述后车架内套管上；后车架衬套支架，套设在所述后车架衬套上。

在本公开实施例的一种实现方式中，所述连接销包括：连接板，一端面与所述后衬套连接部焊接；连接销主体，沿所述第一方向延伸，所述连接销主体的一端与所述连接板的另一端面焊接。

在本公开实施例的一种实现方式中，所述后衬套连接部为筒状结构，所述筒状结构的腔体沿所述第一方向延伸；所述连接销还包括：连接环，位于所述筒状结构的腔体内，且所述连接环的外侧壁与所述筒状结构的内侧壁焊接，所述连接环的一端面与所述连接板的一端面固定连接。

在本公开实施例的一种实现方式中，所述前控制臂主体具有球头销连接部，所述球头销连接部与所述后衬套连接部间隔布置；所述麦弗逊悬架前控制臂还包括：球头销，与所述球头销连接部可拆卸地连接。

在本公开实施例的一种实现方式中，所述前控制臂主体包括：前控制臂主体上盖，具有至少一个上盖定位孔；前控制臂主体下盖，与所述前控制臂主体上盖连接，所述前控制臂主体下盖具有与所述上盖定位孔一一对应的下盖定位孔。

在本公开实施例的一种实现方式中，所述前控制臂主体还具有前衬套连接部，所述前衬套连接部与所述后衬套连接部间隔布置；所述麦弗逊悬架前控制臂还包括：前车架衬套支架，所述前车架衬套支架的外侧壁与所述前衬套连接部焊接；前车架衬套，位于在所述前车架衬套支架内；前车架内套管，位于所述前车架衬套内。

在本公开实施例的一种实现方式中，所述前控制臂主体具有至少一个减重孔。

在本公开实施例的一种实现方式中，所述后车架衬套包括橡胶衬套或液压衬套。

另一方面，本公开实施例提供了一种麦弗逊悬架，所述麦弗逊悬架包括上述任一方面所述的麦弗逊悬架前控制臂。

另一方面，本公开实施例提供了一种汽车，所述汽车包括上述任一方面所述的麦弗逊悬架。

本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：

在本公开实施例提供的麦弗逊悬架前控制臂中布置连接销，在安装后车架内套管时，将后车架内套管压装在连接销上，使得连接销与后车架内套管过盈配合。然后将后车架衬套套设在后车架内套管上，再将后车架衬套支架套设在后车架衬套上，然后将后车架衬套支架与后副车架连接，从而将麦弗逊悬架前控制臂与后副车架连接。由于连接销与后车架内套管过盈配合，当使用不同的后车架衬套，需要更换后车架内套管时，只需改变车架内套管，同时使得后车架内套管的内腔能够与连接销能够实现过盈配合即可。这样就不需要改变后衬套连接部的结构，使得本公开实施例提供的麦弗逊悬架前控制臂既可以安装橡胶衬套，也可以安装液压衬套，相比较制造两套麦弗逊悬架前控制臂，更加方便。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本公开实施例提供的一种麦弗逊悬架前控制臂的结构示意图；

图2是本公开实施例提供的一种后衬套连接部与连接销的装配的剖面结构示意图；

图3是本公开实施例提供的一种前控制臂主体上盖的结构示意图；

图4是本公开实施例提供的一种前控制臂主体下盖的结构示意图。

具体实施方式

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。

图1是本公开实施例提供的一种麦弗逊悬架前控制臂的结构示意图。麦弗逊悬架前控制臂包括：前控制臂主体10、连接销20、后车架内套管30、后车架衬套40和后车架衬套支架50。前控制臂主体10具有后衬套连接部101，连接销20沿第一方向a延伸，连接销20的一端与后衬套连接部101固定连接，后车架内套管30套设在连接销20的另一端上，且与连接销20过盈配合，后车架衬套40套设在后车架内套管30上，后车架衬套支架50套设在后车架衬套40上。

在本公开实施例提供的麦弗逊悬架前控制臂中布置连接销20，在安装后车架内套管30时，将后车架内套管30压装在连接销20上，使得连接销20与后车架内套管30过盈配合。然后将后车架衬套40套设在后车架内套管30上，再将后车架衬套支架50套设在后车架衬套40上，然后将后车架衬套支架50与后副车架连接，从而将麦弗逊悬架前控制臂与后副车架连接。由于连接销20与后车架内套管30过盈配合，当使用不同的后车架衬套，需要更换后车架内套管30时，只需改变车架内套管，同时使得后车架内套管30的内腔能够与连接销20能够实现过盈配合即可。这样就不需要改变后衬套连接部101的结构，使得本公开实施例提供的麦弗逊悬架前控制臂既可以安装橡胶衬套，也可以安装液压衬套，相比较制造两套麦弗逊悬架前控制臂，更加方便。

在本公开实施例中，后车架衬套40为橡胶衬套或液压衬套。

在本公开实施例的一种实现方式中，后车架衬套40与后车架内套管30可以通过硫化工艺一体成型制作，保证后车架衬套40与后车架内套管30连接的牢固性。

在其他实现方式中，后车架衬套40与后车架内套管30可以为两个独立制作的部件，后车架衬套40可以套设在后车架内套管30上。

图2是本公开实施例提供的一种后衬套连接部与连接销的装配的剖面结构示意图。连接销20包括：连接板201和连接销主体202。连接板201的一端面与后衬套连接部101焊接，连接销主体202沿第一方向a延伸，连接销主体202的一端与连接板201的另一端面焊接。

在本公开实施例中，连接销20由连接板201和连接销主体202构成，连接销主体202用于与后车架内套管30过盈配合，连接板201用于连接连接销主体202和后衬套连接部101，从而实现连接销20和前控制臂主体10的连接。

如图2所示，连接板201的截面积相较于连接销主体202的截面积要大一些，可以增加焊接面积，使得连接销20与后衬套连接部101的连接更加牢固，提高连接销20的抗屈曲能力。

同时，由于连接板201的截面积较大，当连接销主体202与后车架内套管30过盈配合时，连接板201可用于抵住后车架内套管30朝向前控制臂主体10的端面，避免后车架内套管30对后衬套连接部101造成挤压，使得后衬套连接部101损坏。

在本公开实施例中，连接板201与后衬套连接部101的焊接方式为满焊。

在本公开实施例中，连接板201为金属连接板，连接销主体202为金属连接销主体，保证连接销20的强度。

在本公开实施例的一种实现方式中，连接板201和连接销主体202可以采用一体成型的方式制作。

在其他实现方式中，连接板201和连接销主体202可以采用焊接的方式连接在一起。

再次参见图2，后衬套连接部101为筒状结构，筒状结构的腔体沿第一方向a延伸。连接销20还包括：连接环203。连接环203位于筒状结构的腔体内，且连接环203的外侧壁2031与筒状结构的内侧壁焊接，连接环203的一端面与连接板201朝向后衬套连接部101的一端面固定连接。

在本公开实施例中，通过布置连接环203与筒状结构的内侧壁焊接，可以进一步增加焊接面积，使得连接销20与后衬套连接部101焊接的更加牢固，提高连接销20的抗屈曲能力。

在本公开实施例中，连接环203与后衬套连接部101的焊接方式为满焊。

在本公开实施例中，连接环203为金属连接环，保证连接环203的强度。

在本公开实施例的一种实现方式中，连接板201和连接环203可以采用一体成型的方式制作。

在其他实现方式中，连接板201和连接环203可以采用焊接的方式连接在一起。

再次参见图1，后车架衬套支架50上具有与后副车架连接的连接孔501。

再次参见图1，前控制臂主体10具有球头销连接部102，球头销连接部102与后衬套连接部101间隔布置。麦弗逊悬架前控制臂还包括：球头销60。球头销60与球头销连接部102可拆卸地连接。其中，球头销60用于与转向节连接。

在本公开实施例中，通过布置球头销连接部102与球头销60连接，球头销60与车轮连接，从而实现麦弗逊悬架前控制臂与车轮连接起来。

再次参见图1，前控制臂主体10上具有三个通孔106，球头销60上具有与三个通孔106一一对应的螺纹孔，螺栓110穿过通孔106与螺纹孔螺纹连接。

在其他实现方式中，球头销60上具有一个螺纹孔和两个通孔，球头销60和前控制臂主体10通过一个螺栓110和两个球销连接。

再次参见图1，前控制臂主体10还具有前衬套连接部105，前衬套连接部105与后衬套连接部101间隔布置。麦弗逊悬架前控制臂还包括：前车架衬套支架70、前车架衬套80和前车架内套管90。前车架衬套支架70的外侧壁与前衬套连接部105焊接，前车架衬套80位于前车架衬套支架70内，前车架内套管90位于前车架衬套80内。

在本公开实施例中，通过布置前衬套连接部105与前车架衬套支架70焊接，然后将前车架衬套80安装在前车架衬套支架70内，再将前车架内套管90安装在前车架衬套80内，将前车架内套管90与前副车架连接，从而实现麦弗逊悬架前控制臂与前副车架连接。

在本公开实施例的一种实现方式中，前车架衬套80和前车架内套管90可以通过硫化工艺一体成型制作，保证后前车架衬套80和前车架内套管90连接的牢固性。

在其他实现方式中，前车架衬套80和前车架内套管90分开制作，前车架衬套80可以套设在前车架内套管90上。

再次参见图1，前控制臂主体10具有至少一个减重孔100。

在本公开实施例中，在前控制臂主体10中布置减重孔100，减小前控制臂主体10的重量，利于汽车的轻便化。

在本公开实施例中，前控制臂主体10中布置了1个减重孔100。在其他实现方式中，前控制臂主体10中可以布置更多数量的减重孔100。

图3是本公开实施例提供的一种前控制臂主体上盖的结构示意图。参见图3，前控制臂主体10包括前控制臂主体上盖103，前控制臂主体上盖103具有至少一个上盖定位孔131。

图4是本公开实施例提供的一种前控制臂主体下盖的结构示意图。参见图4，前控制臂主体10包括前控制臂主体下盖104，前控制臂主体下盖104与前控制臂主体上盖103连接，前控制臂主体下盖104具有与上盖定位孔131一一对应的下盖定位孔141。

在本公开实施例中，将前控制臂主体10分为前控制臂主体上盖103和前控制臂主体下盖104，便于制作。同时在前控制臂主体上盖103上布置上盖定位孔131，在前控制臂主体下盖104上布置下盖定位孔141，在安装时，可以将上盖定位孔131与下盖定位孔141对齐，从而实现前控制臂主体上盖103和前控制臂主体下盖104的对齐，使得前控制臂主体上盖103和前控制臂主体下盖104重叠，然后再将前控制臂主体上盖103和前控制臂主体下盖104焊接起来。

在本公开实施例中，前控制臂主体上盖103中布置了3个上盖定位孔131，前控制臂主体下盖104中布置了3个下盖定位孔141。在其他实现方式中，前控制臂主体上盖103中可以布置其他数量的上盖定位孔131，前控制臂主体下盖104中可以布置其他数量的下盖定位孔141。

在本公开实施例中，前控制臂主体上盖103与前控制臂主体下盖104为搭接焊。使得前控制臂主体上盖103和前控制臂主体下盖104焊接的面积最大，不仅结构紧凑，且连接强度大，抗屈曲能力强，减小前控制臂主体10损坏的可能性。

再次参见图3，前控制臂主体上盖103还具有减重槽132，减小前控制臂主体10的重量，利于汽车的轻便化。

本公开实施例还提供了一种麦弗逊悬架，麦弗逊悬架包括如图1至图4任一附图所示的麦弗逊悬架前控制臂。

示例性地，麦弗逊悬架还包括减震器。

本公开实施例还提供了一种汽车，汽车包括上述所示的麦弗逊悬架。

以上所述仅为本公开的可选实施例，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种麦弗逊悬架前控制臂，其特征在于，所述麦弗逊悬架前控制臂包括：

前控制臂主体(10)，具有后衬套连接部(101)；

连接销(20)，沿第一方向延伸，所述连接销(20)的一端与所述后衬套连接部(101)固定连接；

后车架内套管(30)，套设在所述连接销(20)的另一端上，且与所述连接销(20)过盈配合；

后车架衬套(40)，套设在所述后车架内套管(30)上；

后车架衬套支架(50)，套设在所述后车架衬套(40)上。

2.根据权利要求1所述的麦弗逊悬架前控制臂，其特征在于，所述连接销(20)包括：

连接板(201)，一端面与所述后衬套连接部(101)焊接；

连接销主体(202)，沿所述第一方向延伸，所述连接销主体(202)的一端与所述连接板(201)的另一端面焊接。

3.根据权利要求2所述的麦弗逊悬架前控制臂，其特征在于，所述后衬套连接部(101)为筒状结构，所述筒状结构的腔体沿所述第一方向延伸；

所述连接销(20)还包括：

连接环(203)，位于所述筒状结构的腔体内，且所述连接环(203)的外侧壁与所述筒状结构的内侧壁焊接，所述连接环(203)的一端面与所述连接板(201)的一端面固定连接。

4.根据权利要求1至3任一项所述的麦弗逊悬架前控制臂，其特征在于，所述前控制臂主体(10)具有球头销连接部(102)，所述球头销连接部(102)与所述后衬套连接部(101)间隔布置；

所述麦弗逊悬架前控制臂还包括：

球头销(60)，与所述球头销连接部(102)可拆卸地连接。

5.根据权利要求1至3任一项所述的麦弗逊悬架前控制臂，其特征在于，所述前控制臂主体(10)包括：

前控制臂主体上盖(103)，具有至少一个上盖定位孔(131)；

前控制臂主体下盖(104)，与所述前控制臂主体上盖(103)连接，所述前控制臂主体下盖(104)具有与所述上盖定位孔(131)一一对应的下盖定位孔(141)。

6.根据权利要求1至3任一项所述的麦弗逊悬架前控制臂，其特征在于，所述前控制臂主体(10)还具有前衬套连接部(105)，所述前衬套连接部(105)与所述后衬套连接部(101)间隔布置；

所述麦弗逊悬架前控制臂还包括：

前车架衬套支架(70)，所述前车架衬套支架(70)的外侧壁与所述前衬套连接部(105)焊接；

前车架衬套(80)，位于在所述前车架衬套支架(70)内；

前车架内套管(90)，位于所述前车架衬套(80)内。

7.根据权利要求1至3任一项所述的麦弗逊悬架前控制臂，其特征在于，所述前控制臂主体(10)具有至少一个减重孔(100)。

8.根据权利要求1至3任一项所述的麦弗逊悬架前控制臂，其特征在于，所述后车架衬套(40)包括橡胶衬套或液压衬套。

9.一种麦弗逊悬架，其特征在于，所述麦弗逊悬架包括如权利要求1至8任一项所述的麦弗逊悬架前控制臂。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求9所述的麦弗逊悬架。

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