CN220168503U - 一种惰轮支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及惰轮支架技术领域，具体涉及一种惰轮支架，包括与发动机机体侧面固定连接的支架，支架包括菱形安装板以及设置在菱形安装板相对两端的安装凸台，两安装凸台上均设有安装孔，菱形安装板远离惰轮的一面设有对角线加强筋，对角线加强筋连接两侧的安装孔，改进过往的惰轮支架的结构，减少安装凸台的数量至两个，减少不必要的安装工艺流程，并设置安装孔，使得菱形安装板能较为稳定的安装在发动机的侧面，并设置对角线加强筋连接梁安装孔，以显著提升惰轮支架的结构强度。

Description

一种惰轮支架

技术领域

本实用新型涉及惰轮支架技术领域，尤其涉及一种惰轮支架。

背景技术

惰轮多在两个互不接触的传动齿轮之间起传递作用，通过同时与前述两个齿轮啮合，来改变被动齿轮的转动方向，使之与主动齿轮相同，过往多直接将惰轮安装在惰轮支架上后，再将惰轮支架安装到发动机前端面，但是发动机的前端面空间有限。

现有中国实用新型CN 206205993 U公开了一种发动机惰性组件，其包括惰轮、以及与发动机机体侧面固定连接的惰轮支架，通过在惰轮支架上设置安装面，使得惰轮支架与发动机机体的侧面固定连接，即可使得该惰性组件安装在发动机机体的侧面，有效缓解机体前端面空间紧张的问题；

但是该种惰性组件在使用过程中发现，其惰轮支架需要三个安装孔，导致安装惰轮支架工艺流程较为繁琐。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种惰轮支架，旨在解决现有惰轮支架安装较为繁琐的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种惰轮支架，包括与发动机机体侧面固定连接的支架，所述支架包括菱形安装板以及设置在所述菱形安装板相对两端的安装凸台，两所述安装凸台上均设有安装孔，所述菱形安装板远离惰轮的一面设有对角线加强筋，所述对角线加强筋连接两侧的所述安装孔。

所述支架安装在发动机侧面，以满足惰轮支架对于安装空间的安排，再改进所述支架的结构，利用所述菱形安装板，并在所述菱形安装板相对两端设置所述安装凸台，以满足将所述支架安装在发动机侧面的需求，减少不必要的所述安装凸台，可以显著减少安装工艺流程，而所述安装孔配合进行安装，于两所述安装孔之间设置所述对角线加强筋，即可实现对所述菱形安装板整体结构强度的提升，而所述减重腔体用以减少所述菱形安装板的整体重量。

其中，所述菱形安装板设有减重腔体，所述减重腔体开设在所述菱形安装板的主体表面上，且所述减重腔体内设有相互交叉且连接所述减重腔体侧壁的加强筋。

其中，所述菱形安装板还设有定位凸台，所述定位凸台设置在所述菱形安装板的安装面上，且所述定位凸台的中心处设有用以安装惰轮的惰轮安装孔。

其中，所述定位凸台上还设有安装螺栓，所述安装螺栓与所述惰轮安装孔旋紧配合，且所述安装螺栓设置在所述定位凸台开设所述惰轮安装孔的一侧。

其中，所述定位凸台还设有若干加强面板，若干所述加强面板环绕所述定位凸台设置，且每一所述加强面板均连接所述定位凸台和前述安装面。

本实用新型的一种惰轮支架，在现有技术的基础上，改进过往的惰轮支架的结构，减少所述安装凸台的数量至两个，减少不必要的安装工艺流程，并设置所述安装孔，使得所述菱形安装板能较为稳定的安装在发动机的侧面，并设置所述对角线加强筋连接梁所述安装孔，以显著提升惰轮支架的结构强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1是本实用新型一种惰轮支架的第一实施例的正向轴测结构示意图。

图2是本实用新型一种惰轮支架的第一实施例的反向轴测结构示意图。

图3是本实用新型一种惰轮支架的第二实施例的反向轴测结构示意图。

101-支架、102-菱形安装板、103-安装凸台、104-减重腔体、105-定位凸台、106-安装孔、107-对角线加强筋、201-安装螺栓、202-加强面板。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

第一实施例

请参阅图1～图2，图1是一种惰轮支架的第一实施例的正向轴测结构示意图，图2是一种惰轮支架的第一实施例的反向轴测结构示意图。

本实用新型提供一种惰轮支架，包括与发动机机体侧面固定连接的支架101，所述支架101包括菱形安装板102以及设置在所述菱形安装板102相对两端的安装凸台103，所述菱形安装板102设有减重腔体104，所述菱形安装板102还设有定位凸台105，两所述安装凸台103上均设有安装孔106，所述菱形安装板102远离惰轮的一面设有对角线加强筋107，所述对角线加强筋107连接两侧的所述安装孔106。

在本实施方式中，所述支架101安装在发动机侧面，以满足惰轮支架101对于安装空间的安排，再改进所述支架101的结构，利用所述菱形安装板102，并在所述菱形安装板102相对两端设置所述安装凸台103，以满足将所述支架101安装在发动机侧面的需求，减少不必要的所述安装凸台103，可以显著减少安装工艺流程，而所述安装孔106配合进行安装，于两所述安装孔106之间设置所述对角线加强筋107，即可实现对所述菱形安装板102整体结构强度的提升，而所述减重腔体104用以减少所述菱形安装板102的整体重量，所述定位凸台105设置所述惰轮安装孔106，用以使得惰轮能安装在所述惰轮安装孔106上，可以理解的是，前述技术方案用以解决现有技术中存在的惰轮支架101安装在发动机侧面流程较长的问题。

其中，所述减重腔体104开设在所述菱形安装板102的主体表面上，且所述减重腔体104内设有相互交叉且连接所述减重腔体104侧壁的加强筋。

所述减重腔体104内设置所述加强筋，用以提升所述菱形安装板102的结构强度，而所述减重腔体104的设置，则减少所述支架101的重量，避免所述支架101重量过大而影响与发动机的连接。

其次，所述定位凸台105设置在所述菱形安装板102的安装面上，且所述定位凸台105的中心处设有用以安装惰轮的惰轮安装孔106。

所述定位凸台105的中心处设置所述惰轮安装孔106，通过所述惰轮安装孔106来满足对于惰轮的安装需求，使得惰轮安装在所述支架101上后，能较为稳定的对其他齿轮进行传动。

第二实施例

请参阅图3，图3是一种惰轮支架的第二实施例的反向轴测结构示意图。

在第一实施例的基础上，本实用新型的所述定位凸台105上还设有安装螺栓201，所述安装螺栓201与所述惰轮安装孔106旋紧配合，且所述安装螺栓201设置在所述定位凸台105开设所述惰轮安装孔106的一侧；

所述定位凸台105还设有若干加强面板202，若干所述加强面板202环绕所述定位凸台105设置，且每一所述加强面板202均连接所述定位凸台105和前述安装面。

所述安装螺栓201与所述惰轮安装孔106螺纹连接，将惰轮安置在所述定位凸台105上后，再利用所述安装螺栓201对惰轮进行限位，即可使得惰轮较为稳定的安装在所述定位凸台105上，而所述定位凸台105上设置若干所述加强面板202，利用若干所述加强面板202提升所述定位凸台105与安装面的连接稳定性。

本实用新型的一种惰轮支架，在现有技术的基础上，改进过往的惰轮支架101的结构，减少所述安装凸台103的数量至两个，减少不必要的安装工艺流程，并设置所述安装孔106，使得所述菱形安装板102能较为稳定的安装在发动机的侧面，并设置所述对角线加强筋107连接梁所述安装孔106，以显著提升惰轮支架101的结构强度。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (3)

1.一种惰轮支架，包括与发动机机体侧面固定连接的支架，其特征在于，

所述支架包括菱形安装板以及设置在所述菱形安装板相对两端的安装凸台，两所述安装凸台上均设有安装孔，所述菱形安装板远离惰轮的一面设有对角线加强筋，所述对角线加强筋连接两侧的所述安装孔；

所述菱形安装板还设有定位凸台，所述定位凸台设置在所述菱形安装板的安装面上，且所述定位凸台的中心处设有用以安装惰轮的惰轮安装孔；

所述定位凸台上还设有安装螺栓，所述安装螺栓与所述惰轮安装孔旋紧配合，且所述安装螺栓设置在所述定位凸台开设所述惰轮安装孔的一侧。

2.如权利要求1所述的惰轮支架，其特征在于，

所述菱形安装板设有减重腔体，所述减重腔体开设在所述菱形安装板的主体表面上，且所述减重腔体内设有相互交叉且连接所述减重腔体侧壁的加强筋。

3.如权利要求2所述的惰轮支架，其特征在于，

所述定位凸台还设有若干加强面板，若干所述加强面板环绕所述定位凸台设置，且每一所述加强面板均连接所述定位凸台和前述安装面。