CN214984820U - 选换档软轴安装支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种选换档软轴安装支架，其特征在于：包括与基板，基板上立式布置的选档软轴安装板和换档软轴安装板，选档软轴安装板的上板边处有安装选档软轴的U形豁孔位，换档软轴安装板的上板边处有安装换挡软轴的U形缺口位，选档软轴安装板一侧板面的两侧边沿处至基板之间设置有角形轮廓的第一支撑筋板，换档软轴安装板的一侧板面的两侧边沿处至基板之间设置有角形轮廓的第二支撑筋板，基板上开设有与变速箱C的壳体相连的连接孔。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车领域，更具体的说，涉及到一种选换档软轴安装支架。
背景技术
选换档软轴安装支架主要用于手动档汽车。市场上多数选档和换档软轴安装支架通常都是一体的，还有极少数为分开单独安装的。一体的结构有一体式钣金件、焊接式钣金件和一体式铸件等。安装支架的结构设计受前舱布置限制较大，往往各个主机厂形式不一。无论结构形状如何，安装支架的设计往往都需要满足模态、刚度、强度以及重量和工艺等要求。
选换档软轴安装支架模态往往要求较高，从而避开动总的频率范围，防止支架产生共振，造成异响及振动破坏现象。这就要求合理的设计支架结构及选择材支架的材料。其次，软轴支架的选换档安装点需要有较高的刚度来支撑选换档操作，如果刚度较低，轻则导致换档行程不准确，换档系统行程效率和力效率降低，重则会导致无法进行选换档操作。汽车选换档操作属于频繁的操作，如果支架强度设计较弱，长时间反复使用后会发生疲劳破坏。
合理的结构设计及合适的材料选择，能够显著减轻支架重量、降低制造工艺难度，从而节省支架开发成本。如何在既能保证模态刚度强度的同时，又能降低制造工艺难度、节省开发成本，是选换档软轴支架设计的关键内容。
实用新型内容
本实用新型提供一种手动档汽车选换档软轴安装支架结构，重量轻，结构简单，安装牢固，拆卸方便，能够显著提升安装支架模态刚度和强度，保证选换档行程的精确性，提高选换档系统行程效率以及力效率。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种选换档软轴安装支架，其特征在于：包括与基板，基板上立式布置的选档软轴安装板和换档软轴安装板，选档软轴安装板的上板边处有安装选档软轴的 U形豁孔位，换档软轴安装板的上板边处有安装换挡软轴的U形缺口位，选档软轴安装板一侧板面的两侧边沿处至基板之间设置有角形轮廓的第一支撑筋板，换档软轴安装板的一侧板面的两侧边沿处至基板之间设置有角形轮廓的第二支撑筋板，基板上开设有与变速箱C的壳体相连的连接孔。
由上述技术方案可知，整个选换档软轴安装支架包括选档软轴安装板和换档软轴安装板，其均设置在基板上，通过选档软轴安装板和换档软轴安装板的上板边处有安装选档、换挡软轴的U形豁孔位或缺口位实现选档、换挡软轴的固定安装，能够提高软轴安装和拆卸的可靠性及便捷性；通过角形轮廓的第一、第二支撑筋板的设置，确保在受力时选档软轴安装板和换档软轴安装板仍可以保持其稳定的立式姿态，能够极大程度提升软轴安装点局部刚度和强度，提升局部承载能力。
附图说明
图1、2分别是本实用新型的俯视、仰视状态下的立体结构示意图；
图3是本实用新型使用状态下的立体结构示意图；
具体实施方式
如图1所示，一种选换档软轴安装支架，包括与基板10，基板10 上立式布置的选档软轴安装板20和换档软轴安装板30，选档软轴安装板20的上板边处有安装选档软轴的U形豁孔位21，换档软轴安装板30 的上板边处有安装换挡软轴的U形缺口位31，选档软轴安装板20一侧板面的两侧边沿处至基板10之间设置有角形轮廓的第一支撑筋板22，换档软轴安装板30的一侧板面的两侧边沿处至基板10之间设置有角形轮廓的第二支撑筋板32，基板10上开设有与变速箱C的壳体相连的连接孔11。
上述方案中，连接孔11是用来通过螺栓与变速箱C的壳体连接的过孔，结合图3，实现基板10与变速箱C的壳体连接。选档软轴安装板 20和换档软轴安装板30立式姿态的保持由第一支撑筋板22、第二支撑筋板32的保证，所以，选档软轴安装板20和换档软轴安装板30抗变位性能显著提高。
所述的选档软轴安装板20和换档软轴安装板30的板面垂直于车长方向，选档软轴安装板20和换档软轴安装板30在车长方向前后错位布置，选档软轴安装板20和换档软轴安装板30在车宽方向的临近侧的第一、第二支撑筋板22、32临近式间隔布置。这样可以避免第一、第二支撑筋板22、32彼此相互干涉，同时，选档软轴安装板20和换档软轴安装板30在车长方向前后错位布置，这样可以保证两者分别实施操作避免彼此干涉的现象发生。
支撑筋板22、32位于选档软轴安装板20和换档软轴安装板30的同侧板面一侧。该方案将各部件有限空间内合理布置，如图1所示，支撑筋板32的布置位置恰好利用了选档软轴安装板20和换档软轴安装板30 之间的间隔空间，使得结构更加紧凑合理。
基板10上有减重孔12，位于基板10背面的连接孔11之间有加强筋13，所述的加强筋13彼此交叉布置成网格状，减重孔12位于对应的网格区域内。
基板10设置三个连接孔11供螺栓与变速箱连接，选换档软轴安装板与三个螺栓孔11之间且在基座底面上分别设置有加强筋13连接，这样可以加强力的传递路径，从而提高支架整体刚度和强度承载能力，同时还能提升选换档操作的舒适性和精确性。减重孔12的设置，有利于为车辆减重做出贡献，又可以减少材料用量，且又未牺牲构件的强度功能的实现。在基板10的非主要传力路径上，开设有4个减重孔12，减重孔12的边缘处布置加强筋13，保证性能不降低的情况下，同时又能降低支架重量，减少支架开发成本。基于拓扑优化结果，基座一周设计成闭环式加强筋结构，能够合理布置力的传递路径，节省制造材料。选换档安装板与基座设计成一体式铸铝件，制造工艺简单，安装拆卸方便，成本重量低。
U形安装孔位21、31旁侧的板面上有卡接孔23、33，这样更方便软轴附件的固定，提升了选、换档软轴A、B的安装和拆卸的可靠性及便捷性。
第一支撑筋板22的斜边221上有波折段222，第二支撑筋板32的斜边321上有波纹段322。第一、第二支撑筋板22、32的斜边221、321上有波折段222、波纹段222本质上是相同的，该波纹段或称折面段的设置有利于提高第一、第二支撑筋板22、32自身的抗变形能力。
Claims (7)
1.一种选换档软轴安装支架，其特征在于：包括基板(10)，基板(10)上立式布置的选档软轴安装板(20)和换档软轴安装板(30)，选档软轴安装板(20)的上板边处有安装选档软轴的U形豁孔位(21)，换档软轴安装板(30)的上板边处有安装换挡软轴的U形缺口位(31)，选档软轴安装板(20)一侧板面的两侧边沿处至基板(10)之间设置有角形轮廓的第一支撑筋板(22)，换档软轴安装板(30)的一侧板面的两侧边沿处至基板(10)之间设置有角形轮廓的第二支撑筋板(32)，基板(10)上开设有与变速箱C的壳体相连的连接孔(11)。
2.根据权利要求1所述的选换档软轴安装支架，其特征在于：所述的选档软轴安装板(20)和换档软轴安装板(30)的板面垂直于车长方向，选档软轴安装板(20)和换档软轴安装板(30)在车长方向前后错位布置，选档软轴安装板(20)和换档软轴安装板(30)在车宽方向的临近侧的第一、第二支撑筋板(22、32)临近式间隔布置。
3.根据权利要求1或2所述的选换档软轴安装支架，其特征在于：第一、第二支撑筋板(22、32)位于选档软轴安装板(20)和换档软轴安装板(30)的同侧板面一侧。
4.根据权利要求1或2所述的选换档软轴安装支架，其特征在于：基板(10)上有减重孔(12)，位于基板(10)背面的连接孔(11)之间有加强筋(13)。
5.根据权利要求1或2所述的选换档软轴安装支架，其特征在于：U形豁孔位(21)、U形缺口位(31)旁侧的板面上有卡接孔(23、33)。
6.根据权利要求1或2所述的选换档软轴安装支架，其特征在于：第一支撑筋板(22)的斜边(221)上有波折段(222)，第二支撑筋板(32)的斜边(321)上有波纹段(322)。
7.根据权利要求4所述的选换档软轴安装支架，其特征在于：所述的加强筋(13)彼此交叉布置成网格状，减重孔(12)位于对应的网格区域内。
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