CN212765547U - 横臂总成及悬架系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种横臂总成，包括第一托臂、第二托臂、第三托臂和第四托臂。第一托臂的横截面呈方形，其两端分设有第一安装部和第二安装部。第二托臂的横截面也呈方形，其两端分设有与所述第一安装部相向的第三安装部，及与所述第二安装部相向的第四安装部。第三托臂连接于所述第一托臂和所述第二托臂之间，所述第三托臂分别与所述第一托臂和所述第二托臂之间设有加强筋。第四托臂连接于所述第一托臂和所述第二托臂之间，且设于所述第三托臂背对所述第二安装部的一侧，所述第四托臂朝向所述第三托臂的一侧具有一内凹部。

Description

横臂总成及悬架系统

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种横臂总成及悬架系统。

背景技术

随着经济的发展，人们的生活水平越来越高，对乘坐车辆的要求也越来越高。悬架作为车架与车轴之间连接的传力部件，能够保车辆在行驶过程中的安全及保证用户乘坐的舒适性。悬架的横臂用于连接车架和支撑臂，可有效提高车辆在行驶过程中的操稳性和平顺性。

申请号为2019206645516，专利名称为一种独立悬架系统以及车辆的实用新型专利，其公开了用于牵引支撑臂上部的上横臂和用于牵引支撑臂下部的下横臂，下横臂包括设置在气囊减震支架下的下安装体，自下安装体向两侧延伸的第一下摆支臂和第二下摆支臂，以及连接第一下摆支臂和第二下摆支臂的末端的第三下摆支臂；第一下摆支臂与第三下摆支臂的相连接的部位设置有与车架连接的第一拐角设置有第一下安装座；第二下摆支臂与第三下摆支臂的相连接的部位设置有与车架连接的第二拐角设置有第二下安装座；下安装体与气囊减震支架连接的部位设置有第三下安装座。即下横臂为三角形结构。

可见，上横臂和下横臂分别作为连接支撑臂和车架的连接部件，其结构强度决定了承载荷能力，但是现有的横臂承载能力不高，容易造成损坏，进而缩短了使用寿命。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的第一方面提供了一种横臂总成，包括：

第一托臂，其横截面呈方形，其两端分设有第一安装部和第二安装部；

第二托臂，其横截面也呈方形，其两端分设有与所述第一安装部相向的第三安装部，及与所述第二安装部相向的第四安装部；

第三托臂，连接于所述第一托臂和所述第二托臂之间，所述第三托臂分别与所述第一托臂和所述第二托臂之间设有加强筋；

第四托臂，连接于所述第一托臂和所述第二托臂之间，且设于所述第三托臂背对所述第二安装部的一侧，所述第四托臂朝向所述第三托臂的一侧具有一内凹部。

可选择地，所述加强筋包括第一加强筋和第二加强筋；其中，

所述第一托臂和所述第三托臂之间设有第一加强筋，所述第一加强筋的自由端包括相衔接的第一平面部和第一弧形部，所述第一平面部背对所述第一弧形部的一端和所述第一托臂相连接，所述第一弧形部背对所述第一平面部的一端和所述第三托臂相连接；

所述第二托臂和所述第三托臂之间设有和所述第一加强筋相对，且轮廓相一致的第二加强筋，所述第二加强筋的自由端包括相衔接的第二平面部和第二弧形部，所述第二平面部背对所述第二弧形部的一端和所述第二托臂相连接，所述第二弧形部背对所述第二平面部的一端和所述第三托臂相连接。

可选择地，所述第一平面部和所述第三托臂之间的夹角为50～90°，及所述第二平面部和所述第三托臂之间的夹角为50～90°。

可选择地，第一平面部的长度为所述第三托臂的长度的1/3。

可选择地，所述第一弧形部朝向所述第一托臂和所述第三托臂相交处方向凹陷；及所述第二弧形部朝向所述第二托臂和所述第三托臂相交处方向凹陷。

可选择地，所述第一安装部和所述第三安装部相对设置，所述第一安装部内设有第一轴孔，所述第三安装部内设有和所述第一轴孔孔径相等的第二轴孔，所述第一轴孔和所述第二轴孔的轴线位于同一直线上，且所述轴线和所述第四托臂相平行。

可选择地，所述第二安装部和所述第四安装部相对设置，所述第二安装部内设有第一安装孔，所述第四安装部内设有和所述第一安装孔孔径相等的第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔的轴线位于同一直线上，且所述轴线和所述第四托臂相平行。

可选择地，所述第一安装部和所述第三安装部之间的距离小于所述第二安装部和所述第四安装部之间的距离；

及所述第一轴孔的孔径小于所述第一安装孔的孔径。

可选择地，所述横臂总成包括固定部，所述第一托臂、所述第二托臂和所述第四托臂中的至少一者设置有所述固定部。

本实用新型的第二方面提供了一种悬架系统，包括上述的横臂总成。

本实用新型的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

本实用新型实施例提供了一种横臂总成，第一托臂、第四托臂、第二托臂及第三托臂首尾依次对接，以形成用于连接支撑臂和车架的横臂总成。第一托臂和第二托臂的横截面均呈方形，可提高第一托臂和第二托臂在使用过程中的稳固性。第三托臂分别与第一托臂和第二托臂之间设有加强筋，如此，可提高三者之间连接的稳固性。第四托臂朝向第三托臂的一侧具有一内凹部，该内凹部可使得第四托臂与第一托臂和第二托臂的连接处均形成类似于加强筋的结构，可提高三者之间连接的稳固性。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本实用新型。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

图1为本实用新型实施例提供的一种横臂总成的结构示意图；

图2为图1沿俯视方向的示意图；

图3为图2沿A-A方向的截面图；

图4为图1沿仰视方向的示意图；

图5为图1沿左视方向的示意图；

图6为图1沿右视方向的示意图；

图7为图1沿后视方向的示意图；

图8为图1沿前视方向的示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本实用新型相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实用新型的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本实用新型使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本实用新型。除非另作定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型说明书以及权利要求书中使用的“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。在本实用新型说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

参见图1至图8，本实用新型实施例提供了一种横臂总成100，包括第一托臂1、第二托臂2、第三托臂3和第四托臂4。第一托臂1的两端分设有第一安装部5和第二安装部6。第二托臂2的两端分设有与第一安装部5相向的第三安装部7，及与第二安装部6相向的第四安装部8。第三托臂3连接于第一托臂1和第二托臂2之间，第三托臂3分别与第一托臂1和第二托臂2之间设有加强筋。第四托臂4连接于第一托臂1和第二托臂2之间，且设于第三托臂3背对第二安装部6的一侧，第四托臂4朝向第三托臂3的一侧具有一内凹部41。

本实用新型实施例提供的横臂总成100，第一托臂1、第四托臂4、第二托臂2及第三托臂3首尾依次对接，以形成用于连接支撑臂和车架的横臂总成100。第一托臂1和第二托臂2的横截面均呈方形，可提高第一托臂1和第二托臂2在使用过程中的稳固性。第三托臂2分别与第一托臂1和第二托臂2之间设有加强筋，如此，可提高三者之间连接的稳固性。第四托臂4朝向第三托臂3的一侧具有一内凹部41，该内凹部41可使得第四托臂4与第一托臂1和第二托臂2的连接处均形成类似于加强筋的结构，可提高三者之间连接的稳固性。

本实用新型实施例还提供了悬架系统，包括横臂总成100，其还可包括支撑臂(未图示)。其中，支撑臂竖直设置，用于连接车辆的轮毂，横臂总成100可摆动地安装于支撑臂，用于连接车架。

具体地，参见图1，第一安装部5和第三安装部7相对设置，第一安装部5内设有第一轴孔51。第三安装部6内设有和第一轴孔51孔径相等的第二轴孔71。第一轴孔51和第二轴孔71的轴线位于同一直线上，且该轴线和第四托臂4相平行。第一安装部5和第三安装部7之间预留有安装间隙。相对应地，支撑臂也设有用于和第一安装部5和第三安装部7相对接的安装部位。该安装部位装配于安装间隙内。该安装部位设有一用于和第一轴孔51和第二轴孔71相适配的插接孔。一转轴(未图示)先后贯穿第一轴孔51、插接孔和第二轴孔71，以将该安装部位与第一安装部5和第三安装部7连接，如此，可使得横臂总成100可沿转轴上下摆动地安装于支撑臂。值得一提的是，第四托臂4朝向第一安装部5的一端为平面，以和该安装部位相适配。当然，第四托臂4朝向第一安装部5的一端不限于平面，具体形状可根据该安装部位而定，只要能够满足该安装部位能够很顺畅地与第一安装部5和第三安装部7转动即可，并不限于此。

进一步地，继续参见图1，第二安装部6和第四安装部8相对设置，第二安装部6内设有第一安装孔61，第四安装部8内设有和第一安装孔61孔径相等的第二安装孔81。第一安装孔61和第二安装孔81的轴线位于同一直线上，且该轴线和第四托臂4相平行。在一个实施例中，第二安装部6可用于安装第一球铰(未图示)，第四安装部8可用于安装第二球铰(未图示)。第二安装部6和第四安装部8可通过第一球铰和第二球铰与车架相连接，如此，当车辆运行的过程中，可缓解振动，提高驾驶及乘坐的舒适性。具体地，可在第一安装孔61内增设内螺纹，以和第一球铰相螺接配合，也可在第二安装孔81内增设内螺纹，以和第二球铰相螺接配合，但具体连接方式可根据实际应用场景而设定，并不限于此。

值得一提的是，第一轴孔51和第二轴孔71的孔径均小于第一安装孔61和第二安装孔81的孔径。由于车架体积较大，因而与其连接时，其连接处要确保具有较强的稳固性。且由于支撑臂及轮毂的体积小于车架，因而采用上述设计，但具体情况可根据实际场景而设定，并不限于此。

参见图1至图2，第一安装部5和第三安装部7之间的距离小于第二安装部6和第四安装部8之间的距离。由此可知，第四托臂4的长度小于第三托臂3的长度。且由于第一安装部5和第三安装部7之间相对设置，且第二安装部6和第四安装部8之间相对设置，则可使得第一托臂1和第二托臂2之间处于对称的状态。由此可知，第一托臂1、第二托臂2、第三托臂3及第四托臂4首尾依次对接以形成的托架结构为等腰梯形状。为了使得该托架结构在使用过程中的稳固性更强，可在第三托臂3分别与第一托臂1和第二托臂2之间设有加强筋。在一个实施例中，加强筋可包括第一加强筋91和第二加强筋92。其中，第一托臂1和第三托臂3之间设有第一加强筋91。第一加强筋91的自由端包括相衔接的第一平面部911和第一弧形部912。第一平面部911背对第一弧形部912的一端和第一托臂1相连接，第一弧形部912背对第一平面部911的一端和第三托臂3相连接。且第一平面部911的长度大于第一弧形部912的弧长，如此，第一平面部911自第一托臂1朝向第三托臂3方向延伸的长度越长，第一托臂1和第三托臂3之间连接的稳固性越强。在第一平面部911和第三托臂3之间设置第一弧形部912，且第一弧形部912朝向第一托臂1和第三托臂3相交处方向凹陷，如此，可使得第一弧形部912和第三托臂3的连接处形成近似于加强筋的结构，可进一步提高第一托臂1和第三托臂3之间连接的稳固性。第二托臂2和第三托臂3之间设有和第一加强筋91相对，且轮廓相一致的第二加强筋92。第二加强筋92的自由端包括相衔接的第二平面部921和第二弧形部922。第二平面部921背对第二弧形部922的一端和第二托臂2相连接，第二弧形部922背对第二平面部921的一端和第三托臂3相连接。且第二平面部921的长度大于第二弧形部922的弧长，如此，第二平面部921自第二托臂2朝向第三托臂3方向延伸的长度越长，第二托臂2和第三托臂3之间连接的稳固性越强。在第二平面部921和第三托臂3之间设置第二弧形部922，且第二弧形部922朝向第二托臂2和第三托臂3相交处方向凹陷，如此，可使得第二弧形部922和第三托臂3的连接处形成近似于加强筋的结构，可进一步提高第二托臂2和第三托臂3之间连接的稳固性。

进一步地，第一平面部911和第三托臂3之间的夹角为50～90°，及第二平面部921和第三托臂3之间的夹角为50～90°。作为优选地，第一平面部911和第三托臂3之间的夹角为60°，及第二平面部921和第三托臂3之间的夹角为60°。

更进一步地，第一平面部911的长度为第三托臂3的长度的1/3，及第二平面部921的长度为第三托臂3的长度的1/3。

通过采用上述结构，既可使得第一加强筋91和第二加强筋92能够起到很好的稳固效果，又不会使得第一加强筋91和第二加强筋92占用很大的内部空间，但具体角度及长度可根据实际应用场景而设定，并不限于此。

继续参见图1和图2，第四托臂4朝向第三托臂3的一侧具有一内凹部41。该内凹部41为对称的圆弧结构，其对称线位于第三托臂3和第四托臂4的中点连线上。该内凹部41可使得第四托臂4与第一托臂1和第二托臂2的连接处均形成类似于加强筋的结构，可提高三者之间连接的稳固性。在一个实施例中，内凹部41与第一托臂1的连接处和第一平面部911和第一托臂1的连接处相接触；及内凹部41与第二托臂2的连接处和第二平面部921和第二托臂2的连接处相接触，如此，即可为内凹部41与第一加强筋91和第二加强筋92均相接触，可提高横臂总成100整体的稳固性。当然，内凹部41与第一托臂1的连接处和第一平面部911和第一托臂1的连接处也可不相接触；及内凹部41与第二托臂2的连接处和第二平面部921和第二托臂2的连接处也可不相接触，如此可节省内部空间，但并不限于此。

参见图1至图3，第一托臂1的横截面呈方形，及第二托臂2的横截面也呈和第一托臂1的横截面相一致的方形。现有的托臂，通常会沿其周侧间隔开设类似于凹槽的结构，如此可使得整体更加美观和节省材料。然而，该结构使得托臂在使用过程中的稳固性变差。本实用新型提供的第一托臂1及第二托臂2的横截面呈方形，可提高第一托臂1及第二托臂2在使用过程中的稳固性。

参见图1，横臂总成100还包括固定部10，第一托臂1、第二托臂2和第四托臂4中的至少一者设置有固定部10。具体地，固定部10呈孔状结构，用于与紧固件配合，以实现两者进行连接。以基板为例，紧固件穿过固定部10与基板连接，以完成基板和横臂总成100的连接。其中紧固件包括螺钉或螺栓等。当然固定部10还包括扣接件或套接件等，可根据用户使用需要进行相应选择。在一个实施例中，固定部10的数量为三个，分别设于第一托臂1、第二托臂2及第四托臂4上，三个固定部10沿第四托臂4的长度方向间隔设置。在另一个实施例中，固定部10的数量为两个，分别设于第一托臂1和第二托臂2上，且两个固定部10的连线位于第四托臂4上。当然，在其他实施例中，也可在第一托臂1和第四托臂4上分设有一个固定部10。或者在第二托臂2和第四托臂4上分设有一个固定部10，并不限于此。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的技术方案后，将容易想到本公开的其他实施方案。本实用新型旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种横臂总成，其特征在于，包括：

第一托臂，其横截面呈方形，其两端分设有第一安装部和第二安装部；

第二托臂，其横截面也呈方形，其两端分设有与所述第一安装部相向的第三安装部，及与所述第二安装部相向的第四安装部；

第三托臂，连接于所述第一托臂和所述第二托臂之间，所述第三托臂分别与所述第一托臂和所述第二托臂之间设有加强筋；

第四托臂，连接于所述第一托臂和所述第二托臂之间，且设于所述第三托臂背对所述第二安装部的一侧，所述第四托臂朝向所述第三托臂的一侧具有一内凹部。

2.根据权利要求1所述的横臂总成，其特征在于，所述加强筋包括第一加强筋和第二加强筋；其中，

所述第一托臂和所述第三托臂之间设有第一加强筋，所述第一加强筋的自由端包括相衔接的第一平面部和第一弧形部，所述第一平面部背对所述第一弧形部的一端和所述第一托臂相连接，所述第一弧形部背对所述第一平面部的一端和所述第三托臂相连接；

所述第二托臂和所述第三托臂之间设有和所述第一加强筋相对，且轮廓相一致的第二加强筋，所述第二加强筋的自由端包括相衔接的第二平面部和第二弧形部，所述第二平面部背对所述第二弧形部的一端和所述第二托臂相连接，所述第二弧形部背对所述第二平面部的一端和所述第三托臂相连接。

3.根据权利要求2所述的横臂总成，其特征在于，所述第一平面部和所述第三托臂之间的夹角为50～90°，及所述第二平面部和所述第三托臂之间的夹角为50～90°。

4.根据权利要求2所述的横臂总成，其特征在于，第一平面部的长度为所述第三托臂的长度的1/3。

5.根据权利要求2所述的横臂总成，其特征在于，所述第一弧形部朝向所述第一托臂和所述第三托臂相交处方向凹陷；及所述第二弧形部朝向所述第二托臂和所述第三托臂相交处方向凹陷。

6.根据权利要求1所述的横臂总成，其特征在于，所述第一安装部和所述第三安装部相对设置，所述第一安装部内设有第一轴孔，所述第三安装部内设有和所述第一轴孔孔径相等的第二轴孔，所述第一轴孔和所述第二轴孔的轴线位于同一直线上，且所述轴线和所述第四托臂相平行。

7.根据权利要求6所述的横臂总成，其特征在于，所述第二安装部和所述第四安装部相对设置，所述第二安装部内设有第一安装孔，所述第四安装部内设有和所述第一安装孔孔径相等的第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔的轴线位于同一直线上，且所述轴线和所述第四托臂相平行。

8.根据权利要求7所述的横臂总成，其特征在于，所述第一安装部和所述第三安装部之间的距离小于所述第二安装部和所述第四安装部之间的距离；

及所述第一轴孔的孔径小于所述第一安装孔的孔径。

9.根据权利要求1所述的横臂总成，其特征在于，所述横臂总成包括固定部，所述第一托臂、所述第二托臂和所述第四托臂中的至少一者设置有所述固定部。

10.一种悬架系统，包括权利要求1-9任一项所述的横臂总成。

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