CN216033577U

CN216033577U - 一种适用于乘用车底盘多连杆后轴纵臂的双胶料铰链

Info

Publication number: CN216033577U
Application number: CN202122373579.4U
Authority: CN
Inventors: 吴胤憧
Original assignee: FAW Volkswagen Automotive Co Ltd
Current assignee: FAW Volkswagen Automotive Co Ltd
Priority date: 2021-09-28
Filing date: 2021-09-28
Publication date: 2022-03-15
Anticipated expiration: 2031-09-28

Abstract

本实用新型提供了一种适用于乘用车底盘多连杆后轴纵臂的双胶料铰链，包括外管和内管，在外管内壁和内管外壁之间设置有高频橡胶体和低频橡胶体；所述高频橡胶体和低频橡胶体都分别对称设置于内管的两侧，其两端都分别与外管内壁和内管外壁相适配，两端都分别连接在外管内壁上和内管外壁上；所述铰链还包括分别设置于内管两端的限位块，所述限位块中心设置有与内管外壁相适配的第一通孔，套设在高频橡胶体和低频橡胶体上。本实用新型采用高频橡胶体和低频橡胶体双胶料，使铰链的性能接近液压铰链，但是价格与普通单胶料铰链相当，实现在保证整车振动舒适性前提下，优化成本。而且在两端增加了限位块结构，能够有效提高铰链刚度特性。

Description

一种适用于乘用车底盘多连杆后轴纵臂的双胶料铰链

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体的说，涉及一种适用于乘用车底盘多连杆后轴纵臂的双胶料铰链。

背景技术

乘用车多连杆后轴纵臂的橡胶铰链作为悬架减振系统的一部分，直接影响汽车的操作稳定性和振动舒适性。目前纵臂铰链有两种：单胶料铰链和液压铰链，单胶料铰链价格低，但是减振效果差，液压铰链虽然减振效果好，但是价格高。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种适用于乘用车底盘多连杆后轴纵臂的双胶料铰链，采用高频橡胶体和低频橡胶体双胶料，使铰链的性能接近液压铰链，但是价格与普通单胶料铰链相当，实现在保证整车振动舒适性前提下，优化成本。而且在两端增加了限位块结构，能够有效提高铰链刚度特性。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

一种适用于乘用车底盘多连杆后轴纵臂的双胶料铰链，包括：

外管和内管，所述外管具有贯穿外管两个端面的第一圆柱孔，所述内管中心设置有与第一圆柱孔轴线共线、贯穿内管两个端面的第二圆柱孔；

在外管内壁和内管外壁之间设置有高频橡胶体和低频橡胶体；所述高频橡胶体和低频橡胶体都分别对称设置于内管的两侧，其两端都分别与外管内壁和内管外壁相适配，两端都分别连接在外管内壁上和内管外壁上；在车辆行驶方向设置具有高阻尼特性的高频橡胶体，能够有效的缓冲车辆行驶方向的载荷冲击；在车辆垂直方向采用具有低阻尼特性的低频橡胶体，能够更好的提高车辆的操纵稳定性；

所述铰链还包括分别设置于内管两端的限位块，所述限位块中心设置有与内管外壁相适配的第一通孔，套设在高频橡胶体和低频橡胶体上，能够有效提高铰链刚度特性。

进一步的，所述限位块包括具有第一通孔的套接部和设置在套接部一端的卡接部，所述卡接部与高频橡胶体相对应地对称设置于第一通孔两侧，所述卡接部上设置有贯穿其一个端部，并向套接部延伸的卡槽；优选的，所述卡槽为U型。

进一步的，所述高频橡胶体具有第一胶体、第二胶体和连接第一胶体和第二胶体的第三胶体，所述第一胶体粘接在外管的内壁上，所述第二胶体粘接在内管的外壁上。

进一步的，所述第二胶体上设置有与卡槽相适配的、凸向第一胶体方向的凸块，所述凸块的长度不小于卡槽的深度，使凸块的上端面与卡槽的内端面可以贴合，卡接更牢固。

进一步的，所述第一胶体上相对于第三胶体对称设置有位于第一圆柱孔的径向方向、凸向第一圆柱孔的轴线，并在第一圆柱孔的轴线方向延伸的棱柱胶体，所述棱柱胶体与内管之间具有间隙，防止内管在第一圆柱孔径向方向上发生偏移，限位块与外管碰撞，产生噪音，并且可以起到缓冲减振作用。

进一步的，所述低频橡胶体具有第四胶体、第五胶体和连接第四胶体和第五胶体的第六胶体，所述第四胶体粘接在外管的内壁上，所述第五胶体粘接在内管的外壁上。

进一步的，所述第六胶体具有空腔，所述空腔内设置有与所述空腔相适配的支撑板，能够有效的提高车辆垂直方向的刚度；优选的，所述空腔的横截面形状为与外管的内壁平行的圆弧状。

进一步的，所述内管的长度长于外管的长度，内管的两端对称伸出外管的两端，内管在外管中可以发生偏移；所述内管外壁的横截面轮廓由两个相向设置的第一圆弧和两条平行直线围合构成，所述第一圆弧和直线通过第二圆弧连接。

进一步的，所述内管上设置有多个与第二圆柱孔的延伸方向相同，并相对于第二圆柱孔对称设置的贯通孔；优选的，所述贯通孔为包括直线和弧线的异形孔，采用轻量化设计，使内管在满足抗压强度的同时减轻重量。

进一步的，在与所述卡接部相对的所述套接部的另一端设置有周向围合第一通孔的环状凸台。

进一步的，所述套接部内壁周向上设置有多个凸起，所述凸起分别与高频橡胶体和低频橡胶体连接，使限位块与高频橡胶体和低频橡胶体都过盈配合。

进一步的，通过注塑将所述支撑板设置在空腔内。

本实用新型的有益效果在于：

1、采用具有高阻尼特性的高频橡胶体和具有低阻尼特性的低频橡胶体，使铰链的性能接近液压铰链，但是价格与普通单胶料铰链相当，实现在保证整车振动舒适性前提下，优化成本。

2、在铰链两端增加了限位块结构，能够有效提高铰链的刚度特性。

3、采用轻量化设计，相比于单胶料铰链和液压铰链，重量更轻。

附图说明

图1为本实用新型双胶料铰链的结构示意图。

图2为本实用新型双胶料铰链的爆炸图结构示意图。

图3为本实用新型双胶料铰链的限位块结构示意图。

图3a为本实用新型双胶料铰链的限位块另一个角度结构示意图。

图4为本实用新型双胶料铰链的高频橡胶体结构示意图。

图5为本实用新型双胶料铰链的低频橡胶体结构示意图。

图6为本实用新型双胶料铰链的内管的端面结构示意图。

图7为本实用新型双胶料铰链的支撑板横截面结构示意图。

图中：(1)外管；(11)第一圆柱孔；(2)内管；(21)第二圆柱孔；(22)贯通孔；(3)高频橡胶体；(31)第一胶体；(32)第二胶体；(33)第三胶体；(34)棱柱胶体；(321)凸块；(4)低频橡胶体；(41)第四胶体；(42)第五胶体；(43)第六胶体；(44)空腔；(5)限位块；(51)第一通孔；(52)套接部；(53)卡接部；(54)卡槽；(55)凸台；(521)凸起；(6)支撑板。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型提供了一种适用于乘用车底盘多连杆后轴纵臂的双胶料铰链，如图1和图2所示，包括外管1和内管2，所述外管1具有贯穿外管1两个端面的第一圆柱孔11，所述内管2中心设置有与第一圆柱孔11轴线共线、贯穿内管2两个端面的第二圆柱孔21。在外管1内壁和内管2外壁之间设置有高频橡胶体3，所述高频橡胶体3对称设置于内管2的两侧，所述高频橡胶体3具有高阻尼特性，设置在车辆行驶方向，能够有效的缓冲车辆行驶方向的载荷冲击。在外管1内壁和内管2外壁之间还设置有低频橡胶体4，所述低频橡胶体4对称设置于内管2的另外两侧，所述低频橡胶体4具有低阻尼特性，设置在车辆垂直方向，能够更好的提高车辆的操纵稳定性。所述高频橡胶体3和低频橡胶体4通过与外管1和内管2一体硫化注塑连接，通过模具注塑，高频橡胶体3和低频橡胶体4的两端分别与外管1内壁和内管2外壁相适配，两端都分别过盈配合连接在外管1内壁上和内管2外壁上。使用时，将所述外管1压入后轴纵臂的圆柱形安装孔中，与后轴纵臂过盈配合，固定在后轴纵臂上，螺栓穿过内管2的第二圆柱孔21连接后轴纵臂与其他零件。所述内管2的长度长于外管1的长度，内管2的两端对称伸出外管1的两端，在车辆行驶过程中，内管2在外管1内作相对运动，会发生偏移，外管1和内管2都为金属材料，如果直接碰撞会硬接触，产生强烈振动和噪音，通过高频橡胶体3和低频橡胶体4，内管2与外管1不会直接接触，减振降噪。

优选的，如图6所示，所述内管2外壁与第二圆柱孔21轴线垂直的横截面轮廓由两个相向设置的第一圆弧和两条平行直线围合构成，所述第一圆弧和直线通过第二圆弧连接。所述内管2上设置有多个与第二圆柱孔21的延伸方向相同，并相对于第二圆柱孔21对称设置的贯通孔22；优选的，所述贯通孔22为四个包括直线和弧线的异形孔，采用轻量化设计，使内管2在满足抗压强度的同时减轻重量。

如图3所示，所述铰链还包括分别设置于内管2两端的限位块5，所述限位块5中心设置有与内管2外壁相适配的第一通孔51，套设在高频橡胶体3和低频橡胶体4上，能够有效提高铰链刚度特性。所述限位块5包括具有第一通孔51的套接部52和设置在套接部52一端的卡接部53。优选的，所述套接部52内壁周向上设置有多个凸起521，所述凸起521分别与高频橡胶体3和低频橡胶体4连接，使限位块5与高频橡胶体3和低频橡胶体4都过盈配合。所述卡接部53与高频橡胶体3相对应地对称设置于第一通孔51两侧，所述卡接部53上设置有贯穿其一个端部，并向套接部52延伸的卡槽54；优选的，所述卡槽54为U型。如图3a所示，在与所述卡接部53相对的所述套接部52的另一端设置有周向围合第一通孔51的环状凸台55，所述凸台55的端部与内管2的端部平齐，可以在安装铰链罩盖时，避免限位块5与铰链罩盖发生干涉。

如图4所示，所述高频橡胶体3具有第一胶体31、第二胶体32和连接第一胶体31和第二胶体32的第三胶体33，为了使高频橡胶体3与外管1和内管2连接更牢固，防止高频橡胶体3脱落，在注塑时，可以将所述第一胶体31粘接在外管1的内壁上，将所述第二胶体32粘接在内管2的外壁上，所述第一胶体31与外管1内壁接触部分的端面与外管1的端面平齐，所述第二胶体32与内管2外壁接触部分的的端面与内管2的端面平齐。所述第二胶体32上设置有与卡槽54相适配的、凸向第一胶体31方向的凸块321，所述凸块321的长度不小于卡槽54的深度，当将限位块5套在内管2的两端时，所述凸块321卡入卡槽54中，凸块321与第一圆柱孔轴线垂直的端面与卡槽54与第一圆柱孔轴线垂直的端面可以贴合，使限位块5卡接更牢固。

作为优选实施方式，所述第一胶体31上相对于第三胶体33对称设置有位于第一圆柱孔11的径向方向、凸向第一圆柱孔11的轴线，并在第一圆柱孔11的轴线方向延伸的棱柱胶体34，优选的，所述棱柱胶体34的横截面形状为三角形，所述棱柱胶体34与内管2之间具有间隙。所述限位块5是塑料材质，所述外管1是金属材料，当内管2在第一圆柱孔11的径向方向上发生偏移，限位块5会与外管1碰撞，产生噪音。通过棱柱胶体34可以防止限位块5和内管2直接碰撞，降低噪音，并且可以起到缓冲减振作用。

如图5所示，所述低频橡胶体4具有第四胶体41、第五胶体42和连接第四胶体41和第五胶体42的第六胶体43，为了使低频橡胶体4与外管1和内管2连接更牢固，防止低频橡胶体4脱落，在注塑时，可以将所述第四胶体41粘接在外管1的内壁上，将所述第五胶体42粘接在内管2的外壁上，所述第四胶体41与外管1内壁接触部分的端面与外管1的端面平齐，所述第五胶体42与内管2外壁接触部分的端面与内管2的端面平齐。所述第一橡胶体和第四胶体41的横截面形状为与外管1内壁相适配的圆弧形，所述圆弧的圆心角都小于90°，使高频橡胶体3和低频橡胶体4不发生干涉。

所述第六胶体43具有空腔44，优选的，所述空腔44的横截面形状为与外管1的内壁平行的圆弧状。如图7所示，所述空腔44内设置有与所述空腔44相适配的支撑板6，所述支撑板6为圆弧状金属板，圆弧的圆心角α为35°-50°，优选的，α为45°。所述支撑板6通过注塑连接在空腔44中，注塑时，使支撑板6的端部与空腔44相接触，能够有效的提高车辆垂直方向的刚度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种适用于乘用车底盘多连杆后轴纵臂的双胶料铰链，其特征在于，包括：

在外管内壁和内管外壁之间设置有高频橡胶体和低频橡胶体；所述高频橡胶体和低频橡胶体都分别对称设置于内管的两侧，其两端都分别与外管内壁和内管外壁相适配，两端都分别连接在外管内壁上和内管外壁上；

所述铰链还包括分别设置于内管两端的限位块，所述限位块中心设置有与内管外壁相适配的第一通孔，套设在高频橡胶体和低频橡胶体上。

2.根据权利要求1所述的双胶料铰链，其特征在于，所述限位块包括具有第一通孔的套接部和设置在套接部一端的卡接部，所述卡接部与高频橡胶体相对应地对称设置于第一通孔两侧，所述卡接部上设置有贯穿其一个端部，并向套接部延伸的卡槽。

3.根据权利要求2所述的双胶料铰链，其特征在于，所述高频橡胶体具有第一胶体、第二胶体和连接第一胶体和第二胶体的第三胶体，所述第一胶体粘接在外管的内壁上，所述第二胶体粘接在内管的外壁上。

4.根据权利要求3所述的双胶料铰链，其特征在于，所述第二胶体上设置有与卡槽相适配的、凸向第一胶体方向的凸块，所述凸块的长度不小于卡槽的深度。

5.根据权利要求3或4所述的双胶料铰链，其特征在于，所述第一胶体上相对于第三胶体对称设置有位于第一圆柱孔的径向方向、凸向第一圆柱孔的轴线，并在第一圆柱孔的轴线方向延伸的棱柱胶体，所述棱柱胶体与内管之间具有间隙。

6.根据权利要求1或2所述的双胶料铰链，其特征在于，所述低频橡胶体具有第四胶体、第五胶体和连接第四胶体和第五胶体的第六胶体，所述第四胶体粘接在外管的内壁上，所述第五胶体粘接在内管的外壁上。

7.根据权利要求6所述的双胶料铰链，其特征在于，所述第六胶体具有空腔，所述空腔内设置有与所述空腔相适配的支撑板。

8.根据权利要求1所述的双胶料铰链，其特征在于，所述内管的长度长于外管的长度，内管的两端对称伸出外管的两端；所述内管外壁的横截面轮廓由两个相向设置的第一圆弧和两条平行直线围合构成，所述第一圆弧和直线通过第二圆弧连接。

9.根据权利要求1或8所述的双胶料铰链，其特征在于，所述内管上设置有多个与第二圆柱孔的延伸方向相同，并相对于第二圆柱孔对称设置的贯通孔。

10.根据权利要求2所述的双胶料铰链，其特征在于，在与所述卡接部相对的所述套接部的另一端设置有周向围合第一通孔的环状凸台。

11.根据权利要求2或10所述的双胶料铰链，其特征在于，所述套接部内壁周向上设置有多个凸起，所述凸起分别与高频橡胶体和低频橡胶体连接。

12.根据权利要求7所述的双胶料铰链，其特征在于，通过注塑将所述支撑板设置在空腔内。

13.根据权利要求2所述的双胶料铰链，其特征在于，所述卡槽为U型。

14.根据权利要求7所述的双胶料铰链，其特征在于，所述空腔的横截面形状为与外管的内壁平行的圆弧状。

15.根据权利要求9所述的双胶料铰链，其特征在于，所述贯通孔为包括直线和弧线的异形孔。