CN212685143U - 一种适用范围广的汽车悬挂控制臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种适用范围广的汽车悬挂控制臂，包括控制臂主体、球头安装板，控制臂主体上设有前衬套总成和后衬套总成，前衬套总成、后衬套总成、控制臂主体构成Y形布局，球头安装板上设有安装孔，控制臂主体上设有加强板，加强板上设有三条加强筋，球头安装板与控制臂主体一侧活动连接，球头安装板上设有用于调节球头安装板与控制臂主体之间距离的调节组件，调节组件包括螺杆、锁紧弹簧，球头安装板上设有贯穿孔，控制臂主体侧壁上与贯穿孔相对的位置设有螺纹孔，螺杆螺纹端穿过贯穿孔后与螺纹孔螺纹连接，锁紧弹簧位于球头安装板与控制臂主体之间，与现有技术相比，本实用新型强度高，使用寿命长，可以对控制臂长度进行调节，适用范围广。

Description

一种适用范围广的汽车悬挂控制臂

技术领域

本实用新型涉及一种适用范围广的汽车悬挂控制臂。

背景技术

汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收。控制臂是汽车悬挂系统中不可或缺的部件，在大小型汽车、拖拉机、工程机械等转向、悬挂系统中，球销总成是控制臂技术中的重要技术指标。现有的控制臂在长时间使用后容易出现弯折的现象，容易产生裂纹和断裂等失效，使用寿命短，另外现有的控制臂通常是通过模具浇铸一体成型的，长度、角度调节不便，难以适应不同的使用环境，使用局限性较大，由此有必要做出改进。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种可以调节长度、角度，强度高，使用寿命长的适用范围广的汽车悬挂控制臂。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种适用范围广的汽车悬挂控制臂，包括控制臂主体、球头安装板，所述控制臂主体上设有前衬套总成和后衬套总成，所述前衬套总成、后衬套总成、控制臂主体构成Y形布局，所述球头安装板上设有安装孔，其特征在于：所述控制臂主体上设有加强板，所述加强板上设有三条加强筋，所述球头安装板与控制臂主体一侧活动连接，所述球头安装板上设有用于调节球头安装板与控制臂主体之间距离的调节组件，所述调节组件包括螺杆、锁紧弹簧，所述球头安装板上设有贯穿孔，所述控制臂主体侧壁上与贯穿孔相对的位置设有螺纹孔，所述螺杆螺纹端穿过贯穿孔后与螺纹孔螺纹连接，所述锁紧弹簧位于球头安装板与控制臂主体之间。

通过采用上述技术方案，在安装时，将前衬套总成和后衬套总成分别安装在汽车的悬挂部位，将球头安装板通过安装孔安装在车轮转轴底部，加强板与控制臂主体固定连接，可以提高控制臂主体的结构强度，三条加强筋分别固定在加强板上靠近前衬套总成、后衬套总成、球头安装板的位置，加强板和加强筋的设置可以避免控制臂在长时间使用后出现弯折现象，不易产生裂纹和断裂等失效，有效延长了控制臂的使用寿命，锁紧弹簧两端分别与球头安装板和控制臂主体固定连接，当控制臂长度无法满足当前使用环境时，转动螺杆，螺杆从螺纹孔中向外旋转退出，螺杆与球头安装板之间出现空隙，锁紧弹簧将球头安装板向远离控制臂主体方向推使球头安装板紧靠螺杆，此时控制臂的整体长度增加，根据需要转动螺杆，将控制臂调整到合适的长度以满足不同使用环境的使用需求，与现有技术相比，本实用新型强度高，使用寿命长，可以对控制臂长度进行调节，适用范围广。

本实用新型进一步设置为：所述球头安装板靠近控制臂主体一侧的侧壁上设有第一弹簧槽，所述控制臂主体侧壁上与第一弹簧槽相对的位置设有第二弹簧槽，所述锁紧弹簧一端与第一弹簧槽底面固定连接，所述锁紧弹簧另一端与第二弹簧槽底面固定连接。

通过采用上述技术方案，锁紧弹簧两端分别固定在第一弹簧槽和第二弹簧槽中，在调节控制臂长度的过程中，锁紧弹簧能更平稳地伸长与缩短，使控制臂的长度调节过程更加平稳。

本实用新型进一步设置为：所述调节组件有两组且对称设置在球头安装板两侧。

通过采用上述技术方案，两组调节组件对称设置在球头安装板的两侧，这样可以通过将两个螺杆调节到不同的位置来使球头安装板与控制臂主体之间形成一定的角度，且可以调节通过两个螺杆在螺纹孔中的位置来改变角度，使控制臂能更好地适应不同的使用环境。

本实用新型进一步设置为：所述螺杆与螺纹孔之间设有压缩弹簧，所述压缩弹簧一端与螺杆螺纹端相抵，所述压缩弹簧另一端与螺纹孔底面相抵。

通过采用上述技术方案，螺杆拧进螺纹孔中时便于压缩弹簧相抵，在螺杆进入螺纹孔的过程中压缩弹簧不断被压紧产生弹力，这个弹力对螺杆进行支撑，避免螺杆与螺纹孔之间发生摆动。

本实用新型进一步设置为：所述控制臂主体中部设有减重孔。

通过采用上述技术方案，减重孔可以减少控制臂整体的重量，减少制造成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式结构示意图。

图2为本实用新型具体实施方式中调节组件结构示意图。

图中标记表示为：

1-控制臂主体、2-球头安装板、3-前衬套总成、4-后衬套总成、5-安装孔、6-加强板、7-加强筋、8-螺杆、9-锁紧弹簧、10-贯穿孔、11-螺纹孔、12-第一弹簧槽、13-第二弹簧槽、14-压缩弹簧、15-减重孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图2所示，本实用新型公开了一种适用范围广的汽车悬挂控制臂，包括控制臂主体1、球头安装板2，所述控制臂主体1上设有前衬套总成3和后衬套总成4，所述前衬套总成3、后衬套总成4、控制臂主体1构成Y形布局，所述球头安装板2上设有安装孔5，在本实用新型具体实施例中：所述控制臂主体1上设有加强板6，所述加强板6上设有三条加强筋7，所述球头安装板2与控制臂主体1一侧活动连接，所述球头安装板2上设有用于调节球头安装板2与控制臂主体1之间距离的调节组件，所述调节组件包括螺杆8、锁紧弹簧9，所述球头安装板2上设有贯穿孔10，所述控制臂主体1侧壁上与贯穿孔10相对的位置设有螺纹孔11，所述螺杆8螺纹端穿过贯穿孔10后与螺纹孔11螺纹连接，所述锁紧弹簧9位于球头安装板2与控制臂主体1之间。

通过采用上述技术方案，在安装时，将前衬套总成3和后衬套总成4分别安装在汽车的悬挂部位，将球头安装板2通过安装孔5安装在车轮转轴底部，加强板6与控制臂主体1固定连接，可以提高控制臂主体1的结构强度，三条加强筋7分别固定在加强板6上靠近前衬套总成3、后衬套总成4、球头安装板2的位置，加强板6和加强筋7的设置可以避免控制臂在长时间使用后出现弯折现象，不易产生裂纹和断裂等失效，有效延长了控制臂的使用寿命，锁紧弹簧9两端分别与球头安装板2和控制臂主体1固定连接，当控制臂长度无法满足当前使用环境时，转动螺杆8，螺杆8从螺纹孔11中向外旋转退出，螺杆8与球头安装板2之间出现空隙，锁紧弹簧9将球头安装板2向远离控制臂主体1方向推使球头安装板2紧靠螺杆8，此时控制臂的整体长度增加，根据需要转动螺杆8，将控制臂调整到合适的长度以满足不同使用环境的使用需求，与现有技术相比，本实用新型强度高，使用寿命长，可以对控制臂长度进行调节，适用范围广。

在本实用新型具体实施例中：所述球头安装板2靠近控制臂主体1一侧的侧壁上设有第一弹簧槽12，所述控制臂主体1侧壁上与第一弹簧槽12相对的位置设有第二弹簧槽13，所述锁紧弹簧9一端与第一弹簧槽12底面固定连接，所述锁紧弹簧9另一端与第二弹簧槽13底面固定连接。

通过采用上述技术方案，锁紧弹簧9两端分别固定在第一弹簧槽12和第二弹簧槽13中，在调节控制臂长度的过程中，锁紧弹簧9能更平稳地伸长与缩短，使控制臂的长度调节过程更加平稳。

在本实用新型具体实施例中：所述调节组件有两组且对称设置在球头安装板2两侧。

通过采用上述技术方案，两组调节组件对称设置在球头安装板2的两侧，这样可以通过将两个螺杆8调节到不同的位置来使球头安装板2与控制臂主体1之间形成一定的角度，且可以调节通过两个螺杆8在螺纹孔11中的位置来改变角度，使控制臂能更好地适应不同的使用环境。

在本实用新型具体实施例中：所述螺杆8与螺纹孔11之间设有压缩弹簧14，所述压缩弹簧14一端与螺杆8螺纹端相抵，所述压缩弹簧14另一端与螺纹孔11底面相抵。

通过采用上述技术方案，螺杆8拧进螺纹孔11中时便于压缩弹簧14相抵，在螺杆8进入螺纹孔11的过程中压缩弹簧14不断被压紧产生弹力，这个弹力对螺杆8进行支撑，避免螺杆8与螺纹孔11之间发生摆动。

在本实用新型具体实施例中：所述控制臂主体1中部设有减重孔15。

通过采用上述技术方案，减重孔15可以减少控制臂整体的重量，减少制造成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种适用范围广的汽车悬挂控制臂，包括控制臂主体(1)、球头安装板(2)，所述控制臂主体(1)上设有前衬套总成(3)和后衬套总成(4)，所述前衬套总成(3)、后衬套总成(4)、控制臂主体(1)构成Y形布局，所述球头安装板(2)上设有安装孔(5)，其特征在于：所述控制臂主体(1)上设有加强板(6)，所述加强板(6)上设有三条加强筋(7)，所述球头安装板(2)与控制臂主体(1)一侧活动连接，所述球头安装板(2)上设有用于调节球头安装板(2)与控制臂主体(1)之间距离的调节组件，所述调节组件包括螺杆(8)、锁紧弹簧(9)，所述球头安装板(2)上设有贯穿孔(10)，所述控制臂主体(1)侧壁上与贯穿孔(10)相对的位置设有螺纹孔(11)，所述螺杆(8)螺纹端穿过贯穿孔(10)后与螺纹孔(11)螺纹连接，所述锁紧弹簧(9)位于球头安装板(2)与控制臂主体(1)之间。

2.根据权利要求1所述的一种适用范围广的汽车悬挂控制臂，其特征在于：所述球头安装板(2)靠近控制臂主体(1)一侧的侧壁上设有第一弹簧槽(12)，所述控制臂主体(1)侧壁上与第一弹簧槽(12)相对的位置设有第二弹簧槽(13)，所述锁紧弹簧(9)一端与第一弹簧槽(12)底面固定连接，所述锁紧弹簧(9)另一端与第二弹簧槽(13)底面固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种适用范围广的汽车悬挂控制臂，其特征在于：所述调节组件有两组且对称设置在球头安装板(2)两侧。

4.根据权利要求3所述的一种适用范围广的汽车悬挂控制臂，其特征在于：所述螺杆(8)与螺纹孔(11)之间设有压缩弹簧(14)，所述压缩弹簧(14)一端与螺杆(8)螺纹端相抵，所述压缩弹簧(14)另一端与螺纹孔(11)底面相抵。

5.根据权利要求4所述的一种适用范围广的汽车悬挂控制臂，其特征在于：所述控制臂主体(1)中部设有减重孔(15)。

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