CN211519178U - 一种新型扭梁支架夹装机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新型扭梁支架的夹装机构，属于车辆悬架装置的配置领域。一种新型扭梁支架的夹装机构，包括支架，所述支架上设有用于扭梁安装的安装孔，所述安装孔内设有用于消除安装间隙的支撑滑套。避免安装螺栓时力矩衰退导致的异响现象。

Description

一种新型扭梁支架夹装机构

技术领域

本实用新型涉及车辆悬架装置的配置，主要涉及一种新型扭梁支架夹装机构。

背景技术

悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。

汽车悬架装置需要与车身连接后，才能实现力与载荷的传递，其中汽车后扭转梁需要通过安装支架与车身固定连接，安装支架需要承担自后扭力传递过来的力与载荷，因此对其承受载荷的能力有很高的要求。

目前在扭转梁安装支架的设计上，主要分为两种：一是冲压件支架通过焊接固定在车身上；另一种是采用冲压或铸造的独立安装支架，通过螺栓与车身及后扭转梁连接。

在现有技术中，如申请号为201520337987.6的专利申请文件中，公开了一种扭转梁安装支架，包括用于安装所述扭转梁的支架，所述支架和汽车车身的钣金连接形成框式封闭结构，为了满足扭梁与扭梁之间的装配，扭梁与扭梁支架之间设计成间隙配合，扭梁支架的开口处刚度较大，会牺牲大部分的螺栓夹紧力来消除安装间隙，在车辆长期运行中，会导致安装螺栓的力矩衰退，进而导致异响，影响整车的性能。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型扭梁支架的夹装机构，避免安装螺栓时力矩衰退导致的异响现象。

本实用新型上述技术目的是通过以下技术方案实现的，一种新型扭梁支架夹装机构，包括支架，所述支架上设有用于扭梁安装的安装孔，所述安装孔内设有用于消除安装间隙的支撑滑套。

一种新型扭梁支架夹装机构，包括支架，所述支架包括两个用于支撑作用的支撑臂，每个所述支撑臂上均设有用于安装扭梁的安装孔，所述安装孔设有两个，在其中一个安装孔中设有用于消除安装间隙的支撑滑套，在本技术方案中，扭梁通过螺栓安装到扭梁支架上，安装完成后，拧紧螺栓，螺栓夹紧力会推动着所述支撑滑套沿着垂直于所述安装孔的方向前进，消除安装间隙，实现扭梁支架与扭梁之间零对零配合关系，实现螺栓的夹角扭梁功能，同时避免了因安装螺栓时力矩衰退导致的异响现象。

作为本实用新型的优选，所述支架包括两个支撑臂，两个所述支撑臂镜像放置，每个所述支撑臂上均设有所述安装孔，每个所述安装孔圆心位于所述支撑臂的同一高度上。

在本技术方案中，所述支架包括两个支撑臂，两个所述支撑臂镜像放置，所述支撑臂上方与车身连接，所述支撑臂呈“V”型，所述支撑臂与所述车身呈三角形，增强扭梁支架与车身之间的稳固性，每个所述支撑臂上均设有一个安装孔，两个所述安装孔的圆心位于所述支撑臂的同一高度上且两个所述圆心的连接线垂直于任一所述安装孔所在的平面。

作为本实用新型的优选，所述安装孔一和安装孔二，所述安装孔一内设有支撑滑套。

在本技术方案中，所述安装孔有两个，镜像分布在两个所述支撑臂上，所述安装孔包括安装孔一与安装孔二，所述安装孔一内设有用于消除安装间隙的支撑滑套。

作为本实用新型的优选，所述支撑滑套与安装孔一均为圆形，所述支撑滑套直径大于所述安装孔一直径。

在本技术方案中，所述支撑滑套与所述安装孔一均为圆形，所述支撑滑套的直径大于所述安装孔一的直径，使用安装设备将所述支撑滑套挤压进入所述安装孔一中。作为本实用新型的优选，所述支撑滑套中间设有用于容纳安装螺栓的通孔，所述支撑滑套还设有与所述通孔相通的开口。

作为本实用新型的优选，所述支撑滑套的长度小于或者等于所述安装孔一的长度。

在本技术方案中，所述支撑滑套的长度小于或者等于所述安装孔一的长度，便于安装。

作为本实用新型的优选，两个所述支撑臂之间设有用于容纳扭梁的容纳空间。

作为本实用新型的优选，所述支架上方至少设有两个连接孔，每个所述连接孔均在同一平面内。

在本技术方案中，所述支架上设有与车身连接的连接孔，所述连接孔至少设有两个，所述连接孔均匀分布在两个所述支撑臂上，每个所述连接孔均在同一平面上，便于与车身连接。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型支撑滑套示意图。

图3为本实用新型截面示意图。

图中：

1、支架，2、安装孔，3、支撑滑套，4、支撑臂，5、通孔，6、开口，7、容纳空间，8、连接孔，21、安装孔一，22、安装孔二。

具体实施例

以下结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

如图1图2图3所示的一种新型扭梁支架夹装机构，一种新型扭梁支架夹装机构，包括支架1，支架1包括两个用于支撑作用的支撑臂4，每个支撑臂4上均设有用于安装扭梁的安装孔2，安装孔2设有两个，在其中一个安装孔2中设有用于消除安装间隙的支撑滑套3，在本技术方案中，扭梁通过螺栓安装到扭梁支架上，安装完成后，拧紧螺栓，螺栓夹紧力会推动着支撑滑套3沿着垂直于安装孔2的方向前进，消除安装间隙，实现扭梁支架1与扭梁之间零对零配合关系，实现螺栓的夹角扭梁功能，同时避免了因安装螺栓时力矩衰退导致的异响现象。

在本技术方案中，支架包括两个支撑臂4，两个支撑4镜像放置，支撑臂4上方与车身连接，支撑臂4呈“V”型，支撑臂4与车身呈三角形，增强扭梁支架与车身之间的稳固性，每个支撑臂4上均设有一个安装孔2，安装孔2包括安装孔一21与安装孔二22，安装孔一21内设有用于消除安装间隙的支撑滑套3，两个安装孔2的圆心位于支撑臂的同一高度上且两个圆心的连接线垂直于任一安装孔所在的平面。

在本技术方案中，支撑滑套3与安装孔一21均为圆形，支撑滑套3的直径大于安装孔一21的直径，使用安装设备将支撑滑套3挤压进入安装孔一21中。支撑滑套3中间设有用于容纳安装螺栓的通孔5，支撑滑套3还设有与通孔5相通的开口。

在本技术方案中，支撑滑套3的长度小于或者等于安装孔一21的长度，便于安装。

在本技术方案中，支架1上设有与车身连接的连接孔8，连接孔8至少设有两个，连接孔8均匀分布在两个支撑臂4上，每个连接孔8均在同一平面上，便于与车身连接。

Claims (8)

1.一种新型扭梁支架夹装机构，包括支架（1），所述支架（1）上设有用于扭梁安装的安装孔（2），其特征在于，所述安装孔（2）内设有用于消除安装间隙的支撑滑套（3）。

2.根据权利要求1所述的一种新型扭梁支架夹装机构，其特征在于，所述支架（1）包括两个支撑臂（4），两个所述支撑臂（4）镜像放置，每个所述支撑臂（4）上均设有所述安装孔（2），每个所述安装孔（2）圆心位于所述支撑臂（4）的同一高度上。

3.根据权利要求2所述的一种新型扭梁支架夹装机构，其特征在于，所述安装孔（2）包括安装孔一（21）和安装孔二（22），所述安装孔一（21）内设有支撑滑套（3）。

4.根据权利要求3所述的一种新型扭梁支架夹装机构，其特征在于，所述支撑滑套（3）与安装孔一（21）均为圆形，所述支撑滑套（3）直径大于所述安装孔一（21）直径。

5.根据权利要求4所述的一种新型扭梁支架夹装机构，其特征在于，所述支撑滑套（3）中间设有用于容纳安装螺栓的通孔（5），所述支撑滑套（3）还设有与所述通孔（5）相通的开口（6）。

6.根据权利要求5所述的一种新型扭梁支架夹装机构，其特征在于，所述支撑滑套（3）的长度小于或者等于所述安装孔一（21）的长度。

7.根据权利要求2所述的一种新型扭梁支架夹装机构，其特征在于，两个所述支撑臂（4）之间设有用于容纳扭梁的容纳空间（7）。

8.根据权利要求1所述的一种新型扭梁支架夹装机构，其特征在于，所述支架（1）上方至少设有两个连接孔（8），每个所述连接孔（8）均在同一平面内。

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