CN108859650B - 一种扭力梁轮毂支架总成 - Google Patents
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Abstract
本发明公布了一种扭力梁轮毂支架总成，包括扭力梁、T形滑块、连接块、减震器、安装梁和轮毂支架，扭力梁的端部固接有连接板，连接板内部设有T形滑槽，T形滑块的顶部与T形滑槽的顶部之间固接有弹簧，连接块的顶部对称固接有耳板，减震器的底部转动连接在耳板之间，轮毂支架包括安装板和支板，支板上设有安装孔，安装孔与安装梁套合并与安装梁焊接为一体结构，本发明的结构新颖，功能实用，轮毂支架与安装梁焊接，安装梁通过T形滑块滑动连接在T形滑槽内，安装块用于固定安装减震器，当车轮受到震动时，减震器可以缓冲该震动，同时，弹簧可以将车轮受到的震动进一步缓冲，减震效果较好。
Description
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种扭力梁轮毂支架总成。
背景技术
如图1所示，汽车底盘后悬架系统中的扭力梁的主体结构包括：衬套套管11、扭力梁12、轮毂支架13、弹簧托盘14、横梁15和减震器支架16，减震器通过减震器支架与车身底部固定安装，扭力梁通过衬套套管和弹簧托盘与车身底部固接，因此，轮毂总成与车身为一体结构，当车轮受到震动时，通过减震器缓冲后的震动直接作用于车身底部，造成减震效果不好。
发明内容
为解决上述问题，本发明提供了一种扭力梁轮毂支架总成，本发明是通过以下技术方案来实现的。
一种扭力梁轮毂支架总成，包括扭力梁、T形滑块、连接块、减震器、安装梁和轮毂支架，所述扭力梁的端部固接有连接板，所述连接板内部设有T形滑槽；所述T形滑块滑动连接在T形滑槽内，T形滑块的顶部与T形滑槽的顶部之间固接有弹簧；所述连接块与T形滑块固接，连接块的顶部对称固接有耳板；所述减震器的底部固接有转轴，所述转轴转动连接在耳板之间；所述安装梁固接在连接块远离T形滑块的一侧；所述轮毂支架包括用于固定轮毂总成的安装板和固接在安装板两侧的支板，所述支板上设有安装孔，所述安装孔与安装梁套合并与安装梁焊接为一体结构。
进一步地，所述T形滑块的两侧均均匀设有滚珠。
进一步地，所述弹簧始终处于压缩状态。
进一步地，所述转轴与耳板通过轴承转动连接。
进一步地，所述安装梁上周向均匀设有限位块，安装孔上设有与限位块相应的限位槽。
进一步地，所述安装板通过法兰螺栓与轮毂总成固接。
本发明的结构新颖，功能实用，轮毂支架与安装梁焊接，安装梁通过T形滑块滑动连接在T形滑槽内，连接块用于固定安装减震器，当车轮受到震动时，减震器可以缓冲该震动，同时，弹簧可以将车轮受到的震动进一步缓冲，减震效果较好。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1：现有技术中扭力梁的结构示意图；
图2：本发明所述一种扭力梁轮毂支架总成的结构示意图；
图3：本发明所述一种扭力梁轮毂支架总成的爆炸视图。
附图标记如下：
1、扭力梁，101、连接板，102、T形滑槽，2、T形滑块，201、弹簧，202、滚珠，3、连接块，301、耳板，4、减震器，401、转轴，5、安装梁，501、限位块，6、轮毂支架，601、安装板，602、支板，603、安装孔，604、限位槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
如图2和3所示，一种扭力梁轮毂支架总成，包括扭力梁1、T形滑块2、连接块3、减震器4、安装梁5和轮毂支架6，扭力梁1的端部固接有连接板101，连接板101内部设有T形滑槽102；T形滑块2滑动连接在T形滑槽102内，T形滑块2的顶部与T形滑槽102的顶部之间固接有弹簧201；连接块3与T形滑块2固接，连接块3的顶部对称固接有耳板301；减震器4的底部固接有转轴401，转轴401转动连接在耳板301之间；安装梁5固接在连接块3远离T形滑块2的一侧；轮毂支架6包括用于固定轮毂总成的安装板601和固接在安装板601两侧的支板602，支板602上设有安装孔603，安装孔603与安装梁5套合并与安装梁5焊接为一体结构。
优选地，T形滑块2的两侧均均匀设有滚珠202。
滚珠202的设置可以方便T形滑块2在T形滑槽102内的滑动。
优选地，弹簧201始终处于压缩状态。
弹簧201始终处于压缩状态，可以保证与车身固接的扭力梁1将车身顶起，从而弹簧201和减震器4共同作用，实现有效减震。
优选地，转轴401与耳板301通过轴承转动连接。
轴承转动连接的方式，使减震器4能无阻碍的转动。
优选地，安装梁5上周向均匀设有限位块501，安装孔603上设有与限位块501相应的限位槽604。
限位槽604与限位块501滑动连接，然后再将支板602与安装梁5焊接为一体结构，限位槽604和限位块501的配合能有效承载轮毂支架6受到的扭矩，避免扭矩过大造成焊接结构被破坏。
优选地，安装板601通过法兰螺栓与轮毂总成固接。
本发明的一个具体实施方式为：
扭力梁1与车身底部固定连接，减震器4的顶部与车身底部转动连接，当车轮受到震动时，减震器4可以缓冲其受到的震动并将震动传递给车身，此时，弹簧201可以进一步缓冲车身受到的震动，在弹簧201和减震器4的共同作用下，可以达到良好的减震效果。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (6)
1.一种扭力梁轮毂支架总成，其特征在于：包括扭力梁、T形滑块、连接块、减震器、安装梁和轮毂支架，所述扭力梁的端部固接有连接板，所述连接板内部设有T形滑槽；所述T形滑块滑动连接在T形滑槽内，T形滑块的顶部与T形滑槽的顶部之间固接有弹簧；所述连接块与T形滑块固接，连接块的顶部对称固接有耳板；所述减震器的底部固接有转轴，所述转轴转动连接在耳板之间；所述安装梁固接在连接块远离T形滑块的一侧；所述轮毂支架包括用于固定轮毂总成的安装板和固接在安装板两侧的支板，所述支板上设有安装孔，所述安装孔与安装梁套合并与安装梁焊接为一体结构。
2.根据权利要求1所述的一种扭力梁轮毂支架总成，其特征在于：所述T形滑块的两侧均均匀设有滚珠。
3.根据权利要求1所述的一种扭力梁轮毂支架总成，其特征在于：所述弹簧始终处于压缩状态。
4.根据权利要求1所述的一种扭力梁轮毂支架总成，其特征在于：所述转轴与耳板通过轴承转动连接。
5.根据权利要求1所述的一种扭力梁轮毂支架总成，其特征在于：所述安装梁上周向均匀设有限位块，安装孔上设有与限位块相应的限位槽。
6.根据权利要求1所述的一种扭力梁轮毂支架总成，其特征在于：所述安装板通过法兰螺栓与轮毂总成固接。
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