CN204726173U - 一种房车独立悬架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种房车独立悬架，其包括一半轴，特点是：其还包括一横臂、一纵臂、一弹簧和至少一液压减震器，半轴固定连接在横臂上，纵臂的一端与横臂固定连接，另一端固定连接有横向连接套，该横向连接套铰接在房车车架的铰座上；在所述的上设有至少一下铰座，在上对应设有至少一上铰座，液压减震器的两端铰链连接在横臂与房车车架上；在纵臂上设有一弹簧下支座，在房车车架上对应设有一弹簧上支座，弹簧的两端分别装配在所述的弹簧上支座、弹簧下支座内。本实用新型结构简单、离地间隙高、使用可靠、减震效果好、房车行驶平顺。
Description
技术领域
本实用新型涉及以弹簧与减振器组合的布置为特点的弹性悬架，尤其是一种房车独立悬架。
背景技术
我们知道，悬架是车辆的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证车辆能平顺地行驶。
随着生活水平的提高，外出旅游成为人们假期内休闲、放松的首选方式，房车作为一种兼具“房”与“车”两大功能的旅游用品，受到人们青睐。拖挂式房车是将房车联挂在牵引车的尾部，利用牵引车拖行的一种休闲车辆，其在房车上所采用的悬架则是影响房车行驶性能的一个关键部件。目前，现有的房车悬架一般包括两车轮、一通轴和两钢板弹簧，两车轮分别转动支撑在通轴的两端，钢板弹簧由抱箍固定联接在通轴与车架之间。房车在路面上行驶时，由车轮产生的震动经钢板弹簧缓冲，车架保持相对平稳。由于两车轮转动支撑在同一通轴的两端，当房车在颠簸路面上行驶时，两车轮接触的路面情况不同，极易相互干涉，造成车体产生较大震动；另外，上述的悬架结构为两车轮联接同一通轴的非独立悬架结构，房车在高速行驶时，其平顺性差；同时，其固定联接在通轴与车架之间的钢板弹簧，造成其离地间隙太低（≤200mm），使房车不适合越野应用。
发明内容
为了克服现有房车悬架采用通轴与钢板弹簧缓冲结构存在车体震动大、行驶平顺性差、离地间隙太低不适合越野应用的不足，本实用新型提供一种结构简单、离地间隙高、使用可靠、减震效果好、房车行驶平顺的房车独立悬架。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种房车独立悬架，其包括一半轴，其特征在于：其还包括一横臂、一纵臂、一弹簧和至少一液压减震器，所述的半轴固定连接在所述的横臂上，所述的纵臂的一端与所述的横臂固定连接，另一端固定连接有横向连接套，该横向连接套铰接在房车车架的铰座上；在所述的横臂上设有至少一下铰座，在房车车架上对应设有至少一上铰座，所述的液压减震器的两端分别铰接在所述的上铰座、下铰痤上；在所述的纵臂上设有一弹簧下支座，在房车车架上对应设有一弹簧上支座，所述的弹簧的两端分别装配在所述的弹簧上支座、弹簧下支座内。
所述的弹簧上支座、弹簧下支座是由分别与房车车架、纵臂固定连接的底板和固定在底板上的挡圈组成。
所述的弹簧的两端与弹簧上支座、弹簧下支座之间分别设有缓冲垫。
所述的纵臂是第一纵梁和第二纵梁组成 ，所述的第一纵梁与第二纵梁的一端呈角形结构固定在所述的横臂上，所述的横向连接套分别同轴线固定连接在所述的第一纵梁、第二纵梁的另一端上。
所述的第一纵梁与第二纵梁之间固定连接有加强横梁。
所述的液压减震器为两个。
本实用新型是将纵臂的一端与横臂固定连接，另一端固定连接有横向连接套，该横向连接套铰接在房车车架的铰座上；半轴固定连接在横臂上，液压减震器的两端分别铰链连接在横臂与房车车架上，在纵臂上设有一弹簧下支座，在房车车架上对应设有一弹簧上支座，弹簧的两端分别装配在弹簧上支座、弹簧下支座内。本实用新型结构简单、使用可靠；相较于常用的通轴，本实用新型采用两个半轴，分别独立设置在车架两侧，不相互干涉，其减震效果好、房车行驶平顺。采用弹簧与液压减振器组合的结构，使车架离地间隙达到280mm，超越牵引车离地间隙，大大提高道路通过性能，并适应涉水、越野等苛刻要求。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的一种结构的俯视图；
图2是图1中的A向视图。
图中标记：1.铰座，2.横向连接套，3.纵臂，301.第一纵梁，302.第二纵梁，303.加强横梁，4.横臂，5.半轴，6.液压减震器，7.上铰座，8.弹簧上支座，801.上底板，802.上挡圈，9.弹簧，10.车架，11.下铰座，12.弹簧下支座，1201.下底板，1202.下挡圈，1301.上缓冲垫，1302.下缓冲垫。
具体实施方式
在图1、图2中，一种房车独立悬架，其包括一半轴5、一横臂4、一纵臂3、一弹簧9和至少一液压减震器6。
如图1、图2所示，横臂4横向设置，半轴5同向固定连接在横臂4上，半轴5的轴头伸向机架外侧，便于装配车轮。
在图1、图2中，纵臂3的一端与横臂4焊接固定，另一端固定焊接有横向连接套2，该横向连接套2铰接在房车车架10的铰座1上。
液压减震器6起阻尼作用，用于减缓纵臂3、弹簧9受到的瞬时冲击。在图2中，本实施例中液压减震器6采用的是油压阻尼减震器，其个数为两个。
如图2所示，在横臂4上设有两个下铰座11，在房车车架10上对应下铰座11设有两个上铰座7，液压减震器6的两端分别铰接在上铰座7、下铰座11上。
在图1中，在纵臂3上焊接固定有一弹簧下支座12，在房车车架10上对应焊接固定有一弹簧上支座8，弹簧9的两端分别装配在弹簧上支座8、弹簧下支座12内。
在图1、图2中，弹簧上支座8是由与房车车架10固定连接的上底板801和固定在上底板801上的上挡圈802组成。其中，上底板801为弹簧9提供轴向支撑；上挡圈802用于限制弹簧9径向位置，防止弹簧9脱离下底板。同样，在图1、图2中，弹簧下支座12是由与纵臂3固定连接的下底板1201和固定在下底板上的下挡圈1202组成。
弹簧9的一端与弹簧上支座8之间设有上缓冲垫1301，弹簧9的另一端与弹簧下支座12之间设有下缓冲垫1302。
在本实施例中，为提高纵臂3的强度，如图2所示，纵臂3由第一纵梁301和第二纵梁302焊接组成，第一纵梁301与第二纵梁302的一端呈角形结构焊接在横臂4上，横向连接套2分别同轴线固定连接在第一纵梁301与第二纵梁302的另一端上。
为了增加第一纵梁与第二纵梁之间的强度，如图2所示，在第一纵梁301与第二纵梁302之间固定连接有加强横梁303。
本实用新型在使用过程中，当车轮受到震动时，弹簧9通过弹性形变缓冲车轮对车架的冲击作用，同时，液压减震器6通过双向阻尼作用衰减振动的振幅，减少车架的震动时间，满足房车行驶的平顺性，同时增加车架的离地高度，增强房车的适应性。
Claims (6)
1. 一种房车独立悬架，其包括一半轴，其特征在于：其还包括一横臂、一纵臂、一弹簧和至少一液压减震器，所述的半轴固定连接在所述的横臂上，所述的纵臂的一端与所述的横臂固定连接，另一端固定连接有横向连接套，该横向连接套铰接在房车车架的铰座上；在所述的横臂上设有至少一下铰座，在房车车架上对应设有至少一上铰座，所述的液压减震器的两端分别铰接在所述的上铰座、下铰痤上；在所述的纵臂上设有一弹簧下支座，在房车车架上对应设有一弹簧上支座，所述的弹簧的两端分别装配在所述的弹簧上支座、弹簧下支座内。
2.根据权利要求1所述的一种房车独立悬架，其特征在于：所述的弹簧上支座、弹簧下支座是由分别与房车车架、纵臂固定连接的底板和固定在底板上的挡圈组成。
3.根据权利要求1所述的一种房车独立悬架，其特征在于：所述的弹簧的两端与弹簧上支座、弹簧下支座之间分别设有缓冲垫。
4.根据权利要求1所述的一种房车独立悬架，其特征在于：所述的纵臂是第一纵梁和第二纵梁组成 ，所述的第一纵梁与第二纵梁的一端呈角形结构固定在所述的横臂上，所述的横向连接套分别同轴线固定连接在所述的第一纵梁、第二纵梁的另一端上。
5.根据权利要求4所述的一种房车独立悬架，其特征在于：所述的第一纵梁与第二纵梁之间固定连接有加强横梁。
6.根据权利要求1所述的一种房车独立悬架，其特征在于：所述的液压减震器为两个。
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| CN104908541A (zh) * | 2015-05-26 | 2015-09-16 | 荣成康派斯新能源车辆有限公司 | 一种房车独立悬架 |
| CN107344570A (zh) * | 2017-08-23 | 2017-11-14 | 山东博世房车科技有限公司 | 全铝房车悬挂 |
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